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克拉克KRACHT齒輪泵當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時,，被吸進(jìn)來的液體充滿了齒與齒之間的齒坑，并隨著齒輪沿外殼壁被輸送到壓力空間中去,。在這里,，由于兩齒輪的相互嚙合，使齒坑內(nèi)的液體擠出,，排向壓力管,。液體受擠壓時，壓力作用在齒輪上,，給軸施加了一個徑向負(fù)荷,。擠壓后封閉空間逐漸增大，形成負(fù)壓區(qū),，外界的液體就在大氣壓力的作用之下流進(jìn)齒輪泵吸入口,。

另外，在負(fù)壓區(qū)由于封閉空間容積的增大,，會使液體中的空氣和水蒸氣析出,，發(fā)生與汽蝕現(xiàn)象類似的沖蝕作用，克拉克KRACHT齒輪泵使齒輪表面受到破壞,。正因為如此,，有的齒輪泵上開有平衡孔或平衡槽。然而在大多數(shù)情況下,，是采用斜齒輪,；因為斜齒輪在嚙合時封閉空間的容積幾乎是不變的，即在其中一段容積增大時,，另一段容積卻在縮小,。所以上述現(xiàn)象并不嚴(yán)重。 克拉克KRACHT齒輪泵由于齒的不斷嚙合,，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生,，因而也就在泵的出口提供了一個連續(xù)排除量,，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，排出的量是一樣的,。隨著驅(qū)動軸的不間斷地旋轉(zhuǎn),，泵也就不間斷地排出流體。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)

德國燃油調(diào)駁泵KF150RF2-D15齒輪泵試車

　　水壓試驗為工作壓力的1.5倍,，保持5min不漏,，試車運行期間，無泄漏,，運行聲音正常,，無異常振動，出口壓力符合要求為合格,。

　　德國燃油調(diào)駁泵KF150RF2-D15齒輪泵克拉克KRACHT齒輪泵的維修方法

　　1.齒輪泵軸磨損后的維修

　　齒輪泵中軸的磨損主要是因為軸兩端與支撐滾針間的摩擦磨損,，使軸徑變小。如果是輕微磨損,，可通過鍍一層硬鉻來加大此部位軸的直徑尺寸,，使軸得到修復(fù)。如果軸磨損嚴(yán)重,，則應(yīng)45鋼或40cr鋼重新制造,，軸毛坯經(jīng)粗、精車后,，軸承部位要熱處理,， 硬度為hrc60-65，然后再經(jīng)磨削,，使軸承配合部位表面粗糙度 ra不大于0.32μm,；軸的圓度和圓柱度允差為0.005mm；與齒輪配合部位按h7/h6,、表面粗糙度ra應(yīng)不大于0.63μm。

　　2.齒輪泵泵體磨損后的維修

　　泵體內(nèi)表面磨損主要是吸油區(qū)段圓弧形工作面.如果出現(xiàn)輕微磨損,，可用油石修磨去毛刺后使用,。泵體是由鑄鐵鑄造毛坯成型， 出現(xiàn)嚴(yán)重磨損時應(yīng)更換新件,。如果泵內(nèi)齒輪兩端面是用磨削修復(fù),， 則泵體寬度尺寸也要改變，與齒輪兩端修磨去掉的尺寸相等,，重新加工后的泵體兩端面應(yīng)達(dá)到圖3所示的技術(shù)要求,。

　　3.齒輪泵兩端蓋磨損之后的維修

　　齒輪泵的端蓋用鑄鐵制造，出現(xiàn)磨損現(xiàn)象后,，輕微的可在平板上研磨修平,，磨損比較嚴(yán)重時應(yīng)在平面磨床上磨削修平,。修磨后的端蓋與泵體配合連接的平面接觸應(yīng)不低于85%.平面度允差、端面對孔中心線的垂直度允差,、兩端面的平行度允差和兩軸孔中心線的平行度允差均為0.01mm,。磨削后的表面粗糙度ra應(yīng)不大于1. 5μm