MCH13/16產(chǎn)品簡述     
MCH-13和MCH-16是一臺三級壓縮的空氣壓縮機(jī),，有三只分離式的氣缸，有油飛濺潤滑,，空氣冷卻,。空氣經(jīng)過空氣過濾器進(jìn)入一級氣缸,，將空氣壓縮到5BAR的壓力,，壓縮后的空氣經(jīng)冷凝后進(jìn)入第二級，第二級將壓縮后的氣體再次增壓到40BAR,，壓縮后的空氣經(jīng)過二級冷卻器,，冷卻后的空氣進(jìn)入凝結(jié)器，并定時(shí)將凝結(jié)水排出，空氣再經(jīng)過三級氣缸增壓,，直接將空氣壓縮機(jī)所需的的壓力（225或300BAR）,，壓縮后的高壓氣體經(jīng)過冷卻器后進(jìn)入三級冷凝器，并定時(shí)排出冷凝水,，冷卻并除水的空氣進(jìn)入活性碳分子篩過濾器后,，干凈純潔的空氣通過充氣軟管排出。
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
中國專業(yè)的高壓呼吸器壓縮機(jī)供應(yīng)商：中屹消防裝備（山東）有限公司
    壓縮機(jī)中除用來密封活塞與氣缸之間間隙的活塞環(huán)以外,，另外一種重要的密封元件是填料畫,。填料函用于密封氣缸內(nèi)的高壓氣體，使氣體不能沿活塞桿表面泄漏的組件,，其基本要求是密封性能良好且耐用,。
   填料是境料函中的關(guān)鍵零件，其密封原理與活塞環(huán)類似,，利用“阻塞”和“節(jié)流”作用實(shí)現(xiàn)密封。常用的是金屬填料,。
   在填料函中目前采用最多的是自緊式垣科,，它按密封圈結(jié)構(gòu)的不同平面填料和錐面填料兩類，前者用于中低壓,，后者用于高壓,。 
活塞空壓機(jī)密封元件之平面填料
平面填料
    ①平面填料的組成  如圖所示為低壓三辯斜口密封圍。其結(jié)構(gòu)簡單,，易于制造,。由于它對活塞桿的比壓是不均勻的，銳角一方的比壓較大,，因此其內(nèi)圓磨損也不均勻,。主要發(fā)生在銳角一方。密封圈磨損后,，在相鄰兩瓣接口處不可 避免地留有縫隙,，無法阻擋氣體的泄漏，故只適用于低壓級,。
    ②平面填料的密封面和密封力  平面填科的密封面有以下五處：
    a. 密封盒的盒口與相鄰密封盒的盒底接觸面,，其上的密封力由壓蓋螺拴提供。
    b. 填料函的底端面與最里面的密封盒底面的接觸面,，該密封面一般墊有軟金屬片．密封壓力為壓蓋螺栓的緊固力,。
    c. 主、副密封困的內(nèi)圓面與活塞桿的外表面的接觸面,，由團(tuán)形彈簧的彈力及主,、副密封因外因上的氣體壓力提供密封力。
    d. 主密封圈上的帽形片與弧形片之間的接觸面，密封力為鉤形彈簧的彈力及氣體力,。
    e. 副密封圈的右側(cè)端面和主密封圈左右兩端面及密封盒底外端的接觸面,，由密封圍高壓側(cè)的氣體壓力供給密封力。

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活塞式空壓機(jī)氣缸破裂故障分析
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   活塞式空壓機(jī)空壓機(jī)使用過程中，氣缸或氣缸套制造質(zhì)量不佳,，或表面粗糙,，氣缸的金相組織不符合要求或者使用不良，都有可能會(huì)造成氣缸破裂等故障,。下面就是為您分析的幾種關(guān)于活塞式空壓機(jī)氣缸破裂故障分析與處理措施,。
科爾奇 MCH13-16
原因分析
1.活塞與氣缸及缸蓋相撞而將氣缸或缸蓋撞裂，主要原因?yàn)椋?br />    a.活塞在缸內(nèi)的止點(diǎn)間隙太小,，甚至沒有,；
    b.固定活塞桿與活塞的防松螺母松動(dòng)而造成活塞撞擊氣缸與缸蓋，使之破裂,；
    c.氣缸內(nèi)掉入金屬塊或破碎閥片,，或盤形活塞上的除砂孔螺堵脫出。
2.運(yùn)行中斷水沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn),，使氣缸溫度過高,，而突然放入冷卻水致使氣缸、缸蓋炸裂,。
3.冬季長期停機(jī),，氣缸、缸蓋內(nèi)的冷卻水未放或未放盡而結(jié)冰膨脹,，導(dǎo)致氣缸以及缸蓋破裂,。
處理措施
1.提高安裝質(zhì)量和檢修水平。安裝前要仔細(xì)檢查組件質(zhì)量及活塞上的除砂孔螺堵是否擰緊,、擰牢,，保證活塞止點(diǎn)間隙適當(dāng)，保證螺母防松墊或開口銷安裝牢固,，防止缸內(nèi)掉進(jìn)金屬雜物,。
2.當(dāng)發(fā)生氣缸因斷水而造成溫度過高現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停機(jī)待自然冷卻后再注入冷卻水,。
3.寒冷地區(qū)使用的空壓機(jī),，機(jī)房內(nèi)溫度不得低于50度，空壓機(jī)長時(shí)間停機(jī)時(shí)必須將冷卻系統(tǒng)及氣缸水套中的冷卻水放盡,。
活塞空壓機(jī)易發(fā)故障及分析
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曲軸斷裂
曲軸斷裂,。曲軸斷裂大多在軸頸與曲臂的圓角過渡處。
1.原因分析
（1）曲軸油孔處產(chǎn)生裂紋，潤滑油滲入使裂紋逐步擴(kuò)大,，最后造成折斷,。
（2）曲軸過渡圓角太小，熱處理時(shí),，圓角處未處理到位,，使交界處產(chǎn)生應(yīng)力集中。
（3）設(shè)備長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，使曲軸受力狀況惡化,，導(dǎo)致疲勞壽命下降。
（4）材料本身有缺陷,，使曲軸實(shí)際承載能力降低,。
（5）曲軸圓角加工不規(guī)則，半徑不相等,，因過度不均勻,，引起應(yīng)力集中。
2.處理措施
（1）嚴(yán)格控制曲軸油孔的加工工藝和質(zhì)量,，防止產(chǎn)生裂紋,，加工后應(yīng)及時(shí)去除毛刺。
（2）適當(dāng)增大曲軸過渡圓角,，保持熱處理均勻，消除應(yīng)力集中,。
（3）嚴(yán)禁設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，發(fā)生故障應(yīng)停機(jī)維修，避免設(shè)備帶病工作,。
（4）提高曲軸鑄造工藝水平,，避免鑄件上有砂眼、縮松等缺陷,。
（5）確保曲軸圓角加工質(zhì)量,，如形狀精度和粗糙度，提高曲軸的疲勞強(qiáng)度,。

活塞卡死
1.原因分析,。
（1）冷卻水供給不足，氣缸過熱之后又強(qiáng)烈冷卻,，引起氣缸急劇收縮而把活塞咬住,。
（2）潤滑油質(zhì)量低劣，或注油器供油中斷,，使活塞在氣缸中干摩擦,，因阻力加大而卡住、咬住。
（3）氣缸與活塞裝配間隙過小,，或缸內(nèi)掉入金屬片及其他堅(jiān)硬物,，活塞撞擊缸蓋受阻。
 2.處理措施,。
（1）保證水冷卻供應(yīng),，若因缺水引起氣缸過熱，應(yīng)立即停機(jī),，待自然冷卻后再加注冷卻水,。
（2）選擇合適牌號的空壓機(jī)油；經(jīng)常檢查注油器的工作狀況,，保證機(jī)器在運(yùn)行中氣缸不缺油,。
（3）裝配和檢修時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查氣缸與活塞的間隙,，確保其符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,。防止氣缸內(nèi)掉入異物，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理,。
 
  導(dǎo)致空壓機(jī)故障的原因是多方面的,，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況，故障機(jī)理分析查明,。每一故障的排除方法也不一定是一的,，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合比較,，采取確實(shí)有效的措施,。
空壓機(jī)連桿材料及連桿螺栓
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連桿的材料
    連桿材料通常采用35、40,、45優(yōu)質(zhì)碳紊結(jié)構(gòu)鋼,，近年來也廣泛采用球墨鑄鐵和可銀鑄鐵制造連桿。為了減小連桿慣性力,，低密度的鋁合金連桿在小型活塞式壓縮機(jī)中也得到廣泛的應(yīng)用,。模鍛和鑄造連桿既省材又簡化加工，是制造連桿的常用方法,。

 連桿螺栓
    連桿螺拴是壓縮機(jī)中最重要的零件之一,。盡管其外形很小．但要承受很大的交變載荷和幾倍于活塞力的預(yù)緊力．它的損壞總是導(dǎo)致壓縮機(jī)最嚴(yán)重的事故,。實(shí)踐證明,，連桿栓的斷裂屬疲勞破壞，所以螺栓的結(jié)構(gòu)應(yīng)著眼于提高耐疲勞能力,。
空壓機(jī)連桿螺栓
    中,、小型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖a所示,，大型壓縮機(jī)的連桿螺栓外形如圖b所示,。

    由于連桿螺栓受力復(fù)雜,，因此，螺拴上的螺紋一般采用高強(qiáng)度的細(xì)牙螺紋,，精度不低于二級,，螺紋底部不允許有尖角．螺紋桿部粗糙度不低于Ra＝o．8um,。連桿螺栓的材料為優(yōu)質(zhì)合金鋼，如40Cr,、45Cr,、30crMo、35crMoA等,。
   在安裝螺栓前．要嚴(yán)格檢查螺拴的精度,，相互表面位置精度，務(wù)必保證螺栓頭底面與螺栓軸線相垂直．還要對螺栓進(jìn)行磁粉探傷和超聲波探傷檢查,。扭緊連桿時(shí),，用力不能過大，一般采用扭力扳手來擰緊,，所用扭矩不得超過規(guī)定值,。

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