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帶電電纜識(shí)別儀如何確保電纜識(shí)別的正確性
21世紀(jì)，鐵路的高速發(fā)展,，時(shí)速越來(lái)越快,，編組運(yùn)行越來(lái)越密集，則就需要保障電務(wù)系統(tǒng)正常運(yùn)行,，那么帶電電纜識(shí)別儀如何確保電纜識(shí)別的正確性,，以下我們將對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討和說(shuō)明。
在電務(wù)保障中,，測(cè)試信號(hào)電纜故障及施工,，快速進(jìn)行識(shí)別,，如果識(shí)別出錯(cuò),，將會(huì)有很?chē)?yán)重的影響，造成列車(chē)事故,。因此我們來(lái)談?wù)勲妱?wù)系統(tǒng)識(shí)別的問(wèn)題,。
一、電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別現(xiàn)狀及弊端
在信號(hào)電纜的搶修,、遷移,、更換等現(xiàn)場(chǎng)工作中，都需要進(jìn)行目標(biāo)電纜識(shí)別的工作,。而由于沒(méi)有合適的儀器,，我們的信號(hào)電纜維護(hù)者大部分采用下列的方式來(lái)識(shí)別。首先等待天窗點(diǎn),，天窗點(diǎn)時(shí)將信號(hào)電纜外皮撥開(kāi),；其 次選出兩芯線做為即將識(shí)別線，在端頭處也將這兩芯線找出,；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接,，在用外用表在端頭處測(cè)量選出的這兩芯線是否短路，如果短路,，就說(shuō)明識(shí)別準(zhǔn)確,，反之,，識(shí)別錯(cuò)誤,。
而采用這種土辦法的識(shí)別是存在許多弊端的：
1,、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點(diǎn)內(nèi)完成,，占用天窗點(diǎn)內(nèi)的時(shí)間進(jìn)行識(shí)別,，那么搶修時(shí)間就會(huì)大大減少,，有的甚至要申請(qǐng)2個(gè)天窗點(diǎn)來(lái)完成一項(xiàng)工作,；
2,、選出來(lái)的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對(duì)應(yīng),，造成結(jié)果出錯(cuò),；
3、要破開(kāi)電纜的外皮和銅屏蔽,，這樣識(shí)別完后還要將此處恢復(fù),，以后這個(gè)地方就是一個(gè)接頭，是一個(gè)故障隱患點(diǎn),。
4、最重要的是這種識(shí)別往往產(chǎn)生錯(cuò)誤的結(jié)果,，造成運(yùn)行事故,。
二、電纜識(shí)別儀現(xiàn)狀
1,、目前識(shí)別設(shè)備現(xiàn)狀（識(shí)別類,、附帶識(shí)別類）：
識(shí)別類現(xiàn)狀一：
常規(guī)電纜識(shí)別儀都是針對(duì)電力電纜識(shí)別研發(fā)設(shè)計(jì)的，在電力領(lǐng)域都應(yīng)用比較廣泛,，不論是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的,，都有兩個(gè)使用條件：
1）都對(duì)目標(biāo)電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過(guò)50歐姆,，如果超過(guò)這個(gè)回路電阻的范圍,，設(shè)備就不能正常工作，超出了設(shè)備使用的范圍,；
2）將目標(biāo)電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開(kāi)一端,，使其施加的信號(hào)不能從目標(biāo)電纜上回流。
因此這種電力電纜識(shí)別儀是不適合電務(wù)信號(hào)電纜的識(shí)別的,。
識(shí)別類現(xiàn)狀二
有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測(cè)試儀時(shí)宣傳設(shè)備具有識(shí)別功能,。其實(shí)，使用數(shù)字式路徑測(cè)試儀識(shí)別時(shí),，將接收機(jī)碰觸到被識(shí)別電纜,，哪個(gè)信號(hào)*,，那個(gè)就是被識(shí)別電纜。這種識(shí)別方式在識(shí)別時(shí)判斷依據(jù)單一,，只有信號(hào)大小,，沒(méi)有信號(hào)方向，不能做為最終判斷,。況且此類設(shè)備在信號(hào)電纜上衰減很大,，長(zhǎng)距離信號(hào)電纜識(shí)別根本就做不到。
2,、結(jié)論：
電力電纜識(shí)別儀及數(shù)字路徑測(cè)試儀的使用條件決定了此兩類設(shè)備在電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜上的不適用,。
1）對(duì)于電務(wù)的信號(hào)電纜來(lái)說(shuō)。電纜很長(zhǎng),，長(zhǎng)度動(dòng)輒5KM以上,，有的能到20KM以上；線芯很細(xì),，一般均為1mm2 ,，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達(dá)到了設(shè)備測(cè)試的臨界值,，所以環(huán)路電阻問(wèn)題就成了常規(guī)識(shí)別儀的硬傷,。
2）在電務(wù)系統(tǒng)，信號(hào)電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開(kāi)的,，每個(gè)鐵路局,、鐵路線路規(guī)定不一致，有的是不能打開(kāi),，有的是必須在天窗點(diǎn)內(nèi)打開(kāi),，并且天窗點(diǎn)結(jié)束前必須恢復(fù)。
綜合以上兩點(diǎn),，常規(guī)類電纜識(shí)別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)電纜識(shí)別的要求,。
三、鐵路電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別儀
測(cè)試時(shí)對(duì)于回路電阻的要求可以達(dá)到1000Ω,，并且在測(cè)試時(shí)對(duì)于目標(biāo)電纜的鎧裝接地不接地沒(méi)有要求,。解決了電務(wù)信號(hào)電纜識(shí)別困難的大難題，針對(duì)鐵路通訊電纜專門(mén)設(shè)計(jì),，可在線使用,，具有微功率發(fā)射信號(hào)的特點(diǎn)，對(duì)鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無(wú)串?dāng)_及干擾,，準(zhǔn)確找出所需電纜,，準(zhǔn)確，大小雙鉗口配置,，既可識(shí)別電纜也可識(shí)別電纜中的線對(duì),。彩色大屏幕液晶,、真人語(yǔ)音提示，友好的智能化人機(jī)界面,，其*的智能化定向能指明信號(hào)方向,，使操作簡(jiǎn)便實(shí)用，特別適合野外現(xiàn)場(chǎng)使用,，即使沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員也可快速上手使用,。通過(guò)帶電測(cè)量，不必為截?cái)?、修?fù)電纜而申請(qǐng)夜晚天窗時(shí)間,，一線電務(wù)車(chē)間工人可在白天測(cè)量，包括有高鐵/動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)進(jìn)行測(cè)量,，提高了檢測(cè)的及時(shí)性和可操作性,。
1）輸出信號(hào)：輸出四種頻率的正弦交流信號(hào),，分別是低頻,、中頻、高頻,、射頻,。
2）輸出功率：恒功率輸出，低,、中,、高三檔（最大不小于6）。
3）輸出模式：直連法,、耦合法,。
4）阻抗顯示：25500歐以內(nèi)。
5）負(fù)載匹配：自動(dòng)匹配,。
6）顯示界面：大屏液晶中文,、圖形顯示，自帶背光,。
7）電 源：標(biāo)準(zhǔn)1號(hào)1.2V充電電池6節(jié),，充放電500次。
8）待機(jī)時(shí)間：大于8小時(shí),，電量提示,。
9）過(guò)熱過(guò)流：自動(dòng)保護(hù)。
10）工作溫度：-20℃—50℃
11）體 積：265×125×210mm
12）重 量：2 kg