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通過與*代表性的企業(yè)合作（比如宇通、東風）,，為其量身客制化產品趨勢,，逐漸在商用車市場擁有巨大基本盤。

比如,，打開傳統(tǒng)大巴車,，會發(fā)現(xiàn)很多盒子，里面有空壓機,、空調,、助力轉向等。匯川開發(fā)了全集成控制器,，將電機,、齒輪箱和電控做到三位一體，客戶拿過去直接可用,。從很多盒子變成了現(xiàn)在的小小封裝,，除了降低產品體積，也大大降低了安裝和維護的時間和成本,。

隨著補貼紅利向乘用車傾斜,，新能源乘用車在2015年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。匯川預判,，2020年之前,，中國新能源車以2B為主，之后要靠A型乘用車,。公司如何在未來擁有市場容量的乘用車領域占據一席之地,？

要種轎車這棵樹，決非易事,。商用車屬于工業(yè)級產品 ,， 車規(guī)級控制器準入門檻更高 。軟件思維可以非?？?，但硬件思維要大量積累,。

由于難以滿足更多將減速器,、電機、 電控集成為一個模塊供應給主機廠的市場趨勢,，匯川決定借力「國際協(xié)同」,。一個「瘋子」經營的瑞士公司Brusa進入他們的視野。

身為富二代，這家公司創(chuàng)始人很早就癡迷于新能源車,。如今,，公司已經成為奔馳、寶馬,、沃爾沃等公司一部分關鍵電機電控電源技術供應商,。2017年，兩家公司建立戰(zhàn)略合作關系,，匯川也得以彌補「短板」,。

如果說2016年之前，公司只為新能源車提供電控類產品,。那么,，2017年已經顯露出邁向動力層的野心。當年財報新增的9個研發(fā)項目中,，5個與新能源車有關,，主要就是為了解決動力總成（包括物流車、乘用車）,。

經過三年技術儲備及客戶認證,，陸續(xù)綁定 威馬、理想,、小鵬等造車新勢力 ,，2020年成為匯川的乘用車批量出品元年。不過,，其他主機廠的量并不大,。

事實上，與擁有巨大基本盤的商用車領域輝煌相比,，匯川拓展乘用車客戶的難度要大得多,。

由于更多資金被投到了智能化項目中，大多數新造車勢力對電機電控本著「拿來主義」,。但主流車廠正在招收大批博士,，電機、電控,、電池,，各個研發(fā)團隊很龐大，都想掌握核心的控制,、總成技術（技術含量低的電機不做）,。華東一部分曾與匯川合作的企業(yè)，現(xiàn)在也嘗試自己做,。

更具挑戰(zhàn)性的是,，隨著博世、采埃孚等外資龍頭進軍國內市場，要實現(xiàn)進口替代 ,，如果連成本的優(yōu)勢都沒有,，國內廠商很難取得突破。并購和合作可以彌補技術短板,，成本卻是整個產業(yè)鏈的問題,，尤其是上游供應商的支持。比如電控核心,、占電控成本近三分之一的功率半導體,。

這也是為什么除了低頭走路，匯川還設立了「抬頭看天」的部門,。哪一天碳化硅技術成熟了,、成本也比較低，匯川一定要在國內*推出這樣的電控產品,。

據不*統(tǒng)計,，匯川最近一年的投資絕大部分都給到了半導體領域。（機器之心制圖）

魯冠球曾說,，萬向造車,，燒錢、燒錢,、再燒錢,，堅持、堅持,、再堅持,。而對于朱興明個人來說，做新能源汽車成功的概率,，感覺比十幾年前創(chuàng)業(yè)時的成功概率更大,。