獻(xiàn)縣信達(dá)公路橋梁工程試驗(yàn)儀器廠(chǎng)同時(shí)供應(yīng)生產(chǎn)：SCM-200型雙端面磨平機(jī)水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱,、混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室,、電動(dòng)擊實(shí)儀,、混凝土鉆孔取芯機(jī),、混凝土振動(dòng)臺(tái),、1米混凝土振動(dòng)臺(tái)、YH-40B/60B/90B型標(biāo)準(zhǔn)恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)箱,、混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)箱,、混凝土單臥軸式攪拌機(jī)、混凝土抗?jié)B儀,、NJ-160型水泥凈漿攪拌機(jī),、水泥膠砂振實(shí)臺(tái)、水泥膠砂攪拌機(jī),、低溫試驗(yàn)箱,、恒溫恒濕養(yǎng)護(hù)箱，DYE-300S全自動(dòng)抗折抗壓試驗(yàn)機(jī),、F101-1干燥箱,、混凝土壓力試驗(yàn)機(jī)DYE-300電腦恒應(yīng)力壓力試驗(yàn)機(jī)混凝土雙臥軸式攪拌機(jī)、混凝土單臥軸攪拌機(jī),、混凝土攪拌站試驗(yàn)儀器,、瀝青攪拌站試驗(yàn)儀器、DYE-300數(shù)字式壓力試驗(yàn)機(jī)瀝青攪拌站試驗(yàn)儀器,、混凝土抗?jié)B儀,、混凝土切片機(jī)、混凝土磨平機(jī),、混凝土貫入阻力儀,、鼓風(fēng)干燥箱、水泥快速養(yǎng)護(hù)箱,、 混凝土加速養(yǎng)護(hù)箱,、混凝土動(dòng)彈模量測(cè)定儀、混凝土含氣量測(cè)定儀,、混凝土壓力泌水儀,、水泥膠砂攪拌機(jī)、水泥凈漿攪拌機(jī),、水泥膠砂振實(shí)臺(tái),、原子吸收光譜儀、火焰光度計(jì)等試驗(yàn)儀器,，水泥試驗(yàn)儀器,，瀝青檢測(cè)儀器，公路橋梁儀器,，同時(shí)可為用戶(hù)組建成套實(shí)驗(yàn)室,，所售儀器均保修一年，終身維修,，歡迎新老用戶(hù)與選購(gòu),。

高速鐵路工程項(xiàng)目的橋梁工程為什么那么多：

關(guān)于高鐵橋梁多的原因

好多人會(huì)問(wèn),，中國(guó)的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本,？中國(guó)高速鐵路橋梁比例高,，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面,，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,，目的就是為高速列車(chē)的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。

*,，為了線(xiàn)路的平直和平順,。所謂平直就是，盡量采用直線(xiàn)或者大半徑的圓曲線(xiàn),，不能有太多太急的彎道,。如時(shí)速350公里的高鐵要求線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑不小于7000米。很多時(shí)候?yàn)榱私貜澣≈?，所以采用橋梁建設(shè),。所謂平順就是，不能有太多太大的起伏,，主要涉及到一個(gè)坡度的問(wèn)題,。

第二，為了線(xiàn)路不能有太大的沉降,。這是很多偽專(zhuān)家攻擊中國(guó)高鐵比較集中的一個(gè)問(wèn)題,。他們會(huì)說(shuō)國(guó)外10年20年建一條高鐵鐵路，你們3年5年建一條,，連讓線(xiàn)路沉降的時(shí)間都不夠,，你們這是為了速度犧牲安全。其實(shí)這純粹是一種無(wú)知的胡攪蠻纏,，仔細(xì)想想,，誰(shuí)有這么大的膽子，為了早幾年連安全都不要了,？自己的前程還要不要,？安全始終是中國(guó)鐵路的zui高法則，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切,。

我國(guó)高鐵之所以建設(shè)快,，一個(gè)很重要的原因就是我們的線(xiàn)路采用橋梁多。

普通的填方路基是由特定的填料（粘土,、碎石土等）填筑而成的,，這些填料填筑時(shí)是較為松散的，需要依靠機(jī)具壓實(shí)到一定程度,。但是由于填料本身的固有性質(zhì),，即便是機(jī)具壓實(shí)后,，填土也會(huì)繼續(xù)發(fā)生一定程度的固結(jié)沉降。而在軟土路基上填筑的路堤,，還會(huì)附加有軟土層的沉降。而橋梁則不是,，橋梁是建立在樁基之上的,。根據(jù)地質(zhì)情況不同，樁基的深度也不一樣,，一般要打到巖石層,，有些深度達(dá)六七十米深。這樣基本就不會(huì)產(chǎn)生什么沉降,。你拿普通的填方路基與橋梁進(jìn)行比較,，本身就是不科學(xué)，除非你另有不可告人之目的,。

幾年前,，中國(guó)南車(chē)牽頭競(jìng)標(biāo)沙特阿拉伯的一條高鐵項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)里面包括西門(mén)子等一系列成員,。但zui后在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的談判上出了問(wèn)題,，中國(guó)南車(chē)考慮到當(dāng)?shù)厣衬卣鳎笠詷蛄簽橹?，而?duì)方堅(jiān)持以填土路基為主,，zui后中國(guó)南車(chē)覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)太大，果斷退出,。后來(lái)項(xiàng)目給了卡福,，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在還八字沒(méi)一撇。

第三,，節(jié)省土地,。這個(gè)我不多說(shuō)，只說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù),，京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%,，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬(wàn)畝。雖然橋梁建設(shè)的成本比較高,，但是考慮到拆遷的成本節(jié)約,，其實(shí)高出的數(shù)量非常有限。

當(dāng)年京滬高鐵建設(shè)成本一公里只有1.3個(gè)億,，現(xiàn)在想想簡(jiǎn)直太便宜了,，現(xiàn)在再建至少翻番。不得不說(shuō),，當(dāng)年決策之英明,，后人難以企及,。

第四，其他一些原因,。如減少養(yǎng)護(hù)成本,，提高線(xiàn)路的安全性，解決行人過(guò)道問(wèn)題,，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等,。

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