MO0G的伺服閥由永磁力柜馬達(dá)、噴嘴,、檔板,、闊芯、閥套和控制腔組成（見(jiàn)圖）,。當(dāng)輸入線圈通入電流時(shí),，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng),，流量減少,，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嚥節(jié)流作用減小,，流量增加,，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡,，閥芯遂向左移動(dòng),。高壓油從S流向C2,送到負(fù)戴。負(fù)載回油通過(guò)C1流過(guò)回油口,，進(jìn)入油箱,。閥芯的位移量與力柜馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,，因此在平衡狀態(tài)下力柜馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比,。如果輸入的電流反向，則流量也反向,。表中是伺服閥的分類,。

MOOG伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見(jiàn)液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中,，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比,，具有快速性好、單位重量輸出功率大,、傳動(dòng)平穩(wěn),、抗干擾力強(qiáng)等特點(diǎn),。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件,。因此,，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也部采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件,。

伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高,。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn),，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）,。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號(hào)直接控制油流,。

MOOG伺服閥應(yīng)用領(lǐng)域

電液伺服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置,，速度，加速度,，力伺服系統(tǒng),，以及伺服振動(dòng)發(fā)生器中它具有體積小結(jié)構(gòu)緊湊功率放大系數(shù)高控制精度高，直線性好,，死區(qū)小靈敏度高,，動(dòng)態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快點(diǎn)。

防帶伺服活門(mén)：該伺服閥屬于兩級(jí)閥,，*級(jí)為噴囑檔板式,，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式,，執(zhí)行控制級(jí)剎

車(chē)缸的壓力,。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí)，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,，此時(shí)壓力口的油壓作用

在滑閥閥芯上，使殺剎車(chē)口同計(jì)量油口直接連通,，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等,，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力柜馬達(dá)接收到偏差電信號(hào),，此時(shí)力柜馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降,，在閥芯下端油壓作用下,，閥芯上移,，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低,，控制口壓力降低到某一值時(shí),，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

穆格G631系列伺服閥大致型號(hào)如下：G631-3704A ,，G631-3009B,，G631-3005B，G631-3006B,，G631-3004B,，

G631-3008B   ，G631-3015B,，G631-3800B ,，G631-3800B