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1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青,、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差,，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米,，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,，會被液
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進(jìn)口原裝
壓力閥是一種采用疊加閥板設(shè)計的先導(dǎo)式減壓閥,。這些閥用于減小系統(tǒng)壓力。
此類壓力閥主要由先導(dǎo)控制閥和殼體組成,。通過調(diào)整類型設(shè)置次級壓力,。
通道 P?（"P"）中減壓
在初始位置時閥門處于打開狀態(tài)。液壓油可以不受限制地從通道 P? 流向通道 P?,。
同時,，通道 P? 中的壓力作用于主閥芯，并通過孔作用于主閥芯的彈簧負(fù)載內(nèi)側(cè),，以及經(jīng)噴嘴作用于先導(dǎo)座,。
如果通道 P? 內(nèi)的壓力超過壓縮彈簧上設(shè)定的值，則先導(dǎo)座開啟,。
液壓油從主閥芯的彈簧負(fù)載內(nèi)側(cè),，經(jīng)過噴嘴和先導(dǎo)座流入彈簧腔。
主閥芯移至控制位置,，并使在壓縮彈簧處設(shè)定的通道 P? 內(nèi)的壓力值保持恒定,。
來自彈簧腔的先導(dǎo)油回油通過油口 TA 實(shí)現(xiàn)。
通道 A? 和 B?（“A”和“B”）中減壓
為實(shí)現(xiàn)從通道 A? 導(dǎo) A? / B? 到 B? 的自由回流,，可選擇安裝單向閥（不適用于型號“P”）。
壓力計連接可實(shí)現(xiàn)對次級壓力的控制,。
在同一系統(tǒng)中,，往往有一個泵要向幾個執(zhí)行元件供油，而各執(zhí)行元件所需的工作壓力不盡相同的情況,。
rexroth減壓閥ZDR10DP2-5X/210YM進(jìn)口原裝
德國rexroth力士樂減壓閥
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復(fù)始,，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時,，因閥口溫度高,，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象,。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機(jī)油,，混合氣會被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后,，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài),，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言,，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,，并通過共軸帶動進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片,，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā),，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著,。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中,，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢,。
