目前大力推廣新能源汽車的時代背景下，新能源汽車中壓縮機,、空調(diào)等生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn),，在空調(diào)壓縮機的研究開發(fā)和生產(chǎn)控制中，對于激振力的測試是個重點,，所謂激振力是電動壓縮機總成回轉(zhuǎn)不平衡質(zhì)量及運行氣流脈動等振動源在工作運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的周期性簡諧振動力,，此次，上海耐創(chuàng)測試技術(shù)有限公司與東華測試開展合作,，為東華測試提供了我司的三分力傳感器,，協(xié)助東華測試開展此次測試。本次測試開展對某新能源汽車技術(shù)有限公司的電動壓縮機進行激振力測試,，并進一步分析該電動壓縮機工作狀態(tài)下產(chǎn)生的激振力是否符合國家相關標準,，為客戶后期產(chǎn)品改進提供了數(shù)據(jù)支持。
1,、測試標準
本次測試依據(jù)GB/T 22068-2018《汽車空調(diào)用電動壓縮機總成》國家標準,。在轉(zhuǎn)速允許范圍內(nèi)，電動壓縮機總成水平前后（X軸）,、水平左右（Y軸）,、垂直（Z軸）三個方向的實測激振力應不大于式（1）的計算值。
Fmax=k×n ……………………………（1）
式中：Fmax——最大允許激振力,。單位為牛（N）,；
k ——激振系數(shù)（取0.02），單位為牛分每轉(zhuǎn)（N•min/r）,；
n ——壓縮機轉(zhuǎn)速值,，單位為轉(zhuǎn)每分（r/min）,。
圖1 電動壓縮機總成激振力測量安裝方式
表1 電動壓縮機總成的激振力試驗工況
| 名義轉(zhuǎn)速范r/min | 吸氣壓力MPa | 排氣壓MPa | 過熱度K | 過冷度K |
| ≤2000 | 0.4±0.01 | 1±0.01 | 10±1 | 5±3 |
| ＞2000-10000 | 0.3±0.01 | 1.6±0.01 | 10±1 | 5±3 |
2、實驗對象與配置
本次試驗對象為某新能源汽車技術(shù)有限公司提供的電動（渦旋式）壓縮機,，該壓縮機冷凍油和制冷劑分別采用PVE68和R134a,，供電采用320V直流供電。
圖2 實驗壓縮機
而測試力傳感器則是采用的上海耐創(chuàng)測試技術(shù)的FC3D120三維力傳感器,，F(xiàn)C3D系列是專用于笛卡爾坐標系中三軸向力測量的應變式測力傳感器，可以同時測量X,Y,Z三個方向的受力情況,。表面陽極化處理,，耐腐蝕性極·佳，還可配套專用的三通道放大器,，即插即用,，快捷方便。廣泛應用于汽車測試,，生物醫(yī)療,，機器人制造，以及拋光研磨設備力控系統(tǒng),，變速箱檔位檢測,，汽車運動過程車輪受力等工況及相關設備上。
可選三方向Fxyz量程：20~200N,、500~1000N,、2k~10kN、20~100kN,、200kN~500kN,；更多量程接受定制；
圖3 FC3D120三維力傳感器實物圖
3,、實驗過程
將電動壓縮機如圖4所示固定在測試臺上,，裝配方向模擬實車,，裝配夾具模擬實車固定位置,，三維力傳感器的安裝位置和安裝方向如圖5所示；電動壓縮機總成連接到測試系統(tǒng)中,，按表1中工況運轉(zhuǎn),，工況穩(wěn)定后記錄所測的X、Y,、Z三軸向激振力數(shù)值,。
圖4 現(xiàn)場工裝圖
圖5 樣品安裝圖
4、結(jié)果分析
綜合分析各個工況的試驗數(shù)據(jù),，并與GB/T 22068-2018《汽車空調(diào)用電動壓縮機總成》國家標準作比對,，結(jié)果顯示該電動壓縮機在各個工況下三個方向的激振力均小于最大允許激振力,，說明該電動壓縮機是符合該國家標準中的激振力標準，所有測試數(shù)據(jù)對后期產(chǎn)品改進提供了數(shù)據(jù)支持,，客戶充分肯定了此次試驗結(jié)果,。
上海耐創(chuàng)測試技術(shù)有限公司為各種工況提供專業(yè)的力與力矩測量方案，在力傳感器領域深耕數(shù)十年,，與各大高校,、高新技術(shù)企業(yè)均具有深入合作，具有相當成熟的現(xiàn)場經(jīng)驗,，如有需要,，請與我司聯(lián)系，歡迎咨·詢,。
如需了解,，請按以下方式聯(lián)系我們，也可以向我們索取詳細產(chǎn)品技術(shù)資料,。
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