SDS系列隧道射流通風(fēng)機產(chǎn)品型號

型號：SDS(R)軸流式隧道射流通風(fēng)機 
 SDS系列隧道射流通風(fēng)機產(chǎn)品特性

SDS軸流式射流式通風(fēng)機采用國際上*的三維設(shè)計理論，運用計算流體動力學(xué)（CFD）等方法模擬真實流場設(shè)計研制開發(fā)的換代產(chǎn)品,，其性能參數(shù),、運行穩(wěn)定性、使用壽命,、降低能耗等方面較市場同系列產(chǎn)品有明顯的提升,。其外殼和消聲段引進(jìn)國外優(yōu)質(zhì)工藝機加工成型，同時外殼,、內(nèi)壁等部件接縫采用機器人焊接工藝,，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)精加工處理，既保證了機殼的同軸度和強度,，又保證葉片徑向間隙,，葉輪采用機翼型可調(diào)動葉片，壓鑄鋁模壓成型,，其風(fēng)量大小可以通過改變?nèi)~片數(shù)和葉片角度來滿足要求,。SDS軸流式射流式通風(fēng)機配設(shè)專門配套的地鐵隧道風(fēng)機專用電機，防護(hù)等級為IP55,，絕緣等級高達(dá)H級,。整機內(nèi)外采用防腐噴涂，不僅外形美觀且防腐性能優(yōu)良,。對于噪聲要求高場合,，可增加消聲器來減少其噪聲。

      軸流式射流式通風(fēng)機分SDS單向射流風(fēng)機和SDS（R）可逆式（雙向）射流風(fēng)機二種通風(fēng)形式,，SDS（R）型隧道射流風(fēng)機有電子式和機械式兩種切換方式,，可在30秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到額定轉(zhuǎn)速。

1） 風(fēng)機葉片,、輪轂均采用高強度鋁合金材料機械鋼模壓力鑄造,，表面須經(jīng)硬質(zhì)陽極化處理或經(jīng)拋光、磷化處理,。葉片與輪轂通過螺栓連接,。

2）輪轂和葉片用鋁合金材料性能如下：抗拉強度不低于230MPa，伸長率不低于2%,，布氏硬度不低于70,。

3）動葉片為對稱機翼形，停機葉角可調(diào),。射流風(fēng)機葉片的翼型斷面設(shè)計應(yīng)保證整機正反轉(zhuǎn)具有基本相等的性能,。

4）輪轂和葉片需逐件嚴(yán)格、認(rèn)真地進(jìn)行外形尺寸,、重量,、透視探傷檢驗，檢驗應(yīng)在熱處理完成后進(jìn)行,，記錄編入完工資料,。

SDS軸流式消防排煙風(fēng)機應(yīng)用

該風(fēng)機各項性能指標(biāo)及耐腐蝕性、運行穩(wěn)定性,、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù),、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)能滿足水利地鐵等隧道,、大壩工程、公路,、鐵路的實際使用,。

SDS系列隧道射流通風(fēng)機概述：

SDS系列射流式通風(fēng)機系公司技術(shù)研究中心致力于將理論技術(shù)不斷研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，還與國際大公司廣泛交流和充分調(diào)研海內(nèi)外地鐵,、高速公路,、鐵路隧道、水利大壩工程等系統(tǒng),，同時咨詢有關(guān)地鐵設(shè)計學(xué)院,、隧道設(shè)計院和隧道安裝公司專家，掌握了該風(fēng)機的使用要求,，積累了產(chǎn)品技術(shù),、質(zhì)量要求和使用條件等豐富經(jīng)驗。使該風(fēng)機具有*和Lk久聲級等優(yōu)于常規(guī)普通軸流風(fēng)機,，其風(fēng)機的品種規(guī)格選擇,，優(yōu)化各類工作系統(tǒng)匹配居國內(nèi)同行*水平。

SDS系列射流風(fēng)機規(guī)格自(1)400mm—①1600mm,，分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式(雙向)運轉(zhuǎn)軸 流風(fēng)機二大類,，*大推力有3500N，對任一負(fù)荷和工況均可選擇高效,、低噪聲的風(fēng)機,。

SDS系列射流式通風(fēng)機采用*的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機外殼采用國內(nèi)外*的專用機床旋壓翻邊成形,，葉輪前段內(nèi)壁經(jīng)金加工,、既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片境向間隙,， 外表經(jīng)熱浸鍍鋅處理,，外形美觀并防腐性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片,、輪轂采用國內(nèi)*的全數(shù)控鏜,、銑加工中心壓鑄模型，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高(低)壓鑄成形,。經(jīng)地鐵,、高速公路、鐵路隧道,、水利大壩工程等用戶實際使用證明,，該風(fēng)機各項性能指標(biāo)及耐腐蝕、可靠性,、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù),、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)*適應(yīng)各類隧道,、地鐵的使用

SDS系列射流風(fēng)機規(guī)格自630mm~1600mm,分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機二大類，*大推力有3500N,，對任一負(fù)荷和工況均可選擇高效,、低噪聲的風(fēng)機。

SDS系列射流式通風(fēng)機采用*的工藝取得良好的質(zhì)量保證,，風(fēng)機外殼采用美國進(jìn)口的專用機床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工,，既保證機殼的同軸度和強度,，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理,，外形美觀并防腐,，性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片,、輪轂采用日本東芝公司全自動數(shù)控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔,，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高（低）壓鑄成形，經(jīng)公路隧道,、鐵路隧道,、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標(biāo)及耐腐蝕,、可靠性,、經(jīng)濟(jì)性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)能適應(yīng)各類隧道,、地鐵的使用,。

SDS系列隧道射流通風(fēng)機使用狀況說明

在地鐵、公路隧道,、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中,、其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達(dá)到要求,。就通風(fēng)系統(tǒng)而言,，要長期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害,，如圖說明,。

隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)

交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道,、鐵路隧道,。

常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng),。

A,、機械系統(tǒng)：通風(fēng),、消防’、排污 

B,、動力系統(tǒng)：供電,、輸配電、緊急電力

C,、燈光系統(tǒng)：通燈照明,、局部照明、熒光指示 

D,、通信系統(tǒng)：電話,、無線電、計算機終端

E,、交通系統(tǒng)：燈光,、信號、標(biāo)志,、監(jiān)視 F 控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控

隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式,。

1 、縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是*基本的通風(fēng)方式,。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端,，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機,。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面,，可二個方向全面通風(fēng)，以達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧,； 若隧道較長則必須附加中央送,、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相連,，組成混合通風(fēng)方式,。

2 、全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送,、排風(fēng)道,，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下,，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送,、排風(fēng)口,，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧,。

3,、 半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進(jìn)入,，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng),。

4 、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A,、工程投資 B ,、電力容量 C 、運行費用 D,、 空氣質(zhì)量 E,、 安全因素 F 、緊急狀態(tài)下的保證措施

上述因素經(jīng)濟(jì)綜合后確立*優(yōu)化方案

5,、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素：

A ,、CO,、NOx及煙霧濃度 

B 、車流量（車輛密度,、時速）

C ,、風(fēng)力負(fù)荷（隧道長*寬*高） 

D 、廢氣排放（車齡,、數(shù)量）

E ,、發(fā)生火警時的應(yīng)急措施

6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

1 )隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)

入口出口阻力損失 ?隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

車輛摩擦系數(shù)（在*劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

*劣勢條件下洞外風(fēng)速對出,、入口的影響 ?隧道地形,、位置（坡度、海拔）

發(fā)生 火警時所需的推力（溫度,、壓力,、時間）

2) 隧道降壓（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力（N）

射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進(jìn)口與出口的動量變化，既風(fēng)機推力

N=C*質(zhì)量流量*氣流速度（N）

式中：N=風(fēng)機靜推力（LSO）N值 C=經(jīng)驗修正系數(shù)

質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量

隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度,、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān),，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：

N=N*(1-V/V)C*C

式中：N=風(fēng)機有效推力（N） V=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

V=射流速度（m/s） C=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

C=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍,，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）,。

7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點

隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式

風(fēng)機本體,、消聲器,、支架腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用表面涂裝處理,，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕

風(fēng)機葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要,，SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角度

消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍,，當(dāng)噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍,，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定,。

配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設(shè)有法蘭安裝盤,，電機絕緣等級為H級,，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線盒,，電機帶有潤滑油脂嘴,，外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下,，射流風(fēng)機正反切換時間極為重要,，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒內(nèi)正反切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速,。

SDS系列射流式通風(fēng)機試驗檢測

推力試驗：采用推力試驗裝置測得,。

高溫消防試驗：由公安部天津消防試驗檢測中心測試。

風(fēng)機*：風(fēng)機運行*采用測定推力（N）及電機輸入功率（KW）為定義,。

該試驗檢測均由上虞聚力風(fēng)機有限公司公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴(yán)格按國家,、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并經(jīng)省級,、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測