派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量,；雙相冷卻模式則更進一步,，把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
派克傳感器P8S-DPSHX都采用閉環(huán)系統(tǒng),，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài),。
液冷機柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中,，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量,，保障元件安全地工作。
機柜外殼可設(shè)計為合適的機械結(jié)構(gòu)，用于保護靈敏的電子元件免受沖擊,、振動,、熱量或其他環(huán)境威脅。
在空間受限的環(huán)境中,，派克傳感器P8S-DPSHX可用冷卻液將大量熱量轉(zhuǎn)移到周邊空氣或次級冷卻液中,。
液冷技術(shù)不僅適用于設(shè)備架和其他部件，也適用于一切飛機內(nèi)部系統(tǒng),。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進行局部集中冷卻,，適用于電子元件和不同計算機應(yīng)用。
舉個例子,，可以把電路板焊接在冷卻板表面，電路板工作時產(chǎn)生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收,、轉(zhuǎn)移,；待冷卻液降溫后再循環(huán)回?zé)嵩袋c工作，如此往復(fù),，有效散熱,。
與機柜一樣，冷卻板也可設(shè)計為大結(jié)構(gòu)的一部分,，如用冷卻板制作航空發(fā)動機的外部環(huán)形結(jié)構(gòu),。
除了航空技術(shù)，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應(yīng)用于UAM市場,。
值得一提的有Macro-laminate超層疊(熔接)技術(shù),、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù)。
傳統(tǒng)釬焊需要使用助焊劑,，操作后的殘留物容易把為冷卻液預(yù)留的微小通道堵塞,，在形狀復(fù)雜的冷卻液通道面前，傳統(tǒng)釬焊更難發(fā)揮作用,。