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解決斷軸
哈默納科行星減速機(jī)CSF-45-120-2UH當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)間裝配同心度保證得較好時(shí),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸所承受的僅僅是轉(zhuǎn)動(dòng)力(扭矩)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)很平順,，沒(méi)有脈動(dòng)感,。而在不同心時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸還要承受來(lái)自于減速機(jī)輸入端的徑向力(彎矩),。這個(gè)徑向力的作用將會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸被迫彎曲,，而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)不斷變化。如果同心度的誤差較大時(shí),，該徑向力使電機(jī)輸出軸局部溫度升高,，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，最終將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸因局部疲勞而折斷,。兩者同心度的誤差越大時(shí),，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí),，減速機(jī)輸入端同樣也會(huì)承受來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸方面的徑向力,，如果這個(gè)徑向力超出減速機(jī)輸入端所能承受的最大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也將導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞,。因此,，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!從裝配工藝上分析，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心,，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸面和減速機(jī)輸入端孔面間就會(huì)很吻合,，它們的接觸面緊緊相貼，沒(méi)有徑向力和變形空間,。而裝配時(shí)如果不同心,，那么接觸面之間就會(huì)不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間,。
同樣,，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的斷軸原因相同,。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動(dòng)電機(jī)出力和減速比之積,，相對(duì)于電機(jī)來(lái)講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷,。因此,，用戶(hù)在使用減速機(jī)時(shí),，對(duì)其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應(yīng)十分注意!
折疊疲勞點(diǎn)蝕
哈默納科行星減速機(jī)CSF-45-120-2UH疲勞點(diǎn)蝕是行星減速機(jī)的一種常見(jiàn)故障，疲勞點(diǎn)蝕開(kāi)始直徑較小,、較淺,，且大多發(fā)生在節(jié)圓和節(jié)圓以下的地方，疲勞點(diǎn)蝕產(chǎn)生后,，發(fā)展速度相當(dāng)快,，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，將導(dǎo)致齒輪大片剝落,，最終將導(dǎo)致齒輪報(bào)廢,，減速機(jī)也無(wú)法繼續(xù)使用。
1.傳動(dòng)軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問(wèn)隙過(guò)大,，引起傳動(dòng)軸承振動(dòng)太大而引起載荷增大,，造成齒輪傳遞負(fù)荷增大，也會(huì)造成齒面疲勞點(diǎn)蝕,。
2.抓斗機(jī)減速機(jī)齒輪在安裝過(guò)程中,，不嚴(yán)格執(zhí)行檢修工藝，導(dǎo)致安裝不良,，造成齒面局部接觸,，負(fù)荷過(guò)大造成齒面疲勞點(diǎn)蝕。
3.潤(rùn)滑油過(guò)期或變質(zhì),，粘度太低或失效,，從而在齒輪的齒面之間不能形成油膜，這樣一來(lái),，齒與齒之間直接接觸造成齒面疲勞點(diǎn)蝕,。