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德國西克(施克)SICK安全鎖定裝置技術(shù)參數(shù)
德國西克(施克)SICK安全鎖定裝置技術(shù)參數(shù)：
干式空氣濾清器是通過一個(gè)干式濾芯,，(如紙濾芯)將空氣中的雜質(zhì)分離出來的濾清器,。輕型車(含轎車,、微型車)所用的空氣濾清器一般為單級(jí),。它的形狀有扁圓或橢圓及平板式,。過濾材料為濾紙或非織造布,。濾芯端蓋有金屬或聚氨脂的,，外殼材料為金屬或塑料,。在額定空氣體積流量下，濾芯的原始濾清效率應(yīng)不低于99.5%,。重型車由于工作環(huán)境惡劣,，它的空氣濾清器必須是多數(shù)的。第一級(jí)為旋流式預(yù)濾器(如葉片環(huán),、旋流管等),，用于濾除粗大顆粒雜質(zhì)，過濾效率在80%以上,，第二級(jí)細(xì)濾是微孔紙濾芯(一般稱作主濾芯),，其過濾效率達(dá)99.5%以上。主濾芯之后還有一個(gè)安全濾芯,，其作用是在安裝和更換主濾芯時(shí),，或在主濾芯偶然損壞時(shí)防止灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。安全芯的材料多為非織造布,，也有使用濾紙的,。
濕式空氣濾清器包括油浸式和油浴式兩種。
油浸式是通過一個(gè)油浸過的濾芯,，將空氣中雜質(zhì)分離出來,，其濾芯材料有金屬絲織物的，也有發(fā)泡材料,。
油浴式是將吸進(jìn)的含塵空氣導(dǎo)入油池而被除去大部分灰塵,，再在帶油霧的空氣向上流經(jīng)一個(gè)由金屬絲繞成的濾芯時(shí)作進(jìn)一步過濾,，油滴和被攔住的灰塵一起返回到油池,。油浴式空氣濾清器一般用于農(nóng)業(yè)機(jī)構(gòu)和船用動(dòng)力。
空氣濾清有慣性式,、過濾式和油浴式3種方式:
①慣性式:由于雜質(zhì)的密度較空氣的密度大,，當(dāng)雜質(zhì)隨空氣旋轉(zhuǎn)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心慣性力的作用能使雜質(zhì)從氣流中分離出來,。
②過濾式:引導(dǎo)空氣流過金屬濾網(wǎng)或?yàn)V紙等,，將雜質(zhì)阻擋并粘附在濾芯上。
③油浴式:在空氣濾清器底部設(shè)有機(jī)油盤,，利用氣流急轉(zhuǎn)沖擊機(jī)油,，將雜質(zhì)分離并粘滯在機(jī)油中，而被激蕩起的機(jī)油霧滴隨氣流流經(jīng)濾芯,，并粘附在濾芯上?？諝饬鬟^濾芯時(shí)能進(jìn)一步吸附雜質(zhì),，從而達(dá)到濾清的目的,。
凈化空氣的過濾裝置。他們有以下區(qū)別:
1:機(jī)器(如內(nèi)燃機(jī)和空壓機(jī))進(jìn)氣道將外界吸入的空氣凈化;
2:煙粉塵排放工廠及交通廢氣必須事先凈化道大氣的環(huán)保措施凈化器;
3:凈化廠房的空間須達(dá)高等級(jí)清潔級(jí)所使用的高效過濾裝置,。
他們之間從選材到試驗(yàn)以及技術(shù)指標(biāo)要求沒有一致性，各自的標(biāo)準(zhǔn)也不相同,。
SICK安全鎖定裝置主要作用:
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過濾清，空氣中懸浮的塵埃被吸入氣缸中,，就會(huì)加速活塞組及氣缸的磨損。較大的顆粒進(jìn)入活塞與氣缸之間,，會(huì)造成嚴(yán)重的"拉缸"現(xiàn)象,，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。空氣濾清器裝在化油器或進(jìn)氣管的前方,，起到濾除空氣中灰塵,、砂粒的作用，保證氣缸中進(jìn)入足量,、清潔的空氣。
在汽車的千千萬萬個(gè)零部件中,，空氣濾清器是一個(gè)極不起眼的部件,，因?yàn)樗恢苯雨P(guān)系到汽車的技術(shù)性能,，但在汽車的實(shí)際使用中，空氣濾清器卻對(duì)汽車(特別是發(fā)動(dòng)機(jī))的使用壽命有極大的影響,。一方面,，如果沒有空氣濾清器的過濾作用,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)吸入大量含有塵埃、顆粒的空氣,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損嚴(yán)重;另一方面，如果在使用過程中,，長時(shí)間不給維護(hù)保養(yǎng),，空氣濾清器的濾芯就會(huì)粘滿空氣中的灰塵，這不但使過濾能力下降,，而且還會(huì)妨礙空氣的流通,，導(dǎo)致混合氣過濃而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。因此,，按期維護(hù)保養(yǎng)空氣濾清器是至關(guān)重要的,。
空氣濾清器一般有紙質(zhì)和油浴式兩種。由于紙質(zhì)濾清器具有濾清效率高,、質(zhì)量輕,、成本低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn),，已被廣泛采用,。紙質(zhì)濾芯的濾清效率高達(dá)99.5%以上，油浴式濾清器的濾清效率在正常的情況下濾清效率為95-96%,。轎車上廣泛使用的空氣濾清器是紙質(zhì)濾清器,，又分為干式和濕式兩種。對(duì)干式濾芯來說,，一旦浸入油液或水分,，濾清阻力就會(huì)急劇增大，因此清潔時(shí)切忌接觸水分或油液,，否則必須更換新件,。
在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣是斷續(xù)的,，從而引起空氣濾清器殼體內(nèi)的空氣振動(dòng),，如果空氣壓力波動(dòng)太大，有時(shí)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣,。此外,，這時(shí)也將加大進(jìn)氣噪聲。為了抑制進(jìn)氣噪聲,，可以加大空氣濾清器殼體的容積,，有的還在其中布置了隔板，以減小諧振,。
空氣濾清器的濾芯分為干式濾芯和濕式濾芯兩種,。干式濾芯材料為濾紙或無紡布,。為了增加空氣通過面積，濾芯大都加工出許多細(xì)小的褶皺,。當(dāng)濾芯輕度污損時(shí),，可以使用壓縮空氣吹凈，當(dāng)濾芯污損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)更換新芯,。
濕式濾芯使用海棉狀的聚氨脂類材料制造,，裝用時(shí)應(yīng)滴加一些機(jī)油，用手揉勻,，以便吸附空氣中的異物,。如果濾芯污損之后，可以用清洗油進(jìn)行清洗,，過分污損也應(yīng)該更換新濾芯,。
如果濾芯阻塞嚴(yán)重，將使進(jìn)氣阻力增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,。同時(shí)由于空氣阻力增加，也會(huì)增加吸進(jìn)的汽油量,，導(dǎo)致混合比過濃,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變壞，增加燃料消耗,，也容易產(chǎn)生積炭,。平時(shí)應(yīng)該養(yǎng)成經(jīng)常檢查空氣濾清器濾芯的習(xí)慣。
SICK安全鎖定裝置操作方法：
1.自己動(dòng)手清洗濾清器
打開前車蓋,，那里會(huì)有一個(gè)黑色的正方形或者長方形的盒子,。然后有一條大的通氣管連接到節(jié)氣門的就是。上面有的是螺絲,，有的是壓扣,。很容易能打開取出的。一般清潔的話,，都是把灰塵吹掉就可以了,。如果太黑或者用久了就建議換了再安裝，在安裝空氣濾清器時(shí),，也先將里面吹一下,。
2.定期清洗空氣濾清器或更換濾芯
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是非常精密的機(jī)件，極小的雜質(zhì)都會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī),。因此,，空氣在進(jìn)入氣缸之前，必須先經(jīng)過空氣濾清器的細(xì)密的過濾,，才能進(jìn)入氣缸,?？諝鉃V清器是發(fā)動(dòng)機(jī)的守護(hù)神，空氣濾清器狀態(tài)的好壞關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,。
空氣濾清器
如果汽車行駛中使用過臟的空氣濾清器,，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，使燃油燃燒不*,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定,，動(dòng)力下降、耗油量增加的現(xiàn)象發(fā)生,。因此，汽車必須保持空氣濾清器的清潔,。
在一般道路情況下,，汽車行駛7500-8000km必須對(duì)空氣濾清器進(jìn)行清潔維護(hù)。在砂塵程度較大的地區(qū)維護(hù)的間隔應(yīng)相應(yīng)縮短,。
新型轎車上廣泛使用干式空氣濾清器,，干式空氣濾清器的濾芯是由經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成的，具有濾清效果好,、維護(hù)方便等特點(diǎn),。因車型不同，其結(jié)構(gòu)形狀有所區(qū)別,，但其維護(hù)方法是基本相同的,。在對(duì)其進(jìn)行維護(hù)時(shí)，應(yīng)遵照汽車制造廠方規(guī)定(見表1)的使用里程進(jìn)行,。
作用
當(dāng)暴沖爭議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢! 底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無法排檔防止車輛被偷,。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩制動(dòng)的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩制動(dòng)的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩制動(dòng)的安全習(xí)慣, 那是再好不過了,。政府為基于安全的考量也開始重視此一問題, 將規(guī)定自1999年開始所有的自排車輛都必須加裝ASL裝置,。
- 產(chǎn)品特點(diǎn)
傳感器原理 頻射式 鎖定原理 靜態(tài)電流原理 編碼 單一編碼型 鎖定力 Fmax 帶直型激勵(lì)元件 3,900 N (EN ISO 14119) 帶彎折型激勵(lì)元件 1,500 N (EN ISO 14119) 帶鉸鏈?zhǔn)郊?lì)元件 2,600 N (EN ISO 14119) 鎖定力 FZh 帶直型激勵(lì)元件 3,000 N (EN ISO 14119) 帶彎折型激勵(lì)元件 1,100 N (EN ISO 14119) 帶鉸鏈?zhǔn)郊?lì)元件 2,000 N (EN ISO 14119) 操縱力 ≥ 10 N 保持力 20 N 解鎖所需的力 ≤ 20 N 操縱頻率 ≤ 0.5 Hz 靠近速度 ≤ 20 m/min - 安全技術(shù)參數(shù)
安全完整性等級(jí) SIL3 (IEC 61508)
SILCL3 (EN 62061)
類別 類別 4 (EN ISO 13849) 1) 性能等級(jí) PL e (EN ISO 13849) 1) PFHD（每小時(shí)危險(xiǎn)失效率） 4.1 x 10-9 (EN ISO 13849) 1) TM（持續(xù)運(yùn)行時(shí)間） 20 年 (EN ISO 13849) 結(jié)構(gòu)型式 結(jié)構(gòu)型式 4 (EN ISO 14119) 激勵(lì)元件的編碼級(jí)次 高編碼級(jí) (EN ISO 14119) 在錯(cuò)誤情況下更安全 在關(guān)閉狀態(tài)下至少有一個(gè)與安全相關(guān)的半導(dǎo)體輸出端 (OSSD) 。 1) 適用于門位置監(jiān)控（鎖定監(jiān)控）和鎖定裝置監(jiān)控.
- 功能
安全串聯(lián) 通過 Flexi Loop（含診斷） - 接口
連接類型 接頭,，M12,，8 針 診斷顯示 ? 狀態(tài)顯示 ? - 電氣參數(shù)
防護(hù)等級(jí) III (IEC 61140) 污染等級(jí) 3 (EN 60947-1) 符合 cULus 的級(jí)聯(lián) 等級(jí) 2 使用類別 DC-13 (IEC 60947-5-1) 額定工作電流（電壓） 150 mA (24 V DC)
1)
額定絕緣電壓 Ui 50 V 額定沖擊耐受電壓 Uimp 500 V 供電電壓 UV 傳感器 24 V DC (20.4 V DC ... 27.6 V DC) 磁鐵 24 V DC (20.4 V DC ... 26.4 V DC) 電流消耗 傳感器 40 mA 磁鐵 400 mA 輸出方式 自監(jiān)控式半導(dǎo)體輸出端 (輸出信號(hào)切換裝置) 安全輸出 2 個(gè)半導(dǎo)體輸出 (OSSD)，源型,，短路保護(hù) 診斷信息輸出 源型輸出,，短路保護(hù) 輸出電流 安全輸出 1 mA ... 150 mA 診斷信息輸出 1 mA ... 50 mA 磁鐵消耗功率 6 W 磁鐵接通時(shí)間 100 % 響應(yīng)時(shí)間 ≤ 260 ms 2) 通路時(shí)間 400 ms 通電延遲 1 s 差異時(shí)間 ≤ 10 ms (EN IEC 60947-5-3) 鎖定原理 靜態(tài)電流原理 1) 在感性負(fù)載下，必須用續(xù)流二極管保護(hù)輸出.
2) 其他各個(gè)開關(guān) 5 ms.
- 機(jī)械參數(shù)
重量 0.42 kg 材料 開關(guān)頭 壓鑄鋅 外殼 玻璃纖維強(qiáng)化的熱塑性塑料 插塞接頭 鍍鎳黃銅 機(jī)械使用壽命 開關(guān)操作 1 x 106 - 環(huán)境參數(shù)
外殼防護(hù)等級(jí) IP67 (EN 60529)
IP69K
工作環(huán)境溫度 –20 °C ... +55 °C 抗振動(dòng) 10 Hz ... 55 Hz (IEC 60068-2-6) 抗沖擊能力 30 g, 11 ms (EN 60068-2-27) 電磁兼容性 EN IEC 60947-5-3
