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飛機,、船舶和潛艇上裝載的新式設備包含多個發(fā)熱硬件,，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術和更復雜的控制邏輯,，這一切都增加了熱管理應用的復雜性,。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量,；雙相冷卻模式則更進一步,，把流體轉化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用單電控電磁閥PVDC3412,，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài),。
液冷機柜從源頭管理熱量,。
元件被封閉在非導電電介質或類似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產生的熱量,，保障元件安全地工作,。
機柜外殼可設計為合適的機械結構，用于保護靈敏的電子元件免受沖擊,、振動,、熱量或其他環(huán)境威脅。
在空間受限的環(huán)境中,，可用單電控電磁閥PVDC3412將大量熱量轉移到周邊空氣或次級冷卻液中,。
液冷技術不僅適用于設備架和其他部件，也適用于一切飛機內部系統(tǒng),。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進行局部集中冷卻,，適用于電子元件和不同計算機應用。
舉個例子,，可以把電路板焊接在冷卻板表面,，電路板工作時產生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收、轉移,；待冷卻液降溫后再循環(huán)回熱源點工作,，如此往復，有效散熱,。
與機柜一樣,，冷卻板也可設計為大結構的一部分，如用冷卻板制作航空發(fā)動機的外部環(huán)形結構,。
除了航空技術,，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領域的產品能夠應用于UAM市場。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術,、兩相蒸發(fā)冷卻技術和真空釬焊技術,。
傳統(tǒng)釬焊需要使用助焊劑，操作后的殘留物容易把為冷卻液預留的微小通道堵塞,，在形狀復雜的冷卻液通道面前,，傳統(tǒng)釬焊更難發(fā)揮作用。