航空輪胎是飛機的重要組成部件，輪胎的性能決定了飛機起降的安全性,，穩(wěn)定性,，氣密性是確保輪胎安全運行的核心環(huán)節(jié)。航空輪胎充氣壓力高達15-20 bar（普通汽車輪胎的2-6倍）,，微小泄漏即可導致胎壓快速下降,；當航空輪胎遭遇個別溫度：如高空低溫（-55°C）或地面高溫（70°C）下，氣密性差的輪胎會因熱脹冷縮加劇泄漏,。當胎壓不足會導致輪胎側(cè)壁過度彎曲,，內(nèi)部簾線層摩擦生熱（局部溫度可達300°C），可能引發(fā)橡膠層脫粘或爆胎,；而輪胎氣密性失效可能引起輪轂腐蝕（因濕氣滲入）或剎車系統(tǒng)過熱（輪胎變形干擾剎車散熱）,，增加起火風險，所以輪胎的氣密性測試尤其重要,。

    國家工業(yè)和信息化部于2024年5月30日發(fā)布了關于征求《航空輪胎》強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知,，目前該公示已經(jīng)結束，標準已經(jīng)處于批準狀態(tài),，預計年內(nèi)能發(fā)布,，并計劃直接替代GB 9745―2009 。GB 9745是航空輪胎行業(yè)的強制性標準,，與我國發(fā)布的CCTSO-C62e《中國民用航空技術標準規(guī)定》協(xié)調(diào)一致,，與有關法律、行政法規(guī)協(xié)調(diào)一致,?？梢妵壹靶袠I(yè)對該產(chǎn)品的重視，因此航空輪胎的氣密性檢測也必須加強,。

   GB 9745 征求意見版 關于氣密性相關測試要求及實施的情況歸納如下：

   標準 4.4.3 氣密性規(guī)定：完成動態(tài)性能試驗后的24h內(nèi),，輪胎損失的充氣內(nèi)壓應小于試驗初始充氣內(nèi)壓的10%,。輪胎氣密性測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統(tǒng) ，把完成動態(tài)性能試驗后的用樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統(tǒng)連接,，點擊按鈕,，系統(tǒng)自動檢驗內(nèi)壓力，并判斷試驗結果,。

    標準4.5 超壓性能規(guī)定：輪胎充氣至四倍額定充氣內(nèi)壓,，應保持至少3s不發(fā)生爆破、鼓泡,、脫層,、鋼絲和簾線斷裂現(xiàn)象。輪胎超壓性能測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統(tǒng) ,，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統(tǒng)連接,，設置相應的測試參數(shù)，點擊按鈕,，系統(tǒng)自動充氣至規(guī)定壓力,，并按照要求維持相應的時間，記錄過程中壓力的變化值,，試驗人員通過觀察樣品或者通過壓力變化判斷試驗結果,。

    標準4.6 無內(nèi)胎輪胎氣密性能規(guī)定：輪胎充氣至額定充氣內(nèi)壓，在室溫下停放至少 12h,，再調(diào)整至額定充氣內(nèi)壓,，在室溫下再停放至少 24h 后，其充氣內(nèi)壓的下降率不應超過額定充氣內(nèi)壓的5%,。無內(nèi)胎輪胎氣密性測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統(tǒng),，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統(tǒng)連接，設置相應的測試參數(shù),，點擊按鈕,，系統(tǒng)自動充氣至規(guī)定壓力，并按照要求維持相應的時間（不少于12h）,，然后對樣品調(diào)整至額定充氣壓力,，在維持相應的時間（不少于24h），記錄過程中壓力的變化值,，系統(tǒng)自動判斷試驗結果,。

    標準4.7 有內(nèi)胎輪胎的胎圈密合壓力規(guī)定：裝在有防滑齒輪輞上的有內(nèi)胎輪胎的胎圈密合壓力應符合下列要求：c) 額定充氣內(nèi)壓小于或等于275kPa的輪胎，胎圈密合壓力值應為170kPa～280kPa,； d) 額定充氣內(nèi)壓為275kPa～690kPa的輪胎,，胎圈密合壓力值應為170kPa至額定充氣內(nèi)壓；e) 額定充氣內(nèi)壓為大于或等于690kPa以上的輪胎，胎圈密合壓力值應為350kPa以上,，但不應超過輪胎額定充氣內(nèi)壓,。有內(nèi)胎輪胎的胎圈密合壓力測試可以使用DKR-DP系列氣密性檢測系統(tǒng) ，把樣品與DKR-DP輪胎氣密性檢測系統(tǒng)連接,，將系統(tǒng)配套的三個導電片間隔120°固定在輪胎的一側(cè)胎圈上,，另外三個導電片彼此間隔120°固定在輪胎的另一側(cè)胎圈上。設置好相應的壓力值,，點擊試驗按鈕,，系統(tǒng)自動向胎內(nèi)充氣,，達到設定要求時停止充氣,，通過對導電片導電情況判斷試驗是否可以結束，如果不滿足結束條件按照標準規(guī)定繼續(xù)試驗,，按照每次10kPa增量充氣,，系統(tǒng)按照規(guī)定完成實驗并判斷結果。