【汽車用鋼】常規(guī)汽車中各種鋼材在汽車總重中所占比例為70%左右,，汽車用鋼材種類中主要是各類板帶鋼，按生產(chǎn)工藝不同,，可分為熱軋板(熱軋薄板,、中厚板)和冷軋板(普冷板、鍍層板),；按鋼板強度不同,，可分為以IF鋼(無間隙原子鋼)為代表的具有超深沖性能的軟鋼系列和以TRIP (相變誘發(fā)塑性鋼)鋼為代表的高強度鋼系列，通'常深沖鋼是鋁鎮(zhèn)靜鋼和無間隙原子鋼,，高強度鋼和超高強度鋼是低合金鋼,、DP鋼(雙相鋼)、TRIP鋼,、TWIP鋼(攣生誘發(fā)塑性鋼)和馬氏體鋼等,；按鋼板性能區(qū)分，可分為深沖鋼(IF),、烘烤硬化鋼(BH),、 低合金高強度鋼(HSLA)、高強度鋼(HS),、超高強度鋼等,；按加工方法分，可分為沸騰鋼,、鋁鎮(zhèn)靜鋼,、鍍鋅鋼板等；按組織結(jié)構(gòu)和成分分類,有含磷鋼,、含銅鋼,、無間隙原子鋼、雙相鋼,、TRIP鋼,、馬氏體鋼等。各種鋼板在汽車上的應(yīng)用及性能要求如下：
     外覆蓋件

翼子板,、側(cè)圍外板,、車門外板,、發(fā)動機罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分,，因而對表面質(zhì)量要求高,，必須具有抗腐蝕能力；同時應(yīng)保證強度和剛性的要求,，并具有良好的抗凹陷性,；再者，要求有良好的成型性,，但也應(yīng)在一定厚度之下,，一般使用料厚0.6mm-1.0mm 之間的薄板,，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板,。由于發(fā)動機罩、車門,、行李箱蓋等外板對剛度和成型性有要求,，當(dāng)前多采用BH 烘烤硬化鋼、或者DP450 雙相鋼,；一般抗拉強度≥300MPA,，n≥0.21；r≥1.3,；δ≥34%,；屈強比≤0.61，這樣也達到減輕車體重量的效果,。

內(nèi)覆蓋件

內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜,，深拉延多，因此對塑性應(yīng)變比和延伸率要求高,，由于變形大,，對變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm,，n≥0.24,；r≥1.5；δ≥42%,；屈強比≤0.61,，同樣也需要具備一定的防腐能力。

功能件

載荷甚至沖擊,，要求有足夠的強度和剛度,，其中如門柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件,，抗拉要求在600Mpa,，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼,、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強度鋼，既要保證有好的成型性,，也要保證強度要求,，門柱內(nèi)板強度一般選用300Mpa 以，

n≥0.24,；r≥1.4,；δ≥45%。功能件如門柱,、門框,、橫梁、加強梁等,，這類零件需要承受一定的載荷甚至沖擊,，要求有足夠的強度和剛度，其中如門柱,、窗柱等結(jié)構(gòu)件,，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP 鋼,、相變誘導(dǎo)塑性TRIP 等高強度鋼,，既要保證有好的成型性，也要保證強度要求,，門柱內(nèi)板強度一般選用300Mpa 以上,，n≥0.24；r≥1.4,；δ≥45%,。

加強板類零件

加強板零件一般有三種：1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上,，增加加強可分擔(dān)部分載荷,，提高該部位的剛度；2,、采用具有吸振功能的鋼板作為加強,，以起到減振作用，保證整車安全性,；3,、另外一些加強板同時也是結(jié)構(gòu)件，需要腐蝕功能,，如擋泥板,、下邊梁等，其強度要求也高，要求在300Mpa以上,，≥0.21,；r≥1.3；δ≥34%,，屈強比小于0.66,。

底盤類零件

用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件和加強件,，如車輪,、保險杠、橫梁,、縱梁,、座椅導(dǎo)軌零件的，選用DP雙相鋼,，其屈服強度在500MPa~900Mpa,，采用熱處理得到0%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強比,、初始加工硬化訴苦塊,、服延伸,、具有烘烤硬化性能,；回彈大，但孔擴性能較差,；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼,，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體,，F(xiàn)+B+RA(5%~15%),，強度為600MPa~1000MPa，其特點是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼,，但在很長應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù),，因此特別適合于低脹成型。

熱軋鋼板

低合金高強度鋼,，利用控軋控冷,、細(xì)化晶粒和沉淀強化等作用，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能,，其屈強比高,、回彈大，一般隨強度的提高延伸性降低,。為提高冷成型性能和焊接性能,，鋼中的碳含量有降低的趨勢，一般用在汽車大梁、橫梁,、傳動軸管和轎車底盤零件等結(jié)構(gòu)件上,，一般屈服強大大于550MPa，抗拉強度在600MPa~950MPa,，延伸率大于12%,，冷彎直徑1.5a。

激光拼焊板

90年代后期,，激光拼焊板開始應(yīng)用到車身制造中激光拼焊板能有效地減輕車身質(zhì)量和提高整車安全性,，同時降低制造成本。一般一個車身應(yīng)用拼焊板至少可以達到20個品種的零件,。拼焊板優(yōu)點是合適的材料用在合適的位置,，減輕車身的重量，減少汽車零部件的數(shù)量,，提高原材料的利用率,，增強車身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車身,，降低汽車制造成本,。使用拼焊板可使整車成本平均減少300元；整車重量平均減少19Kg,；整車零件數(shù)平均減少36個,。

為適應(yīng)汽車對安全、價格,、燃油,、環(huán)境的客觀要求，汽車用鋼板輕量化,、高強度是必然的發(fā)展趨勢,，盡可能大量使用高強度版、拼焊板是未來汽車鋼板發(fā)展的趨勢,。

曲軸和連桿及轉(zhuǎn)向器用鋼

汽車上大量的軸類主要有調(diào)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼和非調(diào)質(zhì)鋼制造,。其中典型零件有曲軸、連桿,、半軸,、傳動軸以及前軸等。曲軸分鑄造曲軸和鍛鋼曲軸,，鍛造曲軸用鋼在輕型和中負(fù)荷發(fā)動機上,，通常用40Cr、50MnB或45#鋼,，對于重型車或汽車發(fā)動機曲軸,，則采用淬透性和強韌性更好的鋼種，如42CrMo、35CrMo等,。目前國內(nèi)主要采用的連桿用鋼是規(guī)格為Φ30-Φ70的鋼坯,，品種主要有非調(diào)質(zhì)合金鋼45M5UA2，40MnS等,。

半軸用鋼

汽車半軸承受著較高的扭轉(zhuǎn)和彎曲應(yīng)力,，因此既要考慮扭轉(zhuǎn)和彎曲強度，又必須有高的疲勞強度,，轎車和輕型車的半軸多采用冷擠壓,，載重汽車的半軸多采用鍛造。

傳動軸用鋼

汽車傳動軸是影響汽車安全及舒適度的重要部件,，設(shè)計合理的汽車傳動軸及其用鋼是提高車輛質(zhì)量的重要保證,。國內(nèi)各大鋼廠目前生產(chǎn)的傳動牌號有：50MnB、40Cr,、35CrMo等,。

齒輪鋼

齒輪鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車變速箱軸、齒類零件,；汽車驅(qū)動橋差速器主從動齒,、星形齒、半軸齒輪,；轉(zhuǎn)向器蝸輪,、蝸桿、齒條,；發(fā)動機正時齒輪等,。汽車齒輪鋼不但要求有良好的強韌性、耐磨性,，承受沖擊、彎曲和接觸盈利,，而且還要變形小,、精度高、噪音低,。通常,，高質(zhì)量水平的齒輪鋼主要表現(xiàn)在三個方面：末端淬透性帶窄，離散度??；純潔度高；晶粒細(xì)小均勻,。此外,，良好的加工性能，包括冷、熱加工型和易切削性,，也是汽車用齒輪所關(guān)心的重要指標(biāo),。

彈簧鋼

彈簧鋼主要用于生產(chǎn)制造汽車鋼板彈簧、汽車扭力桿,、螺旋彈簧,、氣門彈簧等。在所有汽車彈簧中懸架彈簧和氣門彈簧是具代表性的產(chǎn)品,，前者作為轎車減振系統(tǒng)的重要零件在轎車行車過程中隨著路況變化一直處于動載荷狀態(tài),，懸架彈簧不僅涉及到乘員的舒適性還涉及到車輛的操控性和安全性，它的疲勞壽命特別受到關(guān)注,。氣門彈簧長期在惡劣的工況下工作,，需要在高溫、高頻率下長時間服役不失效,，氣門彈簧失效不僅表現(xiàn)為發(fā)動機驅(qū)動力下降,，并且可能損壞發(fā)動機，因而歷來被認(rèn)為是發(fā)動機的心臟零件,。對于汽車懸架板簧用熱軋扁鋼,，主要是Si-Mn系鋼，產(chǎn)量最大的是60Si2Mn(A),約占60%-70%,。國產(chǎn)汽車閥門彈簧鋼在數(shù)量,、質(zhì)量、品種,、規(guī)格上與汽車工業(yè)的需求由較大差距,，鋼號以50CrVA、55SiCr為主,。

軸承鋼

汽車用軸承鋼的質(zhì)量要求如下：1,、化學(xué)成分，鋼的物理,、化學(xué),、機械性能和金相組織都是由化學(xué)成分決定的，改變了化學(xué)成分,，就改變了鋼的基本性質(zhì),，因此，軸承鋼的化學(xué)成分必須符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許范圍,。2,、內(nèi)部質(zhì)量：宏觀質(zhì)量——軸承鋼材的內(nèi)部要致密，不允許有肉眼可見的缺陷割裂鋼材的基體,；微觀質(zhì)量——要求軸承鋼材內(nèi)部組織要均勻,，純凈度要高,。電機、汽車軸承占軸承總量的80%左右,，代表牌號GCr15,、GCr15SiMn；鐵路客車,、貨車軸承占10%~15%,，代表牌號GCr18Mo；汽車輪轂軸承占5%,，代表牌號S55C,、R1070。

車輪用鋼

汽車車輪有輪輞/輪輻組成,輪輞經(jīng)下料卷圓,、閃光對焊,、水冷、去毛刺,、擴口,、滾形擴張、打沖氣孔等工序完成,；輪輻經(jīng)正拉延,、反拉延、鐓壓整形,、沖孔,、修邊、沖螺栓孔,、擠球面翻邊等工序來完成,。采用CO2保護焊將輪輞和輪輻組裝成車輪。車輪實體必須達到規(guī)定的臺架疲勞試驗次數(shù)才能裝車使用,。汽車車輪的制造工藝過程和車輪的服役條件,，對所采用材料的技術(shù)要求是非常苛刻的,。除了應(yīng)具有良好的延伸凸緣性,，良好的冷成型性、良好的閃光焊接性及疲勞性能等綜合機械性能外,，還應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量和嚴(yán)格的尺寸公差。為保證車輪的氣密性及其運行時不產(chǎn)生大的旋轉(zhuǎn)振擺或失衡,，必須保證鋼板的厚度公差,，這是我國開發(fā)車輪用鋼的難點所在。