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上市以來,，匯川研發(fā)支出比重變化,。每年匯川都把約10%的銷售額投入到研發(fā)中去。就制造業(yè)來說,，這個數字已經很高,，遠高于其他華為基因同行的研發(fā)投入。（機器之心制圖）

基本盤業(yè)務歷來是匯川研發(fā)投入重點,。盡管已經坐上國內工業(yè)自動化頭把交椅,，但匯川的天花板遠未達到,，下一個「救世主」產品哪里？

財報里的研發(fā)項目一覽,，公司戰(zhàn)略側重一目了然?；颈P的工業(yè)自動化保持比較穩(wěn)定的研發(fā)投入,，其次是新能源，工業(yè)軟件暫時不見于研發(fā)進度表,。需要說明的是2015年之前,，新能源包括光伏，之后主要指新能源車,。由于財報從2017年開始羅列新增研發(fā)項目,，本表也僅統(tǒng)計2017年之后的新增研發(fā)項目。（機器之心制圖）

與所有工業(yè)不一樣,，汽車是一性行業(yè),。有著130年悠久歷史的汽車產業(yè)，也是工業(yè)文明程度象征,。

「造汽車是我的一個夢,，這個夢，我圓不了,，我兒子,、我孫子一定要圓?！乖缭谏鲜兰o九十年代中期,，萬向集團創(chuàng)始人魯冠球已心懷造車夢。

當時,，魯冠球和兒子魯偉鼎的想法是,，國外在傳統(tǒng)汽車技術方面積累了上百年，要超越他們鮮有機會,，干脆越過傳統(tǒng)技術往清潔能源方面摸索,。

中國人想在汽車業(yè)翻身，只能從新能源開始,。

在黎明前的黑夜里,，魯冠球這位孤膽英雄走了十多年。如今,，汽車傳動系統(tǒng)的技術變革正觸發(fā)一場,。

用農機約翰·迪爾CTO Jahmy Hindman的話說，「你現在必須對電動汽車感興趣,?！?/p>

iPhone一代代涌向市場,，庫克花了十年時間打造軟件與服務以鎖住用戶和增長收入。最重要的是庫克將下一個「救世主」押注在了兩個非常大的硬件上,，其中之一就是汽車,。

歷史表明，范式轉換「檔口」最易締造「逆襲稱王」的典故,。搭上美國汽車崛起的快車,，博世成就豐功偉業(yè)；借勢移動互聯網,，蘋果,、京東方 、臺積電在各自領域崛起稱雄,。

工業(yè)企業(yè)往往傾向于基于自身技術起源橫向深化,、強化已有技術，匯川也明顯缺乏電機,、充電這樣的技術和業(yè)務,，但「跨界」新能源車，始終沒有脫離最本質的競爭優(yōu)勢——電力電子技術,。變頻器中核心電子電力,、電機驅動與控制以及工業(yè)通訊等，與新能源車具有技術共性,。

從很早接觸乘用車,、輾轉商用車，又回到乘用車,，匯川的市場認知也劃出一道螺旋上升的曲線,。

早在2008年，匯川就成立了新能源車部門,，主要給吉利熊貓做一款電驅動系統(tǒng),。當時，吉利因為一個新能源車項目找到匯川,。由于國內*沒有大量成熟的新能源車供應鏈廠商,，他們不得不找工業(yè)電池廠商提供電驅系統(tǒng)。接著,，匯川又陸續(xù)為眾泰朗悅,、江淮、海馬普力馬提供了電機控制器,。

不過,，現實根本不足以支撐新能源乘用車作為一個正常業(yè)務去運營。每個項目訂單數量少的可憐。吉利項目僅涉及個位數,，一筆單體訂單也僅有285臺新能源車,。

而且整車廠對新能源車核心部件——電控系統(tǒng)也有著比較強的自制沖動，江淮IEV3和IEV4的電控都是自己做的,。

盡管2010年上市招股書里寫明「將驅動技術,、電機技術向新能源行業(yè)滲透 」， 但彼時匯川預測受政策補貼優(yōu)惠的2B用車會來的更快,，并從電機電控開始做起,。

一方面，無論是傳統(tǒng)2B（比如客車）還是政府鼓勵加上運營商采購的新2B（比如低速物流車）市場,，商用車批量不是很大，一般客車廠也就幾萬臺,。從交易成本考慮,，自己做電控的沖動沒有乘用車那么強烈，低速物流車廠商更是如此,。