西門子6ES75401AD000AA0                                                            西門子6ES75401AD000AA0

通過與*代表性的企業(yè)合作（比如宇通,、東風），為其量身客制化產(chǎn)品趨勢,，逐漸在商用車市場擁有巨大基本盤,。

比如，打開傳統(tǒng)大巴車,，會發(fā)現(xiàn)很多盒子,，里面有空壓機、空調(diào),、助力轉(zhuǎn)向等,。匯川開發(fā)了全集成控制器，將電機,、齒輪箱和電控做到三位一體,，客戶拿過去直接可用。從很多盒子變成了現(xiàn)在的小小封裝,，除了降低產(chǎn)品體積,，也大大降低了安裝和維護的時間和成本。

隨著補貼紅利向乘用車傾斜,，新能源乘用車在2015年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,。匯川預判，2020年之前，中國新能源車以2B為主,，之后要靠A型乘用車,。公司如何在未來擁有市場容量的乘用車領域占據(jù)一席之地？

要種轎車這棵樹,，決非易事,。商用車屬于工業(yè)級產(chǎn)品 ， 車規(guī)級控制器準入門檻更高 ,。軟件思維可以非?？欤布季S要大量積累,。

由于難以滿足更多將減速器,、電機、 電控集成為一個模塊供應給主機廠的市場趨勢,，匯川決定借力「國際協(xié)同」,。一個「瘋子」經(jīng)營的瑞士公司Brusa進入他們的視野。

身為富二代,，這家公司創(chuàng)始人很早就癡迷于新能源車,。如今，公司已經(jīng)成為奔馳,、寶馬,、沃爾沃等公司一部分關鍵電機電控電源技術供應商。2017年,，兩家公司建立戰(zhàn)略合作關系,，匯川也得以彌補「短板」。

如果說2016年之前,，公司只為新能源車提供電控類產(chǎn)品,。那么，2017年已經(jīng)顯露出邁向動力層的野心,。當年財報新增的9個研發(fā)項目中，5個與新能源車有關,，主要就是為了解決動力總成（包括物流車,、乘用車）。

經(jīng)過三年技術儲備及客戶認證,，陸續(xù)綁定 威馬,、理想、小鵬等造車新勢力 ,，2020年成為匯川的乘用車批量出品元年,。不過，其他主機廠的量并不大,。

事實上,，與擁有巨大基本盤的商用車領域輝煌相比,，匯川拓展乘用車客戶的難度要大得多。

由于更多資金被投到了智能化項目中,，大多數(shù)新造車勢力對電機電控本著「拿來主義」,。但主流車廠正在招收大批博士，電機,、電控,、電池，各個研發(fā)團隊很龐大,，都想掌握核心的控制,、總成技術（技術含量低的電機不做）。華東一部分曾與匯川合作的企業(yè),，現(xiàn)在也嘗試自己做,。

更具挑戰(zhàn)性的是，隨著博世,、采埃孚等外資龍頭進軍國內(nèi)市場,，要實現(xiàn)進口替代 ，如果連成本的優(yōu)勢都沒有,，國內(nèi)廠商很難取得突破,。并購和合作可以彌補技術短板，成本卻是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題,，尤其是上游供應商的支持,。比如電控核心、占電控成本近三分之一的功率半導體,。

這也是為什么除了低頭走路,，匯川還設立了「抬頭看天」的部門。哪一天碳化硅技術成熟了,、成本也比較低,，匯川一定要在國內(nèi)*推出這樣的電控產(chǎn)品。

據(jù)不*統(tǒng)計,，匯川最近一年的投資絕大部分都給到了半導體領域,。（機器之心制圖）

魯冠球曾說，萬向造車,，燒錢,、燒錢、再燒錢,，堅持,、堅持、再堅持。而對于朱興明個人來說,，做新能源汽車成功的概率,，感覺比十幾年前創(chuàng)業(yè)時的成功概率更大。