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HN-S1數(shù)字毫秒計(jì)/數(shù)字電秒表 HN-9微電腦數(shù)字毫秒計(jì)（可與PC機(jī)通訊）

HNS1帶通訊電秒表 數(shù)字毫秒計(jì)

功能簡(jiǎn)介：

HNS1帶通訊電秒表 數(shù)字毫秒計(jì)智能毫秒計(jì)是我公司新研制的新一代毫秒計(jì)，是測(cè)量繼電保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)間以及其它毫秒計(jì)時(shí)的理想的計(jì)時(shí)器,。該毫秒計(jì)以單片機(jī)為核心實(shí)施高準(zhǔn)度毫秒計(jì)時(shí)。其特點(diǎn)是計(jì)時(shí)準(zhǔn)度高,，計(jì)時(shí)區(qū)間自動(dòng)調(diào)整,，毫秒表的啟/停控制方式多種多樣（滿足形式的計(jì)時(shí)要求）,?？刂平狱c(diǎn)可有兩種形式（空接點(diǎn)、電位）,，且可任意組合,。還可以測(cè)量脈沖的寬度。但對(duì)于電源模塊的可靠性來(lái)說(shuō),，做完這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還有兩個(gè)方面是需要深挖測(cè)試的，那就是高低溫性能和降額設(shè)計(jì),。高低溫性能一般在不同的使用領(lǐng)域,，對(duì)電源模塊的工作溫度范圍要求各異：高低溫測(cè)試是用來(lái)確定產(chǎn)品在低溫、高溫兩個(gè)氣候環(huán)境條件下的適應(yīng)性和一致性,，檢查設(shè)計(jì)余量是否足夠,。因?yàn)樵骷奶匦栽诘蜏亍⒏邷氐臈l件下會(huì)發(fā)生一定的變化,，性能參數(shù)具有溫度漂移特性,。所以往往很多電源模塊在常溫測(cè)試通過(guò)，一旦拿到高低溫環(huán)境測(cè)試就發(fā)現(xiàn)工作不正?；蛘咝阅軈?shù)明顯下降,。

一、主要特點(diǎn)：

◇ 輸入的啟動(dòng)信號(hào)和停表信號(hào)可以是空觸點(diǎn),、帶電觸點(diǎn),，也可以是電位躍變。

◇ 智能性強(qiáng),，技術(shù)先進(jìn)可靠,，使用設(shè)置方便直觀。

◇ 5/7位數(shù)顯,，有自動(dòng)量程切換,，測(cè)試準(zhǔn)度高。

◇ 體積小,，重量輕,，便于攜帶。再檢查進(jìn)樣口和檢測(cè)器的石墨墊圈是否緊固、不漏氣,。然后檢查色譜柱是否有斷裂漏氣情況,。后觀察檢測(cè)器出口是否暢通,。檢測(cè)器出口的暢通是很重要的,，有人在工作中會(huì)遇到這樣的問(wèn)題：前一天儀器工作還一切正常，第二天開機(jī)后卻無(wú)響應(yīng)峰信號(hào),。檢查進(jìn)樣口,、注射器、墊圈和色譜柱都正常,，可就是不出峰,，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)進(jìn)樣口柱頭壓達(dá)不到設(shè)定值，總是偏高,，這時(shí)才懷疑是ECD檢驗(yàn)器出口不暢通,。由于ECD的排放物有一定的放射性，所以ECD出口是引到室外的,。

二,、主要技術(shù)指標(biāo)：

1、測(cè)量范圍：0000.001s-9999.999s（根據(jù)客戶需求可改動(dòng)）

◇時(shí)標(biāo)穩(wěn)定度：≤5×10-5晶振頻率（100kHz）

◇觸點(diǎn)允許帶電位及電位輸入：0.5—250VDC

◇ 工作電源電壓： 220v±10% 50hz

◇ 外形尺寸： 285mm×215mm×50mm

◇ 重量：1kg平時(shí)我們都關(guān)注示波器的三大核心指標(biāo)：帶寬,、采樣率,、存儲(chǔ)深度，但是除了三大技術(shù)指標(biāo),，還有底噪,、非線性度、偏置誤差等,，上述指標(biāo)決定了能否實(shí)現(xiàn)更的測(cè)量,，那究竟這些指標(biāo)的高低由誰(shuí)來(lái)決定呢？當(dāng)選用示波器進(jìn)行測(cè)量時(shí),，除了關(guān)注核心指標(biāo),，示波器測(cè)試系統(tǒng)的質(zhì)量也是極為重要的，底噪,、非線性度,、偏置誤差等決定了是否可以進(jìn)行更好的測(cè)量，而這些指標(biāo)主要由示波器的ADC性能決定,，這就要引入一個(gè)概念：等效位數(shù)（ENOB,，effectivenumberofbits）。ENOB是什么ENOB（等效位數(shù)）是一個(gè)極為綜合的指標(biāo),，在一定程度上涵蓋了數(shù)字示波器的多種誤差,，偏置誤差、增益誤差、非線性度,、噪聲等等,。在介紹ENOB之前，先介紹下SINAD,，即為信號(hào)-噪聲及失真比,，SINAD=S/(N+D)，其中S是信號(hào)功率,、N是噪聲功率,、D是失真功率，也就是說(shuō),，SINAD與信號(hào)功率呈正比,，與噪聲及失真功率呈反比，所以提高SINAD的方法有：降低噪聲,、提高信號(hào)的純度（減小信號(hào)的畸變）,。

2、測(cè)量誤差：≤±5×10-5×量程±1個(gè)尾數(shù)字

3,、測(cè)量方式：八位一體化LED紅色數(shù)碼管

4,、功能：連續(xù)性（單）、觸動(dòng)性（雙）

5,、適應(yīng)位號(hào)：空觸點(diǎn)：閉合或斷開

電位號(hào)：正極性5-250V

6,、復(fù)位方式：觸動(dòng)性：隨測(cè)量位號(hào)自動(dòng)復(fù)位

連續(xù)性：手動(dòng)復(fù)位2017年《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)終稿的發(fā)布，電動(dòng)汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。在這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督下電動(dòng)汽車與充電樁的兼容匹配性將會(huì)大大提高,。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試系統(tǒng)組成標(biāo)準(zhǔn)中提及了交流充電樁測(cè)試系統(tǒng)的組成,，如圖所示,。主要包括車輛控制器模擬盒（測(cè)試交流充電樁的充電控制過(guò)程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等）,、交流電源（模擬電網(wǎng)供電特性）,、負(fù)載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測(cè)試儀器（測(cè)量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等）,、主控機(jī)（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過(guò)程的不同狀態(tài),、采集記錄測(cè)試儀器的測(cè)量數(shù)據(jù)生成測(cè)試報(bào)告）。

三,、測(cè)試功能：

1,、一個(gè)空觸點(diǎn)閉合作用時(shí)間

2、一個(gè)空觸點(diǎn)斷開作用時(shí)間

3,、兩個(gè)空觸點(diǎn)閉合的時(shí)間差

4,、兩個(gè)空觸點(diǎn)斷開的時(shí)間差

5、一個(gè)空觸點(diǎn)閉合與另一個(gè)空觸點(diǎn)斷開的時(shí)間差

6、一個(gè)空觸點(diǎn)斷開與另一個(gè)空觸點(diǎn)閉合的時(shí)間差

冬天到了,，很多車主喜歡一上車就啟動(dòng)空調(diào)開暖風(fēng),，但這種做法其實(shí)不妥。因?yàn)槎彀l(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng),，水箱的溫度還很低,，打開空調(diào)不僅不會(huì)快速提升車內(nèi)溫度，反而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，耽誤了發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的正常提升,。如果急于打開空調(diào)暖風(fēng)取暖，會(huì)損耗蓄電池的電能,，待車輛行駛之后才開，則可利用發(fā)電機(jī)供電,。除了開啟空調(diào)暖風(fēng),，還可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器水溫提供暖氣，這樣不需要打開壓縮機(jī),，相對(duì)使用空調(diào)的油耗要小得多,。長(zhǎng)時(shí)間開啟暖氣需適當(dāng)換氣車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開啟空調(diào)暖風(fēng)后，不少人在感到明顯暖意的同時(shí),，往往會(huì)產(chǎn)生一種呼吸起來(lái)不太舒服的感覺(jué),。

HN866A微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試儀  工控機(jī)型  7U+6I 或 4U+3I

功能簡(jiǎn)介：

工控機(jī)型，10英寸真彩大屏幕,。電壓電流輸出靈活組合  輸出達(dá)6（3）相電壓6（4）相電流,，可任意組合實(shí)現(xiàn)常規(guī)4相電壓3相電流型、6相電壓型,、6相電流型,，以及12相型輸出模式Windows Xp操作系統(tǒng)，面板配有高級(jí)不銹鋼鍵盤,，軌跡球鼠標(biāo)8.4寸TFT真彩液晶顯示器,。

帶通訊電秒表 單相繼電保護(hù)校驗(yàn)儀分類胎壓監(jiān)測(cè)按照測(cè)量的方式可以分為間接式胎壓監(jiān)測(cè)(WSB)和直接式胎壓監(jiān)測(cè)(PSB)。而按照傳感器安裝位置,，我們又可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測(cè)和外置式胎壓監(jiān)測(cè),。直接式和間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到接收器模塊上的系統(tǒng),，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示,。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警,。間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí),，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，然后通過(guò)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別,，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的,。TI提供行業(yè)款也是一款規(guī)模量產(chǎn)的單芯片CMOS毫米波傳感器。傳統(tǒng)汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的局限性已經(jīng),，傳統(tǒng)雷達(dá)缺乏分辨率,，無(wú)法分辨附近的物體。此外,，雷達(dá)系統(tǒng)還常常發(fā)出虛假警報(bào),，并且它們始終無(wú)法足夠快地處理信息，以滿足高速應(yīng)用,。不過(guò),，汽車專家也認(rèn)識(shí)到雷達(dá)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，尤其是它們能夠在天氣條件下工作的優(yōu)勢(shì),。他們認(rèn)為雷達(dá)可以和視覺(jué)傳感器一起協(xié)作,，作為高度自動(dòng)化車輛中的關(guān)鍵傳感技術(shù)。人們已經(jīng)充分了解了雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),，那么問(wèn)題來(lái)了,，雷達(dá)技術(shù)該往什么方向發(fā)展呢？TexasInstruments（TI,，德州儀器）希望用基于其標(biāo)準(zhǔn)芯片來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題,。