??近年來,，隨著高速公路的飛速發(fā)展，高速公路機電設(shè)備也日益增加(如變壓器,、隧道燈具,，機電產(chǎn)品和不間斷電源不斷增加)，對這些設(shè)備的日常使用,、工作壽命和維護更換都提出了更高的要求,，這樣對他們的供電系統(tǒng)也提出了要求，而供電系統(tǒng)主要由變壓器(典型配置為10kV/400V型的降壓變壓器),、柴油發(fā)電機和不間斷電源組成,。其中不間斷電源(包括UPS、EPS)為機電設(shè)備提供了供電的高可靠性,，但由于其非線性特性,，產(chǎn)生諧波污染，其中高次諧波對機電設(shè)備中的通信傳輸設(shè)備和高性能服務(wù)器等都有很大的干擾;低次諧波會降低變壓器設(shè)備和線路的使用壽命，且諧波電流對供電系統(tǒng)產(chǎn)生很大功耗; 并且隧道燈具和機電產(chǎn)品等設(shè)備也產(chǎn)生諧波污染,；同時這些負(fù)載有一部分屬于感性負(fù)載,，會降低功率因數(shù),，因此對高速公路供電系統(tǒng)進行全面的電能質(zhì)量治理,，才能滿足機電設(shè)備使用的要求。
??高速公路用電設(shè)備除少數(shù)電阻性負(fù)載外,，有一部分用電設(shè)備屬于感性用電負(fù)載,，例如高壓鈉燈、變壓器等設(shè)備,。其余大部分設(shè)備為非線性負(fù)載,，例如計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,、收費車道設(shè)備,、攝像機、可變情報板,、各類檢測器以及LED照明燈等,。
??高速公路供配電系統(tǒng)是采用集中或相對集中供電所用電源從發(fā)電廠或從附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出10kW或35kW高壓送至高速公路的變電所，用低壓變壓器產(chǎn)生220V或380V的供電電壓,，然后再由低壓配電屏及輸電線送至有關(guān)用電設(shè)備,。當(dāng)市電停電或出現(xiàn)故障不能正常供電時,則由自備柴油發(fā)電設(shè)備發(fā)電供電。
??隧道變電所重要負(fù)荷一般為應(yīng)急照明設(shè)施,、通風(fēng)及照明控制設(shè)施,、緊急呼叫設(shè)施以及部分消防設(shè)備等。隧道都處在比較偏遠(yuǎn)的地段,，采用鄉(xiāng)電比較多,，由于鄉(xiāng)電本身就不穩(wěn)定，經(jīng)常面臨著停電的風(fēng)險,，一般采用EPS應(yīng)急電源,。如所帶負(fù)載有設(shè)備對電壓要求高的可由UPS供電。
??收費站變電所重要負(fù)荷一般為通信系統(tǒng),、收費系統(tǒng),、監(jiān)控系統(tǒng)等。常設(shè)有UPS為操作機構(gòu),、監(jiān)控設(shè)備,、測控單元及ATS供電。
服務(wù)區(qū)變電所重要負(fù)荷一般為外場監(jiān)控,、通信系統(tǒng),、生活水泵、消火栓泵、綜合樓照明,、場區(qū)照明等,。
1.2高速公路行業(yè)負(fù)載特性
??（1）單相設(shè)備多，采用單相供電容易造成三相負(fù)載不平衡,，中性點偏移,，且三相相差不對稱。
??（2）絕大多數(shù)用電設(shè)備為非線性負(fù)載,，一類是呈電容性的非線性負(fù)荷(含有開關(guān)電源的設(shè)備),。另一類是呈電感性非線性負(fù)荷(含電感鎮(zhèn)流器的照明燈具等)。
??（3）非線性負(fù)載的大量存在直接導(dǎo)致電流諧波畸變率增大,，從而造成無功功率增大,、功率因數(shù)降低。傳統(tǒng)的電容補償技術(shù)不能有效地提高功率因數(shù),。
??（4）所有使用到直流電壓的電氣產(chǎn)品,，其電源供應(yīng)器的最前面一般大都會使用橋式整流電路，橋式整流電路會產(chǎn)生大量的奇次諧波,，對電路系統(tǒng)的元器件造成損傷,。
2.高速公路行業(yè)諧波源分析
2.1變壓器諧波
??變壓器具有非線性電感是有它本身的結(jié)構(gòu)決定的，由于變壓器磁路是非線性的,，所以其勵磁電流也是非線性的,。正常情況下電網(wǎng)電壓可以近似看成正弦電壓，當(dāng)電網(wǎng)電壓加在變壓器原邊繞組兩端后,，產(chǎn)生的勵磁電流會使鐵芯產(chǎn)生磁通Φ,，因為磁路是非線性的，所以當(dāng)勵磁電流為尖頂波時,，才會產(chǎn)生正弦磁通,，當(dāng)勵磁電流為正弦波時，才會產(chǎn)生平頂波的磁通,。但勵磁電流不論是平頂波還是尖頂波,，都會含有奇次諧波，其中的3次諧波含量是最大的,。如果磁通為尖頂波,，那副邊的相電壓就會是非正弦的，輸出電壓就會含有諧波量,。如果勵磁電流為尖頂波,，那受電端的變壓器原邊電流就會含有諧波。
??變壓器的諧波含量除了與本身結(jié)構(gòu)有關(guān)外,，還與變壓器的工作狀態(tài)有關(guān),。在額定電壓下正常工作時,，鐵芯的諧波含量是很小的。在額定的負(fù)載情況下,，電流含有的勵磁電流只有5%左右,，其波形近似正弦波。而在變壓器輕載或者空載的時候,，鐵心就會在飽和區(qū)工作,，非正弦勵磁電流會導(dǎo)致變壓器原邊繞組的漏感產(chǎn)生壓降，這將使得變壓器的感應(yīng)電動勢中含有諧波分量,。當(dāng)變壓器進行空載合閘時,，會有很大的勵磁電流出現(xiàn),，此勵磁電流的大小是由剩磁大小,、合閘初相角和鐵心材料三者決定的。
2.2 燈具諧波
??節(jié)能燈是非線性的照明燈,，它內(nèi)部帶有電容濾波的電子鎮(zhèn)流器,，由于低成本，所以燈具內(nèi)部采取的改善電能質(zhì)量的手段有限,，這類負(fù)荷就會產(chǎn)生很高含量的奇次諧波電流,，其中3次和其倍數(shù)的諧波電流作用在中性線阻抗和系統(tǒng)阻抗上就會使電力系統(tǒng)的電壓每一個半周正弦波的50°發(fā)生凹陷，使電壓產(chǎn)生畸變,，這類照明燈的功率因數(shù)通常只有0.55左右,。由于這類燈具的諧波含量很大，在隧道燈大量開啟時,，會產(chǎn)生大量的諧波電流,，對隧道供電造成影響。單個燈容量雖然不大,，但是數(shù)量眾多,，所產(chǎn)生的諧波會對電能質(zhì)量產(chǎn)生影響。節(jié)能燈諧波電流畸變率非常大,。它們的諧波電流都是以奇次諧波為主,，3次諧波的值最高。
??高壓氣體放電燈是利用汞,、鈉等金屬鹵化物的汽化來發(fā)光,，在放電時會有負(fù)電阻特性。高壓氣體放 電燈的發(fā)光強度大,，它們產(chǎn)生的諧波以3,、5、7次諧波為主,，且諧波電流會隨著燈具容量的增大而增大?，F(xiàn)行的利用節(jié)能器來調(diào)節(jié)高壓氣體放電燈的發(fā)光強度,，無非是使用可控硅、IGBT和GTO等電力電子器件來切斷一部分正弦電流或者降低工作電壓等方法,，所以該電路也產(chǎn)生諧波電流電壓,。
??LED燈。近幾年,，LED 發(fā)展迅速,，在高速公路隧道照明系統(tǒng)中的使用量猛增，具有良好發(fā)展前景和 照明優(yōu)勢,。LED的照明驅(qū)動電源電路結(jié)構(gòu)有很多種,，常用的主要有三種:無功率因數(shù)校正(簡易型)、有源2017年4期(總第148期)297功率因數(shù)校正(如BOOST式的)和無源功率因數(shù)校正(逐流式),。其中無功率因數(shù)校正的電路結(jié)構(gòu)會使得輸入電流含有非常高的諧波成分,，并且會使得輸入電壓畸變率變高。有源功率因數(shù)校正的電路結(jié)構(gòu)對功率因數(shù)的校正效果好,會使輸入電流的正弦波形比較理想,，諧波含量很低,。無源功率因數(shù)校正的電路結(jié)構(gòu)特性處于前兩者之間，它的輸入電流波形較為理想,，諧波成分含量較低,，并且它成本低，所以采用這個校正電路架構(gòu)會比較多,。
2.3 機電設(shè)備諧波
??現(xiàn)在的高速公路中的機電設(shè)備使用量非常大,，大量的顯示用設(shè)備(如監(jiān)控控制系統(tǒng)和可變標(biāo)志顯示系統(tǒng)等)，其產(chǎn)生諧波的原理與電視的很相似,?？刂葡到y(tǒng)整機運行時與顯示設(shè)備單獨運行時相比，其3～11次諧波電流畸變率會稍微下降,，而13,15,、17次諧波電流畸變率會稍微上升。因為控制系統(tǒng)的諧波畸變率較高,，并且其諧波電流與顯示設(shè)備 諧波電流相位重合,，這會共同增大諧波電流。當(dāng)控制系統(tǒng)使用量很大時,，其諧波會與正在使用的其他電氣 設(shè)備的諧波疊加,，控制系統(tǒng)的諧波影響就會迅速擴大。
2.4 不間斷電源諧波
??不間斷電源主要由整流電路,、逆變電路,、控制電路、充電電路,、電池組,、旁路系統(tǒng)組成,。其中不間斷電源產(chǎn)生諧波的主要原因是由于其內(nèi)部使用整流設(shè)備而產(chǎn)生的，其產(chǎn)生的諧波與整流設(shè)備的脈沖數(shù)(也就是可控硅,、IGBT或者GTO的個數(shù))有關(guān),，目前的不間斷電源常見的脈沖數(shù)是六脈沖和十二脈沖，對于六脈沖的不間斷電源其主要的諧波以5,7次諧波為主,，對于十二脈沖的不間斷電源其主要的諧波階次為11,、13次。
3.高速公路行業(yè)電能質(zhì)量治理需求分析及主要特征
3.1需求分析
??高速公路變電所包括隧道變電所,、服務(wù)區(qū)變電所,、收費站變電所、沿線箱式變電站,、互通樞紐等區(qū)域,。同時由于綠色交通的推進以及擴容調(diào)整，目前高速公路變電所呈現(xiàn)帶狀分布供配電所數(shù)量多,、距離長且位置分散,、橋隧比高等特點。也正是由于這些特點,，高速公路配電系統(tǒng)面臨了如下痛點：
??(1)供電可靠性要求高；
??(2)供電范圍大造成運維管理困難,；
??(3)隧道內(nèi)控制設(shè)備種類多,，頻次高；
??(4)長期處于山區(qū)或鄉(xiāng)村存在高風(fēng)險又缺乏專業(yè)人員,。
3.2高速公路行業(yè)電能質(zhì)量主要特征：
??（1）國家持續(xù)重點建設(shè)發(fā)展的行業(yè),，配電管理逐漸智能化、自動化,，對電能質(zhì)量要求高,，對配電設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性要求高。
??（2）變壓器容量小,，負(fù)荷輕,。
??（3）主要關(guān)注電能質(zhì)量問題是無功補償問題，負(fù)載設(shè)備中主要諧波源為UPS,，但諧波含量較小,。
??（4）補償設(shè)備更推薦SVG，SVG補償精度高,，能適應(yīng)高速公司輕載的特性,。且SVG自動化免維護，壽命長,，沒有電容補償故障率高這些問題,。
4.高速公路行業(yè)電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案
4.1解決方案
??通過上述對高速公路行業(yè)各方面的分析得出配電穩(wěn)定性可靠性對于高速公路配電系統(tǒng)越來越重要,，對配電的電能質(zhì)量要求也越來越高。但是高速公路供配電系統(tǒng)負(fù)荷分布較為分散,，負(fù)荷一般都是日常用電的輕負(fù)荷,，同時部分負(fù)荷是感性負(fù)荷，因此需要一個系統(tǒng)的解決方案來提高高速公路行業(yè)電能質(zhì)量的監(jiān)管和電能的質(zhì)量,。安科瑞電氣提出的電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案可滿足電力監(jiān)控管理,、運維與電能質(zhì)量治理等方面的需求，致力于為高速公路行業(yè)用戶提供一站式的整體解決方案,，從產(chǎn)品,、系統(tǒng)、服務(wù)等不同方面來滿足用戶的需要,，為用戶創(chuàng)造價值,。
4.2方案特點
??（1）電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)可在終端為用戶提供電能質(zhì)量監(jiān)測、治理與設(shè)備運維等功能外,，亦可通過接入AcrelEMS-HIW高速公路綜合能效管理平臺,，為用戶提供遠(yuǎn)程在線服務(wù)；
??（2）專業(yè)化的電能質(zhì)量監(jiān)測：電能質(zhì)量實時在線監(jiān)測,，測量精度高,、測得準(zhǔn)，符合IEC61000-4-30標(biāo)準(zhǔn),；
??（3）電能質(zhì)量監(jiān)測與治理裝置整體設(shè)計,，通過上位平臺實現(xiàn)統(tǒng)一管理和閉環(huán)控制；
??（4）根據(jù)高速公路行業(yè)特點制定合理電能質(zhì)量治理策略,；
??（5）電能質(zhì)量有源治理設(shè)備采用DSP+FPGA的控制架構(gòu),、模組式高功率IGBT的輸出方式，為電網(wǎng)的安全可靠保駕護航,；
??（6)電能管理務(wù)業(yè)務(wù)綜合協(xié)同：配電監(jiān)控管理與運維,、電能分析與電能質(zhì)量數(shù)據(jù)共享融通，為企業(yè)電能供給與消費提供控制手段,。
4.3方案價值
??(1)全面監(jiān)測電能質(zhì)量,，保障供電可靠性,對供電回路的電氣參數(shù)進行全面監(jiān)測，確保設(shè)備用電符合標(biāo)準(zhǔn)要求,。微秒級故障錄波與SOE告警能夠及時記錄故障發(fā)生時全部數(shù)據(jù)信息,，支持開展故障追蹤與問題定位。
??(2)完整電能質(zhì)量治理,結(jié)合高速公路行業(yè)供配電系統(tǒng)的特點以及配電設(shè)備負(fù)載的特性,，通過集中治理的模式,，更經(jīng)濟和高效的滿足無功和諧波的治理需求，達(dá)到提高高速公路行業(yè)配電系統(tǒng)的電能質(zhì)量,，降低設(shè)備故障率的目的,。
5.安科瑞電能質(zhì)量監(jiān)測與治理產(chǎn)品選型
??由于高速公路行業(yè)負(fù)載較為分散,，通過集中治理的方式，對高速公路行業(yè)配電系統(tǒng)所涉及到的UPS,、LED燈,、機電等設(shè)備產(chǎn)生的諧波統(tǒng)一治理，減少諧波對電網(wǎng)側(cè)的危害和影響,；對非線性負(fù)載產(chǎn)生的功率因數(shù)問題,，也在高速公路配電房內(nèi)裝設(shè)相應(yīng)的無功補償裝置，確保無功功率因數(shù)達(dá)到國標(biāo)要求值,，避免罰款,。同時也可對整個低壓供配電系統(tǒng)進行電能質(zhì)量在線監(jiān)測，其中包含諧波分析,、波形采樣,、電壓暫降/暫升/中斷、閃變監(jiān)測等,，其集中治理的產(chǎn)品選型見表2,。
表2電能質(zhì)量監(jiān)測及集中治理產(chǎn)品選型表
6.結(jié)論
??自改革開放以來，我國高等級公路得到迅猛發(fā)展,。與此同時,，高速公路的擴容與升級對高速公路行業(yè)配電需求也越來越高，人們對配電的電能質(zhì)量也是越來越重視,。本文通過分析目前高速公路沿線用電設(shè)施的特點和性能,、諧波源的特性、治理需求以及痛點,，并針對高速公路所面臨的電能質(zhì)量問題，在相應(yīng)配電系統(tǒng)配置合理的電能質(zhì)量監(jiān)測與治理系統(tǒng)解決方案,，以監(jiān)測電網(wǎng)電能質(zhì)量數(shù)據(jù),、實現(xiàn)補償無功功率和抑制諧波，減少線路損耗的目的,，從而起到提高電網(wǎng)的安全和經(jīng)濟運行,，保障設(shè)備的性能以及降低能耗的目的。
