西門子6ES75411AD000AB0                                                            西門子6ES75411AD000AB0

通過與*代表性的企業(yè)合作（比如宇通,、東風(fēng)），為其量身客制化產(chǎn)品趨勢(shì),，逐漸在商用車市場(chǎng)擁有巨大基本盤,。

比如，打開傳統(tǒng)大巴車,，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多盒子,，里面有空壓機(jī)、空調(diào),、助力轉(zhuǎn)向等,。匯川開發(fā)了全集成控制器，將電機(jī),、齒輪箱和電控做到三位一體,，客戶拿過去直接可用。從很多盒子變成了現(xiàn)在的小小封裝,，除了降低產(chǎn)品體積,，也大大降低了安裝和維護(hù)的時(shí)間和成本。

隨著補(bǔ)貼紅利向乘用車傾斜,，新能源乘用車在2015年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),。匯川預(yù)判，2020年之前,，中國新能源車以2B為主,，之后要靠A型乘用車。公司如何在未來擁有市場(chǎng)容量的乘用車領(lǐng)域占據(jù)一席之地,？

要種轎車這棵樹,，決非易事。商用車屬于工業(yè)級(jí)產(chǎn)品 ,， 車規(guī)級(jí)控制器準(zhǔn)入門檻更高 ,。軟件思維可以非常快,，但硬件思維要大量積累,。

由于難以滿足更多將減速器、電機(jī),、 電控集成為一個(gè)模塊供應(yīng)給主機(jī)廠的市場(chǎng)趨勢(shì),，匯川決定借力「國際協(xié)同」,。一個(gè)「瘋子」經(jīng)營的瑞士公司Brusa進(jìn)入他們的視野。

身為富二代,，這家公司創(chuàng)始人很早就癡迷于新能源車,。如今，公司已經(jīng)成為奔馳,、寶馬,、沃爾沃等公司一部分關(guān)鍵電機(jī)電控電源技術(shù)供應(yīng)商。2017年,，兩家公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,，匯川也得以彌補(bǔ)「短板」。

如果說2016年之前,，公司只為新能源車提供電控類產(chǎn)品,。那么，2017年已經(jīng)顯露出邁向動(dòng)力層的野心,。當(dāng)年財(cái)報(bào)新增的9個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中,，5個(gè)與新能源車有關(guān)，主要就是為了解決動(dòng)力總成（包括物流車,、乘用車）,。

經(jīng)過三年技術(shù)儲(chǔ)備及客戶認(rèn)證，陸續(xù)綁定 威馬,、理想,、小鵬等造車新勢(shì)力 ，2020年成為匯川的乘用車批量出品元年,。不過,，其他主機(jī)廠的量并不大。

事實(shí)上,，與擁有巨大基本盤的商用車領(lǐng)域輝煌相比,，匯川拓展乘用車客戶的難度要大得多。

由于更多資金被投到了智能化項(xiàng)目中,，大多數(shù)新造車勢(shì)力對(duì)電機(jī)電控本著「拿來主義」,。但主流車廠正在招收大批博士，電機(jī),、電控,、電池，各個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)很龐大,，都想掌握核心的控制,、總成技術(shù)（技術(shù)含量低的電機(jī)不做）。華東一部分曾與匯川合作的企業(yè)，現(xiàn)在也嘗試自己做,。

更具挑戰(zhàn)性的是,，隨著博世、采埃孚等外資龍頭進(jìn)軍國內(nèi)市場(chǎng),，要實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代 ，如果連成本的優(yōu)勢(shì)都沒有,，國內(nèi)廠商很難取得突破,。并購和合作可以彌補(bǔ)技術(shù)短板，成本卻是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問題,，尤其是上游供應(yīng)商的支持,。比如電控核心、占電控成本近三分之一的功率半導(dǎo)體,。

這也是為什么除了低頭走路,，匯川還設(shè)立了「抬頭看天」的部門。哪一天碳化硅技術(shù)成熟了,、成本也比較低,，匯川一定要在國內(nèi)*推出這樣的電控產(chǎn)品。

據(jù)不*統(tǒng)計(jì),，匯川最近一年的投資絕大部分都給到了半導(dǎo)體領(lǐng)域,。（機(jī)器之心制圖）

魯冠球曾說，萬向造車,，燒錢,、燒錢、再燒錢,，堅(jiān)持,、堅(jiān)持、再堅(jiān)持,。而對(duì)于朱興明個(gè)人來說,，做新能源汽車成功的概率，感覺比十幾年前創(chuàng)業(yè)時(shí)的成功概率更大,。