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電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀方案
閱讀：916 發(fā)布時(shí)間：2022-12-9
摘 要：為實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車充電樁的優(yōu)化建設(shè),，對其建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃方案展開研究。當(dāng)前充電樁建設(shè)存在建設(shè)區(qū)域分布不均勻,、社會公共停車場充電費(fèi)用較高和部分充電設(shè)施維護(hù)不及時(shí)等問題,。針對建設(shè)現(xiàn)狀，在明確用戶充電場景集中,、整體高峰充電時(shí)間呈三段式分布,、車主平均充電時(shí)長較短且用戶里程焦慮明顯等用戶充電行為的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大現(xiàn)有停車場充電樁的建設(shè)面積,，加大多種充電站建設(shè)的推動(dòng)力度,；優(yōu)化充電樁運(yùn)營管理模式，將私人充電樁納入到市場當(dāng)中,，擴(kuò)大充電服務(wù)范圍,；考慮各個(gè)區(qū)域范圍充電需求，結(jié)合資金補(bǔ)貼政策,，豐富補(bǔ)貼方式和服務(wù)類型,；建立充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺，統(tǒng)一監(jiān)督管理,，統(tǒng)一多個(gè)充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，方便充電設(shè)備運(yùn)行維護(hù)，為促進(jìn)電動(dòng)汽車及配套充電設(shè)施和充電樁的發(fā)展提供參考意見,。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車,；充電樁；規(guī)劃方案,；建設(shè)區(qū)域；充電時(shí)長
0引言
??隨著能源轉(zhuǎn)型步伐的加快，我國經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展,。 “十三五"以來,，全省將節(jié)能、削煤,、降碳與調(diào)結(jié)構(gòu),、治污染、惠民生相結(jié)合,，實(shí)施能耗總量與強(qiáng)度雙重控制[1],。四低碳技術(shù)是未來世界發(fā)展的新趨勢，同時(shí)也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn),，而與之相配套的電動(dòng) 汽車充電設(shè)施建設(shè)也成為了促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措,。
??為了能夠充分適應(yīng)當(dāng)前以及未來電動(dòng)汽車發(fā)展的需要，在“十二五"期間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對智能充換 電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的初步建設(shè),，目前該網(wǎng)絡(luò)已經(jīng) 能夠覆蓋全國26個(gè)省市,，當(dāng)前的電動(dòng)汽車及充換電 服務(wù)行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革［2］。當(dāng)前石家莊現(xiàn)有能源汽車保有量已經(jīng)超過了 3.1萬輛,，在我國整個(gè)新能源 汽車占比呈現(xiàn)出逐漸增長的態(tài)勢,。基于“合理布局,、 適度超前,、樁站先行"的建設(shè)原則，全市已建成2萬個(gè)充電樁,，為新能源汽車的充電需求提供保障,。 公共充電站點(diǎn)已覆蓋住宅小區(qū)、學(xué)校醫(yī)院,、廠商超 市,、酒店賓館、公園景區(qū),、加油站等常用區(qū)域,，實(shí) 現(xiàn)中心城區(qū)充電全覆蓋［3］。近幾年,，隨著國家對電動(dòng) 汽車發(fā)展重視程度逐漸提高,，為了加強(qiáng)新能源汽車 的市場推廣叫政府及有關(guān)部門大力支持［5］,紛紛提出了與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的發(fā)展和應(yīng)用措施，并在政策方面從財(cái)政補(bǔ)貼,、公共試點(diǎn),、減免稅收以及管理規(guī)定等方面入手，提出了更為具體的指導(dǎo)意見 及要求,。
??本文通過開展電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃方案研究,，分析充電樁建設(shè)區(qū)域現(xiàn)狀存在的不足,，并根據(jù)對電動(dòng)汽車用戶使用充電樁的行為分析，制定充電樁建設(shè)規(guī)劃方案,。
1電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀
1.1充電樁建設(shè)區(qū)域分布不均勻
??為實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)現(xiàn)狀的探究,，以石家莊中心城區(qū)為例，針對該區(qū)域電動(dòng)汽車充電樁 建設(shè)問題進(jìn)行分析,。石家莊市中心地區(qū)（二環(huán)內(nèi)）面積共計(jì)106 km2,。通過收集e充電、E充站,、特來 電,、星星充電、云快充等APP數(shù)據(jù),，統(tǒng)計(jì)當(dāng)前石家 莊二環(huán)內(nèi)公共充電站共計(jì)50座,，充電樁642個(gè)，快充與慢充比例為6：1,平均服務(wù)半徑為0.94 km ［6］,。從空間分布來看,，石家莊新能源汽車充電樁存在建設(shè)區(qū)域分布布局不均勻的問題，充電樁缺口仍然明顯叫呈南部密集北部少局面,。以中山西路至中山 東路為界,，北部充電站數(shù)量為15座，僅為南部區(qū)域 的一半,。從用地性質(zhì)分布來看,，由于充電樁建設(shè)體 系尚未成熟，當(dāng)前充電樁主要建立在商場,、綜合寫字樓,、酒店等商業(yè)綜合體，整體占比68%,像居民,、 教育,、醫(yī)療等非商業(yè)場所，則分布較少,，而建設(shè)在醫(yī)院的公共充電站僅有2座,。除此之外，當(dāng)前石家 莊規(guī)模較大的電動(dòng)汽車充電樁較少,，并且建設(shè)位置 相對偏僻,，不容易尋找，因此無法為電動(dòng)汽車車主 提供其所需的服務(wù),，在一定程度上限制了電動(dòng)汽車 充電樁建設(shè)在石家莊中心地區(qū)的發(fā)展,。
1.2社會公共停車場充電費(fèi)用較高
??隨著國民整體教育水平的提升，民眾的思想觀 念也在發(fā)生變化,，從一味的經(jīng)濟(jì)追求到人與自然和諧相處,。在生產(chǎn)方面,，很多企業(yè)開始主動(dòng)承擔(dān)社會 責(zé)任，通過采用新技術(shù),、新型材料來控制企業(yè)能耗, 降低企業(yè)污染物的排放同,。在出行方面,，隨著公共交通設(shè)施的完善,，共享單車的發(fā)展，越來越多的民眾 選擇低碳出行方式,；在生活方面,，人們開始有節(jié)約用電意識，資源的節(jié)約已經(jīng)成為自身修養(yǎng)的體現(xiàn),。 在這樣的趨勢背景下,，越來越多的人選擇購買電動(dòng) 汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，在降低環(huán)境污染排放的同時(shí),， 在一定程度上增加了用電需求,，相應(yīng)的充電費(fèi)用也 隨之提升冋。針對電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用,，通常包含基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)用2個(gè)部分,，以石家莊為例，其充電收費(fèi)方式是按照電度數(shù)進(jìn)行收費(fèi)的［10］,。該種收費(fèi)模式由于充電站位置的不同服務(wù)費(fèi)用跨度很大,，服 務(wù)費(fèi)占比從25%?100%不等。除此之外,，電動(dòng)汽車 車主在充電時(shí)還需要承擔(dān)這一時(shí)段當(dāng)中停車的費(fèi)用,。 尤其是對于依賴公共充電樁進(jìn)行充電的車主，長期 來說其所承擔(dān)的整體費(fèi)用較重［11］,。
1.3部分充電設(shè)施維護(hù)不及時(shí)
??石家莊中心地區(qū)部分充電設(shè)施由于建設(shè)時(shí)間比 較早,，設(shè)備相對比較陳舊未能及時(shí)更新，且充電樁管理不到位,，導(dǎo)致找到樁后無法充電或充電故障,、 損毀等一系列問題。同時(shí),，由于當(dāng)前充電樁的建設(shè) 速度較快,，而相應(yīng)的輔助技術(shù)和條件的發(fā)展無法追 趕建設(shè)的速度，因此造成了在出現(xiàn)故障問題時(shí),，服 務(wù)條件和技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)對設(shè)施的優(yōu)化,，造成維護(hù)不 及時(shí)的問題產(chǎn)生問。同時(shí)由于無人看管,，部分燃油車的車主會將車輛停在充電位置上,，在一定程度上 影響到電動(dòng)汽車車主的充電感受,，進(jìn)而產(chǎn)生因使用 電動(dòng)汽車而帶來的焦慮感。
2充電樁用戶充電行為分析
2.1用戶充電場景集中
??基于國家電網(wǎng)充電樁的運(yùn)營數(shù)據(jù),，對石家莊地區(qū)114座充電站,、5 400個(gè)用戶、2.6萬充電頻次 （去除無效充電）進(jìn)行數(shù)據(jù)整合,、匯總,，分析石家莊用戶的日常充電行為。當(dāng)前,，用戶充電場景主要集中在上下班地點(diǎn),，這與電動(dòng)汽車車主相對固定的充 電地點(diǎn)吻合［13］。同時(shí),，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁使用用戶較多,，占比達(dá)到25%，這說明隨著高速公路 充電站的增加,，中長途駕駛的充電需求將得到進(jìn)一 步釋放,；對于長期在市區(qū)活動(dòng)的車主中，46%的車主會選擇在消費(fèi),、休閑娛樂場所進(jìn)行充電,。從這一 行為也能夠進(jìn)一步反映出，當(dāng)前電動(dòng)汽車的續(xù)航能力較弱,，并且已經(jīng)使得車主產(chǎn)生了里程焦慮問題,， 充電用戶只有通過臨時(shí)充電的方式，才能夠確保正 常的出行不受影響,。
2.2整體高峰充電時(shí)間呈三段式分布
??從整體上來看,，由于公共充電樁通常會建設(shè)在 相對開放，且周圍建筑場所相對集中的區(qū)域,，用戶在晚上9:00以后到第二天的早上9:00這一段時(shí)間當(dāng) 中,，充電行為明顯減少，大部分的充電時(shí)段集中在中午,，并成為一天用電的高峰時(shí)期［14］,。同時(shí)，上午6:00—8:00,、中午 11:00—13:00,、下午 15:00—17:00這3個(gè)時(shí)間段為大部分車主集中充電的時(shí)段，與全
??社會用電高峰期重疊,。由于峰谷差價(jià)不明顯,，車主 在現(xiàn)階段未被電價(jià)合理引導(dǎo)，節(jié)假日期間充電頻次無明顯變化。按照充電樁所在地來看,，居民區(qū)域公共充電樁充電頻次波動(dòng)相對較大,，早上6:00點(diǎn)之后至晚上20:00之間為使用頻率較高時(shí)段，其他時(shí)間 段使用頻次大幅降低,；商業(yè)區(qū)域的公共充電樁的重點(diǎn)集中在下午時(shí)段,，下午18:00之后呈緩慢下降趨勢，與購物,、消費(fèi)時(shí)段相匹配,；在加油站的充電樁 充電集中度不明顯，僅在中午與晚上就餐時(shí)間略有 提升,。分地域來看,，中心城區(qū)充電樁使用頻率要遠(yuǎn)高于郊區(qū)的使用頻率,，一方面原因是市區(qū)人口集中 度高,，活動(dòng)范圍相對固定，另一方面因素是市區(qū)為工作場所的聚集區(qū)［15］,。
2.3車主平均充電時(shí)長較短且用戶里程焦慮明顯
??從充電時(shí)長分布來看，在車主充電行為中，充 電時(shí)長在30 min內(nèi)的占比高達(dá)47%,，充電時(shí)長僅為10 min以內(nèi)的占比為11.3%,。由于大部分停車場停 車15 min內(nèi)免費(fèi)的限制，導(dǎo)致部分車主充電時(shí)間在10 min左右,。大部分用戶沒有充足的時(shí)間來等待電 量充滿,，僅有44.4%的充電行為是以充滿電為結(jié)束。 從平均充電時(shí)長來看,，在高速服務(wù)站充電頻次較高,， 平均充電時(shí)間為40 min，中長途駕駛中用戶里程焦 慮會尤為明顯,，導(dǎo)致充電頻次高,、充電時(shí)間短；倉儲與辦公類型用戶平均充電時(shí)長較高,，接近2h,，這 體現(xiàn)該類型用戶充電時(shí)間寬裕，且該區(qū)域?yàn)榇瞬糠?用戶的主要充電場所,。
3電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)劃方案
3.1優(yōu)化充電樁建設(shè)區(qū)域布局
??河北省能耗強(qiáng)度已由2015年的1.18 tce/萬元降 低至2019年的0.95 tce/萬元,，整體下降19%，平均年降速達(dá)到4.7%,。但從全國角度對比,，仍高出全國1.9倍。在一線城市中,，整體能耗水平已控制在0.3tce/萬元左右,，其中廣州的能耗強(qiáng)度低,，僅為0.27 tce/萬元，接近發(fā)達(dá)國家水平,。從地區(qū)分布上 看,，能耗強(qiáng)度降速快的是廊坊與邯鄲，達(dá)到8%以 上,。分行業(yè)來看,，河北工業(yè)能耗強(qiáng)度較高，達(dá)到2.12 tce/萬元,，高出全國2倍水平,；但交通運(yùn)輸行業(yè)能耗為0.48 tce/萬元，明顯優(yōu)于其他一線城市水平,。這一能源效率水平也進(jìn)一步影響到了城市能源 消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變,。在這樣的發(fā)展背景下，針對當(dāng)前 充電樁建設(shè)區(qū)域分布不均勻的問題,，在進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃時(shí),，需要從對其區(qū)域布局進(jìn)行優(yōu)化的角度出發(fā),結(jié)合當(dāng)前城市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求，按照圖1所示的充電樁分布結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化,。
圖1充電樁分布結(jié)構(gòu)
??根據(jù)圖1中的充電樁分布結(jié)構(gòu)要求,，可以從2 個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對充電樁建設(shè)區(qū)域布局的優(yōu)化。
1） 在現(xiàn)有停車場的基礎(chǔ)上擴(kuò)大充電樁的建設(shè)面積,。以石家莊城市為例,，近幾年該城市政府積極鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目，并通過當(dāng)前已經(jīng)處于 建設(shè)或運(yùn)營狀態(tài)的停車場進(jìn)行擴(kuò)大,，為充電樁建設(shè) 提供了充足的空間條件,。同時(shí)，在擴(kuò)大建設(shè)時(shí),，政 府可積極鼓勵(lì)各公立醫(yī)院,、企事業(yè)單位等按照規(guī)定 的比例完成對充電設(shè)施的建設(shè)。政府部門可適當(dāng)對社會公共停車場充電設(shè)施建設(shè)的審批手續(xù)進(jìn)行簡化,以此進(jìn)一步提高社會類型的公共停車場充電樁的配比,。除此之外,，還應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)有加油站建設(shè)區(qū)域范圍 內(nèi)增設(shè)充電樁，以此為電動(dòng)汽車車主提供更加方便 的充電服務(wù),。
2） 加大對國家電網(wǎng),、特來電和星星充電等充電 站建設(shè)的推動(dòng)力度。根據(jù)當(dāng)前石家莊城市現(xiàn)有充電 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與規(guī)劃的相關(guān)要求,，對充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)或改擴(kuò)建,，并且應(yīng)當(dāng)在建設(shè)過程中嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)行。目前各大運(yùn)營商充電樁已實(shí)現(xiàn)石家莊全覆蓋，但隨著電動(dòng)汽車市場的逐步增加,，公共充電站規(guī)模應(yīng)持續(xù)擴(kuò)大,，縮小服務(wù)半徑，進(jìn)一步 提升快充占比,。特別是高速公路,、環(huán)城快速周邊， 加大大功率直流充電樁建設(shè),，為中長途車主提供充電保證,。
3.2基于共享機(jī)制優(yōu)化運(yùn)營管理模式
??針對當(dāng)前充電樁建設(shè)中存在的部分充電設(shè)施維 護(hù)不及時(shí)的問題，可從優(yōu)化充電樁運(yùn)營管理的角度出發(fā),，將共享機(jī)制作為其管理依據(jù),，將更多私人充電樁引入到市場當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)共享充電雙贏局面,。在 當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下,，私人充電樁的數(shù)量不斷增加，同時(shí)其規(guī)模也在呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢,。 因此結(jié)合這一發(fā)展特點(diǎn),，應(yīng)當(dāng)將私人充電樁納入到市場范圍內(nèi)，并以此實(shí)現(xiàn)對充電服務(wù)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大,。通過手段來釋放已有供電潛能，將更多
??處于閑置狀態(tài)的私人充電樁納入到市場當(dāng)中,，并對其進(jìn)行統(tǒng)一管理,，按照相關(guān)要求實(shí)現(xiàn)對充電需求的 合理調(diào)配。同時(shí),，通過該項(xiàng)制度的建立也能夠進(jìn)一 步為充電樁樁主帶來額外的經(jīng)濟(jì)收益,，實(shí)現(xiàn)雙贏。 除此之外,，還可以通過提升公共停車場運(yùn)營管理模 式的方式實(shí)現(xiàn)對管理模式的優(yōu)化,。各運(yùn)營平臺應(yīng)通 過峰谷電價(jià)機(jī)制，積極引導(dǎo)用戶充電需求,，按照削峰填谷的方式,，改善高峰時(shí)段集中充電情況。針對 已經(jīng)由政府定價(jià)管理的停車場,，可實(shí)施政 策,，針對短時(shí)間內(nèi)的停車費(fèi)用可適當(dāng)降低或免費(fèi)。 針對其他社會公共類型的停車場,，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各個(gè)運(yùn)營商與停車場進(jìn)行合作,，并將停車費(fèi)納入服務(wù) 商的運(yùn)營管理，以此進(jìn)一步降低停車場內(nèi)部充電費(fèi)費(fèi)用，降低電動(dòng)汽車車主的充電負(fù)擔(dān),。
3.3針對不同區(qū)域制定補(bǔ)貼政策
??針對當(dāng)前社會公共停車場充電費(fèi)用較高的問題,， 為實(shí)現(xiàn)對其優(yōu)化建設(shè)，應(yīng)當(dāng)針對不同區(qū)域內(nèi)的電動(dòng) 汽車充電提供不同的補(bǔ)貼政策,。在制定補(bǔ)貼政策時(shí),， 應(yīng)當(dāng)充分考慮到各個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)充電市場的具體需 求，以及未來需求變化的增長態(tài)勢,，除了結(jié)合資金補(bǔ)貼政策外,，還應(yīng)當(dāng)不斷豐富充電補(bǔ)貼方式和服務(wù) 類型。按照中心與郊區(qū)區(qū)分,、不同性質(zhì)區(qū)分等方式, 以此保障電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)規(guī)劃布局與商業(yè)運(yùn)行階段的可持續(xù)發(fā)展,。同時(shí)，完成對不同區(qū)域制定補(bǔ) 貼政策后,，在具體實(shí)施時(shí),，還應(yīng)當(dāng)注意，不僅需要從電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)和投運(yùn)數(shù)量上進(jìn)行嚴(yán)格的核查,，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)針對充電樁在實(shí)際運(yùn)營階段的效 果以及其具備的服務(wù)能力進(jìn)行綜合考量,，以此才能 夠進(jìn)一步保障補(bǔ)貼政策發(fā)揮其實(shí)際效用。
3.4建立統(tǒng)一基礎(chǔ)信息管理平臺
??當(dāng)前,，在石家莊城市內(nèi),，包含的電動(dòng)汽車充電 設(shè)施運(yùn)營商主要有國家電網(wǎng)、特來電,、星星充電等多家廠商,。針對設(shè)備老舊、充電故障,、設(shè)備損毀等問題,，監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)管理，及時(shí)督促進(jìn)行設(shè)備更新,。對于長期占用充電車位的現(xiàn)象進(jìn)行治理,。由于運(yùn)營廠商過多，用戶常常需要應(yīng)用多個(gè)APP上進(jìn)行空閑充電樁信息查詢,，特別不利于用戶使用,。石家莊市可以建立充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺，利用大數(shù)據(jù),、云存儲等技術(shù)對石家莊不同的充電基礎(chǔ)設(shè)施 信息進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)督管理,，實(shí)現(xiàn)石家莊所有充電設(shè)施 的布局分析、運(yùn)營分析,、用戶行為特征分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),。便于用戶在一個(gè)平臺下實(shí)現(xiàn)對所有設(shè)施的查 詢,，有助于實(shí)現(xiàn)各充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，方便 設(shè)備運(yùn)行維護(hù)等工作,。
??通過對多個(gè) APP 充電樁信息的統(tǒng)一管理,，一方 面方便了用戶對于充電樁的使用，在另一方面也增加了運(yùn)營廠商的收益,。由于充電樁信息統(tǒng)一,，增加 了訪問APP的用戶數(shù)量，與此同時(shí),，運(yùn)營商也能夠 減少自身APP管理人員數(shù)量,，節(jié)省了一部分的人力資源支出，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)運(yùn)營廠商合作共贏的局面,。
4.電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)解決方案
??安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控,，同時(shí)對各類故障如充電機(jī)過溫保護(hù)、充電機(jī)輸入輸出過壓,、欠壓,、絕緣檢測故障等一系列故障進(jìn)行預(yù)警；用戶通過微信小程序掃描二維碼,，進(jìn)行支付后,，系統(tǒng)發(fā)起充電請求，控制二維碼對應(yīng)的充電樁完成電動(dòng)汽車的充電過程,。
5.安科瑞充電樁云平臺具體的功能
①數(shù)據(jù)概覽：統(tǒng)計(jì)該賬戶下所有充電站的充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),。
②充電站信息統(tǒng)計(jì)：地圖上顯示該賬戶下所有充電站的定位，以及所有充電樁的狀態(tài)統(tǒng)計(jì)
③地圖查詢：地圖查詢站點(diǎn)信息
④充電站監(jiān)控：可以按站點(diǎn)名稱進(jìn)行篩選,，顯示站點(diǎn)詳情,、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息,、故障記錄
1、可以按充電槍編號,、狀態(tài),、功率篩選充電槍列表
2、點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁面
3,、實(shí)時(shí)監(jiān)測變壓器負(fù)荷,，當(dāng)負(fù)荷超過50%時(shí)，系統(tǒng)會限制新增開始充電的充電樁的功率,，降為50%,，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開始充電,，直到負(fù)荷下降為止,。
⑤充電槍監(jiān)控：統(tǒng)計(jì)該充電槍的訂單信息,，顯示訂單列表，故障列表
1,、充電過程中,，實(shí)時(shí)顯示電參量，點(diǎn)擊實(shí)時(shí)曲線,，在彈出框中顯示電參量的實(shí)時(shí)曲線
2,、點(diǎn)擊訂單列表中的訂單編號，跳轉(zhuǎn)到該訂單的詳情頁面,。
6. 產(chǎn)品選型
??安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式,，便攜式、壁掛式,、落地式等多種類型的充電樁,，包含智能7kw交流充電樁，30kw交流充電樁,，60kw/120kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速,、經(jīng)濟(jì)、智能運(yùn)營管理的市場需求,。實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力電池快速,、高效、安全,、合理的電量補(bǔ)給,，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量,、控制與保護(hù)的功能,；智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量,，具備完善的通信功能,；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控,，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等,；遠(yuǎn)程升級：具備完善的通訊功能，可遠(yuǎn)程對設(shè)備軟件進(jìn)行升級,；保護(hù)功能：具備防雷保護(hù),、過載保護(hù)、短路保護(hù),，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能,；適配車型：滿足國標(biāo)充電接口，適配所有符合國標(biāo)的電動(dòng)汽車,，適應(yīng)不同車型的不同功率,。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術(shù)參數(shù),。
7. 現(xiàn)場圖片
8結(jié)論
??1) 以石家莊中心城區(qū)為例，該城市現(xiàn)存的充電 樁規(guī)劃建設(shè)分布不均勻,、公共停車場充電費(fèi)用普遍較高和充電設(shè)施缺乏管理和維護(hù),。
??2) 電動(dòng)汽車用戶存在使用場景較為集中、具有 三段式的用電高峰和部分用戶存在里程焦慮心態(tài)的 特點(diǎn),，應(yīng)根據(jù)用戶行為,，制定充電樁建設(shè)規(guī)劃方案。
??3) 通過擴(kuò)大現(xiàn)有停車場充電樁的建設(shè)面積,、優(yōu)化充電樁運(yùn)營管理模式和設(shè)立共享機(jī)制優(yōu)化運(yùn)營管理模式,，為電動(dòng)汽車車主提供更加方便的充電服務(wù)， 擴(kuò)大充電服務(wù)范圍,；設(shè)置統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，對充電樁進(jìn)行統(tǒng)一管理，滿足用戶充電需求,。
??4) 按照本文上述規(guī)劃方案可初步實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)汽 車充電樁建設(shè)的優(yōu)化,，但除此之外，政府及有關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)提高對充電樁建設(shè)的重視程度,，為其各項(xiàng)建設(shè)活動(dòng)提供規(guī)劃控制保障,、財(cái)政扶持保障、 運(yùn)營管理保障以及電力技術(shù)保障等,，以此促進(jìn)充電樁建設(shè)的深化發(fā)展,。
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