西門(mén)子6ES75521AA000AB0                                                            西門(mén)子6ES75521AA000AB0

上市以來(lái),，匯川研發(fā)支出比重變化。每年匯川都把約10%的銷(xiāo)售額投入到研發(fā)中去,。就制造業(yè)來(lái)說(shuō),，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很高，遠(yuǎn)高于其他華為基因同行的研發(fā)投入,。（機(jī)器之心制圖）

基本盤(pán)業(yè)務(wù)歷來(lái)是匯川研發(fā)投入重點(diǎn),。盡管已經(jīng)坐上國(guó)內(nèi)工業(yè)自動(dòng)化頭把交椅，但匯川的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,，下一個(gè)「救世主」產(chǎn)品哪里？

財(cái)報(bào)里的研發(fā)項(xiàng)目一覽,，公司戰(zhàn)略側(cè)重一目了然,。基本盤(pán)的工業(yè)自動(dòng)化保持比較穩(wěn)定的研發(fā)投入,，其次是新能源,，工業(yè)軟件暫時(shí)不見(jiàn)于研發(fā)進(jìn)度表。需要說(shuō)明的是2015年之前,，新能源包括光伏,，之后主要指新能源車(chē)。由于財(cái)報(bào)從2017年開(kāi)始羅列新增研發(fā)項(xiàng)目,，本表也僅統(tǒng)計(jì)2017年之后的新增研發(fā)項(xiàng)目,。（機(jī)器之心制圖）

與所有工業(yè)不一樣，汽車(chē)是一性行業(yè),。有著130年悠久歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，也是工業(yè)文明程度象征。

「造汽車(chē)是我的一個(gè)夢(mèng),，這個(gè)夢(mèng),，我圓不了,，我兒子、我孫子一定要圓,?！乖缭谏鲜兰o(jì)九十年代中期，萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球已心懷造車(chē)夢(mèng),。

當(dāng)時(shí),，魯冠球和兒子魯偉鼎的想法是，國(guó)外在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面積累了上百年,，要超越他們鮮有機(jī)會(huì),，干脆越過(guò)傳統(tǒng)技術(shù)往清潔能源方面摸索。

中國(guó)人想在汽車(chē)業(yè)翻身,，只能從新能源開(kāi)始,。

在黎明前的黑夜里，魯冠球這位孤膽英雄走了十多年,。如今,，汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革正觸發(fā)一場(chǎng)。

用農(nóng)機(jī)約翰·迪爾CTO Jahmy Hindman的話說(shuō),，「你現(xiàn)在必須對(duì)電動(dòng)汽車(chē)感興趣,。」

iPhone一代代涌向市場(chǎng),，庫(kù)克花了十年時(shí)間打造軟件與服務(wù)以鎖住用戶和增長(zhǎng)收入,。最重要的是庫(kù)克將下一個(gè)「救世主」押注在了兩個(gè)非常大的硬件上，其中之一就是汽車(chē),。

歷史表明,，范式轉(zhuǎn)換「檔口」最易締造「逆襲稱王」的典故。搭上美國(guó)汽車(chē)崛起的快車(chē),，博世成就豐功偉業(yè),；借勢(shì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，蘋(píng)果,、京東方 ,、臺(tái)積電在各自領(lǐng)域崛起稱雄。

工業(yè)企業(yè)往往傾向于基于自身技術(shù)起源橫向深化,、強(qiáng)化已有技術(shù),，匯川也明顯缺乏電機(jī)、充電這樣的技術(shù)和業(yè)務(wù),，但「跨界」新能源車(chē),，始終沒(méi)有脫離最本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——電力電子技術(shù)。變頻器中核心電子電力,、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制以及工業(yè)通訊等,，與新能源車(chē)具有技術(shù)共性,。

從很早接觸乘用車(chē)、輾轉(zhuǎn)商用車(chē),，又回到乘用車(chē),，匯川的市場(chǎng)認(rèn)知也劃出一道螺旋上升的曲線。

早在2008年,，匯川就成立了新能源車(chē)部門(mén),，主要給吉利熊貓做一款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí),，吉利因?yàn)橐粋€(gè)新能源車(chē)項(xiàng)目找到匯川,。由于國(guó)內(nèi)*沒(méi)有大量成熟的新能源車(chē)供應(yīng)鏈廠商，他們不得不找工業(yè)電池廠商提供電驅(qū)系統(tǒng),。接著,，匯川又陸續(xù)為眾泰朗悅、江淮,、海馬普力馬提供了電機(jī)控制器,。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)根本不足以支撐新能源乘用車(chē)作為一個(gè)正常業(yè)務(wù)去運(yùn)營(yíng),。每個(gè)項(xiàng)目訂單數(shù)量少的可憐,。吉利項(xiàng)目?jī)H涉及個(gè)位數(shù)，一筆單體訂單也僅有285臺(tái)新能源車(chē),。

而且整車(chē)廠對(duì)新能源車(chē)核心部件——電控系統(tǒng)也有著比較強(qiáng)的自制沖動(dòng),，江淮IEV3和IEV4的電控都是自己做的。

盡管2010年上市招股書(shū)里寫(xiě)明「將驅(qū)動(dòng)技術(shù),、電機(jī)技術(shù)向新能源行業(yè)滲透 」,， 但彼時(shí)匯川預(yù)測(cè)受政策補(bǔ)貼優(yōu)惠的2B用車(chē)會(huì)來(lái)的更快，并從電機(jī)電控開(kāi)始做起,。

一方面，無(wú)論是傳統(tǒng)2B（比如客車(chē)）還是政府鼓勵(lì)加上運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的新2B（比如低速物流車(chē)）市場(chǎng),，商用車(chē)批量不是很大,，一般客車(chē)廠也就幾萬(wàn)臺(tái)。從交易成本考慮,，自己做電控的沖動(dòng)沒(méi)有乘用車(chē)那么強(qiáng)烈,，低速物流車(chē)廠商更是如此。