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是利用圍繞在鼓周圍的制動帶收縮而產生制動效果的一種制動器,。可在汽車自動變速器、船舶,、海洋用錨絞機,、絞車及礦山絞車、建筑絞車等設備上使用,。

在汽車上,，帶式制動器大多用在自動變速器中，它不是用來阻止動力輸出,，而是根據(jù)行星齒輪機構的特性,，限制三個基本元件之一不能轉動，并與離合器相互配合作用,，實現(xiàn)不同的傳動比,。

日本HD進口諧波減速機SHA40A-81SG-B15A200V-10S17B-C的優(yōu)點是:有良好的抱合性能;占用變速器較小的空間;當制動帶貼緊旋轉時，會產生一個使制動鼓停止旋轉的所謂自增力作用的楔緊作用,。

普通帶式制動器按制動帶與杠桿的連接形式可劃分為三種結構形式,，即簡單式﹑差動式和綜合式，其原理分別簡述如下,。

下圖是簡單式帶式制動器的結構簡圖,，制動帶的一端固定在杠桿支點A上，另一端與杠桿上的B點連接,。制動帶在重錘的重力作用下會徑向收縮,，從而箍緊在制動鼓上，制動

帶就會與制動鼓表面摩擦,，由于制動帶不能旋轉,，所以制動鼓就會因為摩擦力矩的作用而減速甚至固定不動，處于緊閘狀態(tài),。當電流接通時,，電磁鐵的磁力提起杠桿，則制動帶與制動鼓相互分離,，即為松閘,。這種型式的制動鼓按圖中轉向旋轉時產生的制動力矩較大，反向旋轉制動力矩較小,，用于單向制動,。圖1 簡單式帶式制動器結構簡圖

注意，在實際中,，不一定用重錘和電磁鐵作為制動器的促動裝置,，也可能使用液壓缸等裝置。