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意大利PGI型ATOS齒輪泵日常維修與維修的方法有那些
以下是本文章給大家講解的日常使用意大利ATOS齒輪泵進(jìn)需要做好那些維護(hù)工作以及出現(xiàn)問題要如何檢修,，如果您有更好的建議，歡迎一起來談討
意大利ATOS齒輪泵PGI型是為高壓應(yīng)用而設(shè)計(jì)的固定排量鑄鐵內(nèi)部齒輪泵,，適用于ssP系統(tǒng)中的變速驅(qū)動,，以提供可變流量。由于徑向和軸向間隙補(bǔ)償,、低壓脈動和非常低的噪音水平,，其*的設(shè)計(jì)允許的效率。內(nèi)齒輪由液壓/靜液壓潤滑膜支撐,，該膜允許在低粘度和低/高速下運(yùn)行,。
最大排量：高達(dá)100 cm3/rev最大壓力：高達(dá)330
意大利ATOS齒輪泵PGI型維護(hù)方法
咱們在使用齒輪泵的時(shí)侯避免不了要碰著齒輪泵的磨損，因此會出現(xiàn)許多問題,，所以咱們要學(xué)會的對齒輪泵的一個(gè)維修技術(shù),。有了問題能夠?qū)ζ渥龀鲆粋€(gè)準(zhǔn)確的判斷，接下來我就為大家講一下最普通的維修技術(shù)：
1.工作平面的維修：要是泵蓋工作平面磨損比較小,，可自己動手研磨法消除磨損痕跡,，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將泵蓋放在上面進(jìn)行研磨,，直到把磨損痕跡磨掉,，工作表面平整為止。要是泵蓋工作平面磨損深度超過零點(diǎn)一毫米時(shí),，就要采取先車削在研磨的來維修,。
2.主動軸襯套孔的維修：泵蓋上的主動軸襯套孔磨損的修理與殼體主動軸襯套孔磨損的維修方法一樣。
泵殼內(nèi)腔的修理：泵殼內(nèi)腔磨損后,，都采取內(nèi)腔鑲套法修復(fù),，即將內(nèi)腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套。鑲套后,，將內(nèi)腔搪到要求的尺寸,，并把伸出端面的襯套磨去,，要和泵殼結(jié)合面平齊,。
3.閥座的維修：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種,。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上,，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球,，直到球閥與閥座密合為止。要是閥座磨損嚴(yán)重,，要鉸削除去磨痕,，再用上法使之密合。柱塞式閥座磨損后,，可放入少許氣門砂進(jìn)行研磨,，磨到密合為止。
以上說的是針對齒輪泵最基礎(chǔ)的一些關(guān)于零部件的維修,，咱們在應(yīng)用的過程中也許還會遇到其他方面不同的問題,，咱們還得對這些不同的問題認(rèn)真的探討找出其中問題所在的原因。
意大利ATOS齒輪泵PGI型維修方法
1.齒輪泵軸磨損后的維修
齒輪泵中軸的磨損主要是因?yàn)檩S兩端與支撐滾針間的摩擦磨損,，使軸徑變小,。如果是輕微磨損，可通過鍍一層硬鉻來加大此部位軸的直徑尺寸,，使軸得到修復(fù),。如果軸磨損嚴(yán)重，則應(yīng)45鋼或40cr鋼重新制造,，軸毛坯經(jīng)粗,、精車后，軸承部位要熱處理,， 硬度為hrc60-65,，然后再經(jīng)磨削，使軸承配合部位表面粗糙度 ra不大于0.32μm;軸的圓度和圓柱度允差為0.005mm;與齒輪配合部位按h7/h6,、表面粗糙度ra應(yīng)不大于0.63μm,。
2.意大利ATOS齒輪泵泵體磨損后的維修
泵體內(nèi)表面磨損主要是吸油區(qū)段圓弧形工作面.如果出現(xiàn)輕微磨損，可用油石修磨去毛刺后使用,。泵體是由鑄鐵鑄造毛坯成型,， 出現(xiàn)嚴(yán)重磨損時(shí)應(yīng)更換新件。如果泵內(nèi)齒輪兩端面是用磨削修復(fù),， 則泵體寬度尺寸也要改變,，與齒輪兩端修磨去掉的尺寸相等，重新加工后的泵體兩端面應(yīng)達(dá)到技術(shù)要求,。
3.齒輪泵兩端蓋磨損之后的維修
齒輪泵的端蓋用鑄鐵制造,，出現(xiàn)磨損現(xiàn)象后，輕微的可在平板上研磨修平,，磨損比較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)在平面磨床上磨削修平,。修磨后的端蓋與泵體配合連接的平面接觸應(yīng)不低于85%.平面度允差,、端面對孔中心線的垂直度允差、兩端面的平行度允差和兩軸孔中心線的平行度允差均為0.01mm,。磨削后的表面粗糙度ra應(yīng)不大于1. 5μm,。
4.意大利ATOS齒輪泵用滾針軸承的維修更換
泵中零件維修后，軸承滾針應(yīng)更換,。對滾針要求是：全部滾針直徑的尺寸誤差不應(yīng)超過0.003mm,，長度允差為0.1mm，與軸配合間隙應(yīng)在0.01mm左右;滾針裝配時(shí)要按數(shù)量要求充滿軸承殼內(nèi),，滾針間要相互平行布置,。