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上市以來,，匯川研發(fā)支出比重變化。每年匯川都把約10%的銷售額投入到研發(fā)中去,。就制造業(yè)來說,，這個數(shù)字已經(jīng)很高，遠高于其他華為基因同行的研發(fā)投入,。（機器之心制圖）

基本盤業(yè)務(wù)歷來是匯川研發(fā)投入重點,。盡管已經(jīng)坐上國內(nèi)工業(yè)自動化頭把交椅，但匯川的天花板遠未達到,，下一個「救世主」產(chǎn)品哪里,？

財報里的研發(fā)項目一覽,，公司戰(zhàn)略側(cè)重一目了然,。基本盤的工業(yè)自動化保持比較穩(wěn)定的研發(fā)投入,，其次是新能源,，工業(yè)軟件暫時不見于研發(fā)進度表。需要說明的是2015年之前,，新能源包括光伏,，之后主要指新能源車。由于財報從2017年開始羅列新增研發(fā)項目,，本表也僅統(tǒng)計2017年之后的新增研發(fā)項目,。（機器之心制圖）

與所有工業(yè)不一樣，汽車是一性行業(yè),。有著130年悠久歷史的汽車產(chǎn)業(yè),，也是工業(yè)文明程度象征。

「造汽車是我的一個夢,，這個夢,，我圓不了，我兒子,、我孫子一定要圓,。」早在上世紀九十年代中期，萬向集團創(chuàng)始人魯冠球已心懷造車夢,。

當時,，魯冠球和兒子魯偉鼎的想法是，國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面積累了上百年,，要超越他們鮮有機會,，干脆越過傳統(tǒng)技術(shù)往清潔能源方面摸索。

中國人想在汽車業(yè)翻身,，只能從新能源開始,。

在黎明前的黑夜里，魯冠球這位孤膽英雄走了十多年,。如今,，汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)變革正觸發(fā)一場。

用農(nóng)機約翰·迪爾CTO Jahmy Hindman的話說,，「你現(xiàn)在必須對電動汽車感興趣,。」

iPhone一代代涌向市場,，庫克花了十年時間打造軟件與服務(wù)以鎖住用戶和增長收入,。最重要的是庫克將下一個「救世主」押注在了兩個非常大的硬件上，其中之一就是汽車,。

歷史表明,，范式轉(zhuǎn)換「檔口」最易締造「逆襲稱王」的典故。搭上美國汽車崛起的快車,，博世成就豐功偉業(yè),；借勢移動互聯(lián)網(wǎng)，蘋果,、京東方 ,、臺積電在各自領(lǐng)域崛起稱雄。

工業(yè)企業(yè)往往傾向于基于自身技術(shù)起源橫向深化,、強化已有技術(shù),，匯川也明顯缺乏電機、充電這樣的技術(shù)和業(yè)務(wù),，但「跨界」新能源車,，始終沒有脫離最本質(zhì)的競爭優(yōu)勢——電力電子技術(shù)。變頻器中核心電子電力,、電機驅(qū)動與控制以及工業(yè)通訊等,，與新能源車具有技術(shù)共性。

從很早接觸乘用車,、輾轉(zhuǎn)商用車,，又回到乘用車,，匯川的市場認知也劃出一道螺旋上升的曲線。

早在2008年,，匯川就成立了新能源車部門,，主要給吉利熊貓做一款電驅(qū)動系統(tǒng)。當時,，吉利因為一個新能源車項目找到匯川,。由于國內(nèi)*沒有大量成熟的新能源車供應鏈廠商，他們不得不找工業(yè)電池廠商提供電驅(qū)系統(tǒng),。接著,，匯川又陸續(xù)為眾泰朗悅、江淮,、海馬普力馬提供了電機控制器,。

不過，現(xiàn)實根本不足以支撐新能源乘用車作為一個正常業(yè)務(wù)去運營,。每個項目訂單數(shù)量少的可憐,。吉利項目僅涉及個位數(shù)，一筆單體訂單也僅有285臺新能源車,。

而且整車廠對新能源車核心部件——電控系統(tǒng)也有著比較強的自制沖動,，江淮IEV3和IEV4的電控都是自己做的。

盡管2010年上市招股書里寫明「將驅(qū)動技術(shù),、電機技術(shù)向新能源行業(yè)滲透 」,， 但彼時匯川預測受政策補貼優(yōu)惠的2B用車會來的更快，并從電機電控開始做起,。

一方面,，無論是傳統(tǒng)2B（比如客車）還是政府鼓勵加上運營商采購的新2B（比如低速物流車）市場,，商用車批量不是很大,，一般客車廠也就幾萬臺。從交易成本考慮,，自己做電控的沖動沒有乘用車那么強烈,，低速物流車廠商更是如此。