該船于1960年在漢堡的Sietas船廠建造,。它由1959年的MAK 301E駕駛，擁有370馬力。該船錨泊的系泊深度不夠,，在退潮期間，船觸地,。這導(dǎo)致機器基礎(chǔ)彎曲,，對曲軸的軸承座產(chǎn)生影響。在實際對齊工作開始前幾個月進行的曲軸撓度檢查中,，這一點變得顯而易見,。該測試是所有將電機緊緊固定在機器基礎(chǔ)上的船舶的標(biāo)準(zhǔn)測試。

因此,，工程師再次將他經(jīng)驗豐富的雙手放在船上，帶領(lǐng)她進行che底的檢查和校準(zhǔn)程序,。但首先,，他們找到了一個新的泊位。Easy Laser研發(fā)部門的年輕物理學(xué)家和德國區(qū)域經(jīng)理應(yīng)邀陪同Olaf在船上工作的第一天,。

1,、檢查曲軸偏轉(zhuǎn)

傳動系校準(zhǔn)的第一步是再次測量曲軸偏轉(zhuǎn)。曲軸不易觸及,，但通過發(fā)動機側(cè)面的小艙口,，可以在每對曲柄腹板之間插入千分表，然后旋轉(zhuǎn)發(fā)動機,。

一圈內(nèi)測量的儀表值的變化揭示了曲軸的實際位置。如果上死點的距離大于下死點的距離,，曲軸會向上彎曲,。如果下止點大于上止點，曲軸會向下彎曲,。真正得到的是每個曲柄銷處軸的角偏轉(zhuǎn),，綜合結(jié)果給出了整個曲軸的整體彎曲情況。自上次控制檢查以來,，曲軸撓度測量值仍顯示出很大差異,。但由于新的系泊，發(fā)動機有點放松,。很明顯發(fā)動機需要校準(zhǔn),，工程師說：“我們現(xiàn)在要做的第一件事就是去拿Easy- Laser！"

2、聯(lián)軸器對中

一旦確定了曲軸彎曲,，是時候研究發(fā)動機和變速箱之間的耦合了,。彈性Vulkan聯(lián)軸器的兩側(cè)都有飛輪，變速箱側(cè)有一個較小的飛輪,，發(fā)動機側(cè)有一個中較大的飛輪,。飛輪減少了發(fā)動機四沖程循環(huán)引起的振動和脈動。為了檢查發(fā)動機和變速箱之間的軸是否對齊,，Olaf使用了Easy Laser E710軸對齊系統(tǒng),。Olaf通過磁鐵底座將E710測量單元安裝在飛輪內(nèi)側(cè)。

他使用水平程序?qū)β?lián)軸器處的偏移和角度進行了測量,。工程師為此使用了“EasyTurn™"方法,，這意味著他可以在任何位置進行測量。他只花了幾分鐘就設(shè)置好了所有東西,，并粗略地對齊了測量單位,。與顯示單元 Bluetooth™連接方便了測量過程，因此旋轉(zhuǎn)軸時不會有電纜阻礙,。隨后的測量表明,，軸正常且在公差范圍內(nèi)。到目前為止,，一切順利,。

3,、尋找實際問題

如果軸對齊正常，則一定還有其他問題,。但怎么了,？客戶的懷疑是，發(fā)動機最靠近飛輪的主軸承可能已經(jīng)磨損,。如何對其進行測試,？工程師再次提出了一個很好的解決方案，即使用Easy Laser設(shè)備：由于他可以非常有創(chuàng)意地應(yīng)用該設(shè)備,，他將E710測量單元安裝在新的位置：一個放置在大型發(fā)動機飛輪上，朝向發(fā)動機,，另一個安裝在發(fā)動機壁上,。

然后,，通過絞車將整個軸抬高,，直到由于主軸承的限制而無法再升高。使用值測量程序,，在該軸位置建立了一個零點,。最后，軸被允許再次下降到放松的位置,。M和S單元的垂直值變化現(xiàn)在顯示出近0.5毫米的變化,，這是一個很大的變化。得出的結(jié)論是：主軸承磨損,，必須更換,。

4、重復(fù),、確認(rèn)并完成工作

更換主軸承后,，工程師將使用Easy Laser設(shè)備重復(fù)曲軸撓度測量以及軸對準(zhǔn)和主軸承檢查,。他還將更換電機下方的墊片，直到曲軸偏轉(zhuǎn)正常,。工程師愉快地確認(rèn),，在調(diào)整電機期間，E710的測量頭將不斷控制軸的間隙和偏移（角度和偏移）,。