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安科瑞電氣股份有限公司
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淺談基于云網(wǎng)邊端協(xié)同的鐵路無人值守牽引變電所運(yùn)維研究與分析

時(shí)間:2023/9/15閱讀:605
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王丹丹

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要:為解決當(dāng)前鐵路無人值守牽引變電所運(yùn)營維護(hù)(簡稱:運(yùn)維)過程中面臨的諸多問題,基于云網(wǎng)邊端協(xié)同概念架構(gòu),,研究制定鐵路無人值守牽引變電所運(yùn)維研究,提升無人值守牽引變電所的智能化運(yùn)維水平,。文章介紹了云網(wǎng)邊端協(xié)同概念,,闡述了運(yùn)維研究的架構(gòu)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)流向,與前端智能,、邊緣計(jì)算,、云計(jì)算、人工智能,、大數(shù)據(jù)等技術(shù)緊密結(jié)合,,通過對(duì)場景實(shí)現(xiàn)的適應(yīng)性、可用性,、流通性,、價(jià)值性進(jìn)行分析,證明該方案的可行性,,能夠滿足鐵路無人值守牽引變電所的運(yùn)維需求口


關(guān)鍵詞:牽引變電所,;云網(wǎng)邊端協(xié)同;無人值守,;運(yùn)行維護(hù);輔助監(jiān)控,;邊緣計(jì)算


引言

隨著電氣化鐵路的快速建設(shè),,牽引變電所數(shù)量相應(yīng)增加,所需值班人員的數(shù)量及工作強(qiáng)度與要求也隨之提升,。且牽引變電所位置相對(duì)分散,,較為偏僻,易存在安全隱患,。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(簡稱:國鐵集團(tuán))于2020年7月發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》(簡稱:規(guī)劃綱要)中指出,,安全關(guān)鍵及高危工種崗位探索應(yīng)用自動(dòng)化、機(jī)械化,、智能化技術(shù),,在有人值守崗位推行無人值守、遠(yuǎn)程監(jiān)控,,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,,減少勞動(dòng)用工,,防范安全風(fēng)險(xiǎn)。同期,,國鐵集團(tuán)先后下發(fā)多個(gè)文件申明確無人值守牽引變電所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與工作模式,各鐵路局集團(tuán)公司也加大了對(duì)現(xiàn)有牽引變電所的無人化改造力度,。構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,、安全,、易維護(hù)的無人值守牽引變電所,對(duì)提高鐵路現(xiàn)代化管理水平,推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義,。


當(dāng)前,,鐵路無人值守牽引變電所利用輔助監(jiān)控系統(tǒng),可在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)監(jiān)控牽引變電所設(shè)備運(yùn)行情況和整體環(huán)境,,及時(shí)發(fā)現(xiàn)并控制異常情況?,F(xiàn)有方案多已實(shí)現(xiàn)利用圖像視頻識(shí)別技術(shù)判斷現(xiàn)場狀態(tài),并通過輔助監(jiān)控系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),,來滿足巡視和安全需求,。由于設(shè)施設(shè)備眾多且環(huán)境復(fù)雜多變,現(xiàn)有的無人值守牽引變電所的運(yùn)行維護(hù)(簡稱:運(yùn)維)效果還需進(jìn)一步改善,。如何消除日常管理盲區(qū),,提供更加智能化的運(yùn)維方案,是亟待解決的問題,。


云網(wǎng)邊端協(xié)同作為當(dāng)前先進(jìn)的架構(gòu)理念,,已在越來越多的行業(yè)中落地,其可通過與先進(jìn)信息化技術(shù)的深度融合,,構(gòu)建開放的立體感知,、多域協(xié)同、判斷和持續(xù)進(jìn)化的智能系統(tǒng),。國家鐵路局在《“十四五"鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中將云網(wǎng)邊端協(xié)同作為前沿技術(shù)與鐵路領(lǐng)域深度融合的內(nèi)容之一進(jìn)行推動(dòng)回,。上述規(guī)劃文件都為云網(wǎng)邊端協(xié)同與鐵路信息化建設(shè)的結(jié)合指明了方向。


無人值守牽引變電所現(xiàn)有問題分析

1.1監(jiān)控設(shè)備性能與運(yùn)維效果不足


鐵路無人值守牽引變電所部署的監(jiān)控設(shè)備涉及室內(nèi),、室外等多種功能,、多種款型的設(shè)備,且部署數(shù)量大,。當(dāng)前在設(shè)備選擇上,,仍以傳統(tǒng)的監(jiān)控產(chǎn)品為主,在事前預(yù)警,、事中處理,、事后取證上還存在不足。例如,,由于清晰度不足,,變電所出現(xiàn)保護(hù)裝置告警時(shí),,運(yùn)維人員只能看到保護(hù)面板有指示燈點(diǎn)亮,不能確認(rèn)所代表的具體含義,;斷路器分合閘指示燈發(fā)生變化時(shí),無法通過進(jìn)行確認(rèn)E同時(shí),,大量部署的監(jiān)控設(shè)備使得運(yùn)維工作量和檢測(cè)難度大,,造成故障處理不及時(shí),,導(dǎo)致監(jiān)控的效果未及預(yù)期,。


1.2圖像智能分析算法的可用性不足


現(xiàn)有的智能識(shí)別算法還無法較好地解決對(duì)現(xiàn)場獲取圖像視頻的誤報(bào),、漏報(bào)情況,尤其是在雨,、雪,、霧,、霾等惡劣天氣下,,仍需供電段調(diào)度人員通過輔助監(jiān)控系統(tǒng)提供的“遙視"進(jìn)行人工干預(yù),。牽引變電所需監(jiān)控的設(shè)備設(shè)施較多,監(jiān)控設(shè)備提供商往往僅針對(duì)單一設(shè)備單獨(dú)開發(fā)智能分析算法,,且對(duì)實(shí)際運(yùn)行過程中產(chǎn)生的誤報(bào),、漏報(bào)等價(jià)值樣本沒有較好的積累措施,未能形成惠及鐵路牽引變電所需監(jiān)控的全部設(shè)備的智能化分析能力,。另外,,各牽引變電所進(jìn)行算法更新時(shí)往往需要單獨(dú)操作,缺乏統(tǒng)一處理措施,。上述情況導(dǎo)致輔助監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制雖已建立,,但由于方案智能化能力不足,并未達(dá)到預(yù)期的效果。


1.3網(wǎng)絡(luò)通道帶寬難以滿足數(shù)據(jù)傳輸需求


輔助監(jiān)控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)并利用鐵路傳輸系統(tǒng)向線路區(qū)間的牽引變電所延伸,,相鄰牽引變電所之間的牽引所亭均采用以太共享環(huán)網(wǎng)方式,,通過傳輸網(wǎng)絡(luò)接入臨近車站或通信站,各站點(diǎn)接入帶寬多為20Mbps,各車站,、通信站,、供電段、鐵路局集團(tuán)公司間信息交互利用承載6C業(yè)務(wù)的虛擬專用網(wǎng)(VPN,VirtualPrivateNetwork)信道,,供電段和鐵路局集團(tuán)公司接入數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的帶寬多為100Mbpso數(shù)據(jù)傳輸通道上資源的不足已成為牽引變電所運(yùn)維智能化提升的瓶頸之一,鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)也需支持更加豐富,、靈活的終端接入方式,。


1.4采集數(shù)據(jù)缺乏價(jià)值挖掘


通過部署機(jī)、巡檢機(jī)器人,、傳感器,、動(dòng)環(huán)測(cè)控裝置等方式可在一定程度上獲取大量的牽引變電所現(xiàn)場數(shù)據(jù),但所采集的數(shù)據(jù)只用于業(yè)務(wù)處理,,并未進(jìn)行深入分析和價(jià)值挖掘,。需進(jìn)一步采用泛在感知,、智能監(jiān)測(cè)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí),、事故預(yù)測(cè)及智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),,實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性運(yùn)維、主動(dòng)性安全防控和智能化經(jīng)營管理時(shí),。


2,、云網(wǎng)邊端協(xié)同架構(gòu)應(yīng)用


2.1云網(wǎng)邊端協(xié)同概述


隨著計(jì)算、存儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的持續(xù)演進(jìn),,面向客戶和業(yè)務(wù)的個(gè)性化需求,,需靈活地支持計(jì)算、存儲(chǔ)和帶寬等資源在各類終端形態(tài),、組網(wǎng)模式下,,在云網(wǎng)邊端的分布和智能協(xié)同。云網(wǎng)邊端協(xié)同主要通過網(wǎng)絡(luò)在云,、邊,、端的分布和智能協(xié)同,實(shí)現(xiàn)計(jì)算和存儲(chǔ)等資源利用的效率和效益轉(zhuǎn)化,,平衡整體的性能和成本四,。


2.2無人值守牽引變電所運(yùn)維設(shè)計(jì)


2.2.1架構(gòu)設(shè)計(jì)


基于云網(wǎng)邊端協(xié)同的鐵路無人值守牽引變電所運(yùn)維方案整體架構(gòu),如圖1所示,。


在牽引變電所部署視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī),、巡檢機(jī)器人、環(huán)境或設(shè)備的傳感器,、報(bào)警器等感知終端,,采集牽引變電所的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài),形成的智能終端感知體系,,為整個(gè)方案提供數(shù)據(jù)來源,。


圖1基于云網(wǎng)邊端協(xié)同架構(gòu)的無人值守牽引變電所運(yùn)維方案整體架構(gòu)


通過部署在邊緣計(jì)算服務(wù)器上的邊緣節(jié)點(diǎn)管理程序及相應(yīng)的邊緣應(yīng)用,增強(qiáng)云端交互,,通過下沉云側(cè)算力,,大幅節(jié)省云側(cè)資源和信息化建設(shè)成本,并通過縮短傳輸路徑進(jìn)一步提升計(jì)算速度和響應(yīng)速率,,為端側(cè)感知數(shù)據(jù)提供實(shí)時(shí)分析和處理能力,。


網(wǎng)

通過基于5G的下一代鐵路移動(dòng)通信(5G-R)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng),、分組增強(qiáng)型光傳送網(wǎng)(OTN,OpticalTransportNetwork),、吉比特?zé)o源光網(wǎng)絡(luò)(GPON,Gigabit-CapablePON)及相應(yīng)業(yè)務(wù)承載網(wǎng)等多種鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)為端、邊,、云提供廣覆蓋,、高可靠,、低時(shí)延的傳輸通道,加速數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn),。


云是整個(gè)方案架構(gòu)的“大腦"和決策系統(tǒng),,是海量數(shù)據(jù)的匯聚點(diǎn),不僅提供計(jì)算,、存儲(chǔ),、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施資源,同時(shí)提供數(shù)據(jù)使能,、應(yīng)用使能和人工智能(AI,ArtificialIntelligence)使能等服務(wù),,構(gòu)建集數(shù)據(jù)匯聚、智能分析,、場景應(yīng)用于一體的“數(shù)據(jù)+AI"的信息集成平臺(tái),,讓數(shù)據(jù)和AI能力持續(xù)積累,不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn),,幫助鐵路局集團(tuán)公司及站段快速構(gòu)建牽引變電所的數(shù)據(jù)資產(chǎn),,打破數(shù)據(jù)孤島,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯集,,并通過將AI引入業(yè)務(wù)系統(tǒng),,輔助牽引變電所的智能化運(yùn)維。


(5)智能應(yīng)用


智能應(yīng)用是整個(gè)方案的價(jià)值呈現(xiàn),,基于云所提供的基礎(chǔ)使能能力,,提升數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制(SCADA,SupervisoryControlAndDataAcquisition)系統(tǒng)、輔助監(jiān)控,、監(jiān)控等無人值守牽引變電所所需業(yè)務(wù)系統(tǒng)的智能化程度,,持續(xù)匹配智能化運(yùn)維需求,實(shí)現(xiàn)牽引變電所運(yùn)維提質(zhì),、降本,、增效。


2.2.2數(shù)據(jù)流向分析


云網(wǎng)邊端協(xié)同實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù),、應(yīng)用,、算法、管理等方面的多維協(xié)同,,提供分布式算力,,匹配不同業(yè)務(wù)場景對(duì)算力、交互時(shí)延的需求,。基于云網(wǎng)邊端協(xié)同的無人值守牽引變電所數(shù)據(jù)流向,,如圖2所示,。


部署在無人值守牽引變電所的攝像機(jī),、傳感器等設(shè)備實(shí)時(shí)記錄變電所設(shè)備設(shè)施及環(huán)境運(yùn)行狀態(tài),部署在牽引變電所的邊緣計(jì)算設(shè)備從端側(cè)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行智能識(shí)別,,并進(jìn)行本地存儲(chǔ),。識(shí)別后存在異常的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)可利用鐵路專用通信網(wǎng)絡(luò)提交至一體化信息集成平臺(tái),由鐵路局集團(tuán)公司/供電段調(diào)度中心的供電調(diào)度進(jìn)行響應(yīng)和處理,。其中,,在運(yùn)維過程中發(fā)現(xiàn)的漏報(bào)、誤報(bào)數(shù)據(jù)可由AI訓(xùn)練開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行模型訓(xùn)練并下發(fā)至邊緣智能平臺(tái),,提升對(duì)現(xiàn)場數(shù)據(jù)處理的精度,,可利用長期積累的運(yùn)維大數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備運(yùn)行過程中的異常進(jìn)行判斷,并提供智能化的處理措施,。


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圖2基于云邊協(xié)同的無人值守牽引變電所數(shù)據(jù)流向分析


3,、場景實(shí)現(xiàn)分析


3.1前端智能提升環(huán)境適應(yīng)性


無人值守牽引變電所涉及眾多具體場景的監(jiān)控需求,例如,,監(jiān)控需對(duì)牽引變壓器油位刻度,、戶外高壓斷路器的分/合指示牌、隔離開關(guān)運(yùn)行狀態(tài),、戶內(nèi)高壓開關(guān)柜分合指示牌,、開關(guān)柜指示燈、避雷器動(dòng)作計(jì)數(shù)器,、氣壓表等各類儀表讀數(shù)進(jìn)行識(shí)別,;巡檢設(shè)備需判斷被檢設(shè)備外觀是否完好,有無傾斜,、破損,、膨脹、變形,、漏油,、冒煙、起火等情況,。


隨著前端設(shè)備芯片計(jì)算能力的日趨提升,,對(duì)監(jiān)控的智能分析已前移,前端設(shè)備的圖像處理能力,、人工智能程度不斷提升,,推動(dòng)了前端設(shè)備從“單維數(shù)據(jù)采集"到“維數(shù)據(jù)感知"的轉(zhuǎn)變。


(1)前端分析可*大化利用攝像機(jī)智能算力效能,,算力性價(jià)比相對(duì)純后端模式提升30%?60%,減


輕邊緣節(jié)點(diǎn)的算力壓力,。


(2)前端智能部署可對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的智能化篩選,把價(jià)值數(shù)據(jù)提取后送到后端,進(jìn)行判斷和綜合分析處理,,有利于保障業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性,,提升系統(tǒng)的響應(yīng)效率。


(3)前端智能設(shè)備通過輕量化容器技術(shù)構(gòu)建面向多算法的集成框架,,讓各算法運(yùn)行,,實(shí)現(xiàn)算法的快速加載與在線迭代,提供面向行業(yè)應(yīng)用場景的智能能力選擇,,同時(shí),,前端智能算法還可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)圖像信號(hào)處理(ISP,SignalProcessing)參數(shù),增強(qiáng)圖像質(zhì)量,,適應(yīng)牽引變電所復(fù)雜的工作環(huán)境,。


視頻監(jiān)控的前端智能在鐵路領(lǐng)域已得到逐步推廣,例如,,基于“雷視擬合"算法的周界入侵警報(bào)系統(tǒng)叫通過端側(cè)和邊側(cè)智能實(shí)現(xiàn)對(duì)軌旁數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)感知和分析,,實(shí)現(xiàn)智能從中間向端側(cè)和邊側(cè)的延伸。


3.2邊云協(xié)同滿足算法可用性


牽引變電所監(jiān)測(cè)檢測(cè)場景眾多,,無人值守的工作模式要求智能分析算法能夠提供更加準(zhǔn)確的識(shí)別能力,,適應(yīng)各類惡劣天氣,滿足“零漏報(bào)"和“低誤報(bào)"的運(yùn)維要求,,避免因關(guān)鍵異常信息的漏報(bào),、誤報(bào)導(dǎo)致現(xiàn)場安全事故的發(fā)生。


智能分析算法的應(yīng)用需要海量樣本的支持,,在無人值守牽引變電所的運(yùn)維過程中發(fā)現(xiàn)的漏報(bào)或誤報(bào)數(shù)據(jù),,尤其是小概率數(shù)據(jù)樣本,對(duì)提升算法能力至關(guān)重要,,對(duì)鐵路類似型號(hào)設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用場景也很有價(jià)值,。部署在云側(cè)的AI訓(xùn)練及邊緣推理與開發(fā)平臺(tái)通過對(duì)價(jià)值樣本的訓(xùn)練可持續(xù)提升既有算法的可用性,并通過該過程的持續(xù)迭代,,形成統(tǒng)一的知識(shí)圖譜,,惠及鐵路牽引變電所的無人值守運(yùn)維場景,如圖3所示。


3.3高速傳輸信道保障通暢性性


基于云網(wǎng)邊端協(xié)同的無人值守牽引變電所方案對(duì)云,、邊,、端的數(shù)據(jù)傳輸均有實(shí)時(shí)、可靠,、安全的傳輸要求,。因此通信網(wǎng)絡(luò)不僅要提升帶寬,也要更新通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。國鐵集團(tuán)已啟動(dòng)5G-R專網(wǎng)及相應(yīng)承載網(wǎng),、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)規(guī)范的制定與更新工作。其中,5G-R專網(wǎng)將會(huì)成為鐵路無線通信的發(fā)展方向,,其廣應(yīng)用,、大連接、多切片的網(wǎng)絡(luò)特征,符合無人值守牽引變電所的站場覆蓋需求,,為云網(wǎng)邊端協(xié)同連接提供更加安全、可靠,、高速,、暢通的傳輸信道。


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圖3邊云協(xié)同滿足算法可用性示意


3.4“數(shù)據(jù)+AI"平臺(tái)挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值性


云網(wǎng)邊端的協(xié)同需構(gòu)建“數(shù)據(jù)+AI"計(jì)算平臺(tái),,統(tǒng)一提供高算力,。國鐵集團(tuán)主數(shù)據(jù)已建成并投入使用,信息集成完成工程建設(shè),,鐵路大數(shù)據(jù)和AI應(yīng)用水平得到顯著提高,。


無人值守牽引變電所運(yùn)維研究依托于部署在云側(cè)的大數(shù)據(jù)和智能算法,通過對(duì)牽引變壓器,、斷路器,、開關(guān)柜、隔離開關(guān),、避雷器等供電設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),、離線檢測(cè)數(shù)據(jù)及保護(hù)動(dòng)作信息、斷路器分合狀態(tài)進(jìn)行分析,,提供對(duì)現(xiàn)場設(shè)備的健康評(píng)估,,判斷故障類型、位置,、時(shí)間,、原因等,并分析設(shè)備狀態(tài)變化趨勢(shì),,及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患,,識(shí)別可能的故障類型及嚴(yán)重程度,綜合判斷故障發(fā)展變化趨勢(shì),,及時(shí)進(jìn)行預(yù)警,,確保現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施持使用狀態(tài),,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)維研究的持續(xù)優(yōu)化,。


4、安科瑞AcrelCloud-1000變電所運(yùn)維云平臺(tái)


4.1概述


基于互聯(lián)網(wǎng)+,、大數(shù)據(jù),、移動(dòng)通訊等技術(shù)開發(fā)的云端管理平臺(tái),滿足用戶或運(yùn)維公司監(jiān)測(cè)眾多變電所回路運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)、室內(nèi)環(huán)境溫濕度,、電纜及母線運(yùn)行溫度,、現(xiàn)場設(shè)備或環(huán)境視頻場景等需求,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一個(gè)中心,,集中存儲(chǔ),、統(tǒng)一管理,方便使用,,支持具有權(quán)限的用戶通過電腦,、手機(jī)、PAD等各類終端鏈接訪問,、接收?qǐng)?bào)警,,并完成有關(guān)設(shè)備日常和定期巡檢和派單等管理工作。


4.2應(yīng)用場所


適用于電信,、金融,、交通、能源,、醫(yī)用衛(wèi)生,、文體、教育科研,、農(nóng)林水利,、商業(yè)服務(wù)、公用事業(yè)等行業(yè)變配電運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)的新建,、擴(kuò)建和改建,。


4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)


系統(tǒng)可分為四層:即感知層、傳輸層,、應(yīng)用層和展示層,。


感知層:包含變電所安裝的多功能儀表、溫濕度監(jiān)測(cè)裝置,、攝像頭,、開關(guān)量采集裝置等。除攝像頭外,,其它設(shè)備通過RS485總線接入現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)RS485端口,。


傳輸層:包含現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)和交換機(jī)等設(shè)備。智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場設(shè)備層設(shè)備的數(shù)據(jù),,并可進(jìn)行規(guī)約轉(zhuǎn)換,,數(shù)據(jù)存儲(chǔ),并通過交換機(jī)把數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器端口,,網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)在本地,,待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)從中斷的位置繼續(xù)上傳數(shù)據(jù),,保證服務(wù)器端數(shù)據(jù)不丟失。


應(yīng)用層:包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器,,若變電所數(shù)量小于30個(gè)則應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可以合一配置,。服務(wù)器需要具備固定IP地址,以接收各智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)傳送過來的數(shù)據(jù),。


展示層:用戶通過手機(jī),、平板、電腦等多終端的方式訪問平臺(tái)信息,。


4.4系統(tǒng)功能


4.4.1用能月報(bào)


用能月報(bào)支持用戶按總用電量,、變電站名稱、變電站編號(hào)等查詢所管理站所的用電量,,查詢跨度可設(shè)置為月。


4.4.2站點(diǎn)監(jiān)測(cè)


站點(diǎn)監(jiān)測(cè)包括概況,、運(yùn)行狀態(tài),、當(dāng)日事件記錄、當(dāng)日逐時(shí)用電曲線,、用電概況,。


4.4.3變壓器狀態(tài)


變壓器狀態(tài)支持用戶查詢所有或某個(gè)站所的變壓器功率、負(fù)荷率,、等運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù),,支持按負(fù)荷率、功率等升,、降序排名,。


4.4.4運(yùn)維


運(yùn)維展示當(dāng)前用戶管理的有關(guān)變電所在地圖上位置及總量信息。


4.4.5配電圖


配電圖展示被選中的變電所的配電信息,,配電圖顯示各回路的開關(guān)狀態(tài),、電流等運(yùn)行狀態(tài)及信息,支持電壓,、電流,、功率等詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)查詢。


4.4.6視頻監(jiān)控


視頻監(jiān)控展示了當(dāng)前實(shí)時(shí)畫面(視頻直播),,選中某一個(gè)變配電站,,即可查看該變配電站內(nèi)視頻信息。


4.4.7電力運(yùn)行報(bào)表


電力運(yùn)行報(bào)表顯示選定站所選定設(shè)備各回路采集間隔運(yùn)行參數(shù)和電能抄表的實(shí)時(shí)值及平均值行統(tǒng)計(jì),。


4.4.8報(bào)警信息


對(duì)平臺(tái)所有報(bào)警信息進(jìn)行分析,。


4.4.9任務(wù)管理


任務(wù)管理頁面可以發(fā)布巡檢或消缺任務(wù),查看巡檢或消缺任務(wù)的狀態(tài)和完成情況,,可以點(diǎn)擊查看任務(wù)查看具體的巡檢信息,。


4.4.10用戶報(bào)告


用戶報(bào)告頁面主要用于對(duì)選定的變配電站自動(dòng)匯總一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù),,對(duì)變壓器負(fù)荷、配電回路用電量,、功率因數(shù),、報(bào)警事件等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,并列出在該周期內(nèi)巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的各類缺失及處理情況,。


4.4.11APP監(jiān)測(cè)


電力運(yùn)維手機(jī)支持“監(jiān)控系統(tǒng)",、“設(shè)備檔案"、“待辦事項(xiàng)",、“巡檢記錄",、“缺失記錄"、“文檔管理"和“用戶報(bào)告"七大模塊,,支持一次圖,、需量、用電量,、視頻,、曲線、溫濕度,、同比,、環(huán)比、電能質(zhì)量,、各種事件報(bào)警查詢,,設(shè)備檔案查詢、待辦事件處理,、巡檢記錄查詢,、用戶報(bào)告、文檔管理等,。


4.5系統(tǒng)硬件配置

16.jpg


5,、結(jié)語


基于云網(wǎng)邊端協(xié)同的鐵路無人值守牽引變電所運(yùn)維研究可較好地滿足無人值守牽引變電所的智能化運(yùn)維要求,切實(shí)保障電氣化鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行,,具備可實(shí)施性,。可以預(yù)見,,云網(wǎng)邊端協(xié)同架構(gòu)可與包括鐵路無人值守牽引變電所在內(nèi)的更多需求相結(jié)合,,實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到數(shù)據(jù)、從數(shù)據(jù)到應(yīng)用的多域協(xié)同,,釋放數(shù)據(jù)價(jià)值,,賦能鐵路及相關(guān)產(chǎn)業(yè),推動(dòng)在模式,、業(yè)態(tài),、產(chǎn)品,、服務(wù)等方面的聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新,滿足智能鐵路建設(shè)要求,。


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