飛機(jī),、船舶和潛艇上裝載的新式設(shè)備包含多個發(fā)熱硬件，彼此間隔很近,，需要更高效的散熱技術(shù)和更復(fù)雜的控制邏輯,，這一切都增加了熱管理應(yīng)用的復(fù)雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題,，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量,；雙相冷卻模式則更進(jìn)一步,，把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用單電控電磁閥PVDC3412,，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。
液冷機(jī)柜從源頭管理熱量,。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中,，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量，保障元件安全地工作,。
機(jī)柜外殼可設(shè)計為合適的機(jī)械結(jié)構(gòu),，用于保護(hù)靈敏的電子元件免受沖擊、振動,、熱量或其他環(huán)境威脅,。
在空間受限的環(huán)境中，可用單電控電磁閥PVDC3412將大量熱量轉(zhuǎn)移到周邊空氣或次級冷卻液中,。
液冷技術(shù)不僅適用于設(shè)備架和其他部件,，也適用于一切飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進(jìn)行局部集中冷卻,，適用于電子元件和不同計算機(jī)應(yīng)用,。
舉個例子，可以把電路板焊接在冷卻板表面,，電路板工作時產(chǎn)生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收,、轉(zhuǎn)移；待冷卻液降溫后再循環(huán)回?zé)嵩袋c工作,，如此往復(fù),，有效散熱。
與機(jī)柜一樣,，冷卻板也可設(shè)計為大結(jié)構(gòu)的一部分,，如用冷卻板制作航空發(fā)動機(jī)的外部環(huán)形結(jié)構(gòu)。
除了航空技術(shù),，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應(yīng)用于UAM市場,。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術(shù)、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù),。
傳統(tǒng)釬焊需要使用助焊劑,，操作后的殘留物容易把為冷卻液預(yù)留的微小通道堵塞，在形狀復(fù)雜的冷卻液通道面前,，傳統(tǒng)釬焊更難發(fā)揮作用,。