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上市以來,，匯川研發(fā)支出比重變化,。每年匯川都把約10%的銷售額投入到研發(fā)中去。就制造業(yè)來說,，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很高,，遠(yuǎn)高于其他華為基因同行的研發(fā)投入。（機(jī)器之心制圖）

基本盤業(yè)務(wù)歷來是匯川研發(fā)投入重點(diǎn),。盡管已經(jīng)坐上國內(nèi)工業(yè)自動(dòng)化頭把交椅,，但匯川的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到，下一個(gè)「救世主」產(chǎn)品哪里,？

財(cái)報(bào)里的研發(fā)項(xiàng)目一覽,，公司戰(zhàn)略側(cè)重一目了然?；颈P的工業(yè)自動(dòng)化保持比較穩(wěn)定的研發(fā)投入,，其次是新能源，工業(yè)軟件暫時(shí)不見于研發(fā)進(jìn)度表,。需要說明的是2015年之前,，新能源包括光伏，之后主要指新能源車,。由于財(cái)報(bào)從2017年開始羅列新增研發(fā)項(xiàng)目,，本表也僅統(tǒng)計(jì)2017年之后的新增研發(fā)項(xiàng)目。（機(jī)器之心制圖）

與所有工業(yè)不一樣,，汽車是一性行業(yè),。有著130年悠久歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，也是工業(yè)文明程度象征,。

「造汽車是我的一個(gè)夢,，這個(gè)夢，我圓不了,，我兒子,、我孫子一定要圓,。」早在上世紀(jì)九十年代中期,，萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球已心懷造車夢,。

當(dāng)時(shí)，魯冠球和兒子魯偉鼎的想法是,，國外在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面積累了上百年,，要超越他們鮮有機(jī)會(huì)，干脆越過傳統(tǒng)技術(shù)往清潔能源方面摸索,。

中國人想在汽車業(yè)翻身,，只能從新能源開始。

在黎明前的黑夜里,，魯冠球這位孤膽英雄走了十多年,。如今，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革正觸發(fā)一場,。

用農(nóng)機(jī)約翰·迪爾CTO Jahmy Hindman的話說,，「你現(xiàn)在必須對(duì)電動(dòng)汽車感興趣?！?/p>

iPhone一代代涌向市場,，庫克花了十年時(shí)間打造軟件與服務(wù)以鎖住用戶和增長收入。最重要的是庫克將下一個(gè)「救世主」押注在了兩個(gè)非常大的硬件上,，其中之一就是汽車,。

歷史表明，范式轉(zhuǎn)換「檔口」最易締造「逆襲稱王」的典故,。搭上美國汽車崛起的快車,，博世成就豐功偉業(yè)；借勢移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),，蘋果,、京東方 、臺(tái)積電在各自領(lǐng)域崛起稱雄,。

工業(yè)企業(yè)往往傾向于基于自身技術(shù)起源橫向深化,、強(qiáng)化已有技術(shù)，匯川也明顯缺乏電機(jī),、充電這樣的技術(shù)和業(yè)務(wù),，但「跨界」新能源車，始終沒有脫離最本質(zhì)的競爭優(yōu)勢——電力電子技術(shù),。變頻器中核心電子電力,、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制以及工業(yè)通訊等，與新能源車具有技術(shù)共性。

從很早接觸乘用車,、輾轉(zhuǎn)商用車,，又回到乘用車，匯川的市場認(rèn)知也劃出一道螺旋上升的曲線,。

早在2008年,，匯川就成立了新能源車部門，主要給吉利熊貓做一款電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。當(dāng)時(shí),，吉利因?yàn)橐粋€(gè)新能源車項(xiàng)目找到匯川。由于國內(nèi)*沒有大量成熟的新能源車供應(yīng)鏈廠商,，他們不得不找工業(yè)電池廠商提供電驅(qū)系統(tǒng)。接著,，匯川又陸續(xù)為眾泰朗悅,、江淮、海馬普力馬提供了電機(jī)控制器,。

不過,，現(xiàn)實(shí)根本不足以支撐新能源乘用車作為一個(gè)正常業(yè)務(wù)去運(yùn)營。每個(gè)項(xiàng)目訂單數(shù)量少的可憐,。吉利項(xiàng)目僅涉及個(gè)位數(shù),，一筆單體訂單也僅有285臺(tái)新能源車。

而且整車廠對(duì)新能源車核心部件——電控系統(tǒng)也有著比較強(qiáng)的自制沖動(dòng),，江淮IEV3和IEV4的電控都是自己做的,。

盡管2010年上市招股書里寫明「將驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電機(jī)技術(shù)向新能源行業(yè)滲透 」,， 但彼時(shí)匯川預(yù)測受政策補(bǔ)貼優(yōu)惠的2B用車會(huì)來的更快,，并從電機(jī)電控開始做起。

一方面,，無論是傳統(tǒng)2B（比如客車）還是政府鼓勵(lì)加上運(yùn)營商采購的新2B（比如低速物流車）市場,，商用車批量不是很大，一般客車廠也就幾萬臺(tái),。從交易成本考慮,，自己做電控的沖動(dòng)沒有乘用車那么強(qiáng)烈，低速物流車廠商更是如此,。