產(chǎn)品簡(jiǎn)介
蓄電池都會(huì)有自放電現(xiàn)象(SELF-D1SCHARGE),,如果長期放置不用,會(huì)使能量損失掉,因此需定期進(jìn)行充放電。工程人員可以通過測(cè)量電池開路電壓來判斷電池的好壞,,以12V電池為例,若開路電壓高于12.5V,,則表示電池儲(chǔ)能還有80%以上,。
詳細(xì)介紹
理士閥控式密封蓄電池DJ100 2V100Ah現(xiàn)貨
理士蓄電池
理士電池在長期不懈的開發(fā)研制VRLA電池(AGM隔板)的基礎(chǔ)上,*依靠自己的技術(shù)和實(shí)力已成功地開發(fā)
出LEOCH GEL BATTERY,,經(jīng)過模擬加速試驗(yàn)顯示效果良好,, 理士膠體電池各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均已達(dá)到*
水平,而且生產(chǎn)已成系列化,。
理士蓄電池產(chǎn)品特性
長時(shí)間放電特性,。
適用于備用和儲(chǔ)能電源使用。
特殊的極板設(shè)計(jì),,循環(huán)使用壽命長,。
特殊的鉛鈣合金配方,,增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性,延長了電池使用壽命,。
用隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能,。
熱容量大,減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn),,不易干涸,,可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復(fù)合效率高,。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象,。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能,。
采用氣相二氧化硅顆粒度小,,比表面積大。
自放電率極低,,適應(yīng)溫度范圍廣,。
采用閥控式安全閥,使用安全,、可靠,。
閥控密封式鉛酸蓄電池主要應(yīng)用于UPS/EPS/直流屏備用電源,太陽能儲(chǔ)能系統(tǒng),,電力通信系統(tǒng),,安防系
統(tǒng),電子設(shè)備,,電器設(shè)備,、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表;無線電通訊系統(tǒng);交換機(jī)辦公自動(dòng)化系統(tǒng);輸變電站、
開關(guān)控制和事故照明; 便攜式電器及采礦系統(tǒng);通信用備用電源發(fā)電廠,、水電站直流電源;變電站開關(guān)控制
系統(tǒng)鐵路用直流電源等領(lǐng)域,。?
循環(huán)壽命達(dá)到3500次以上,使用壽命9年以上,保修期3年,年均使用費(fèi)用比普通低約。 普通電池的循環(huán)壽命
一般在次左右高也就500次左右,本公司隨售電池組循環(huán)壽命均在3500次以上,。以上數(shù)據(jù)我們已經(jīng)在公
司實(shí)驗(yàn)室得到驗(yàn)證,電池組循環(huán)1700次容量只衰減了初始容量的百分之十左右,。正在天津市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督
中心測(cè)試的數(shù)據(jù),循環(huán)1500次容量只衰減了初始容量的百分之8,額定容量的百分之二。綜合性能價(jià)格比比
普通電池和錳酸鋰電池都要高得多,。
有更高的熱穩(wěn)定性,鈷酸鋰的氧化還原反應(yīng)放熱溫度大約為150度,錳酸鋰氧化還原反應(yīng)放熱溫度大約為250
度,而磷酸鐵鋰電池的氧化還原反應(yīng)放熱溫度大于400度,。因此在安全性方面電池有本質(zhì)上的區(qū)別,和普通
電池不*相同。當(dāng)出現(xiàn)撞擊,、重壓,、針刺、短路、高壓充電,、高溫等破壞況發(fā)生時(shí),本公司電池不
會(huì)危險(xiǎn)或燃燒,使用戶的安全得到大限度的保障,。
體積和重量優(yōu):同等容量下電池的體積重量比普通電池略大一點(diǎn),同普通電池比較重量是普通鉛酸電池的2/3
左右,體積是普通鉛酸電池的一半左右。因此在保證消費(fèi)者使用既經(jīng)濟(jì)又安全產(chǎn)品的同時(shí),使消費(fèi)者大限
度體驗(yàn)到本公司電池體積小,、重量輕帶來性能的提高和輕便,。
蓄電池廠出廠的蓄電池,都是單體電池或單只電池,。單體電池是指小獨(dú)立電化學(xué)電壓?jiǎn)挝坏碾姵?。堿性的鎳鎘電池
是每個(gè)單體為1V,鉛酸電池是2V的一個(gè)單體,,磷酸鐵鋰電池是3V,,錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時(shí),,常常使用
一個(gè)電池,,如手機(jī)和家庭用的手電筒,,都是用1個(gè)單體鋰電池供電,。在許多情況下,蓄電池必須組合成大容量,、高電
壓的蓄電池組,,才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動(dòng)用的12V電池,,通信基站使用的48V蓄電池組,,鐵路機(jī)車上使用
的96V蓄電池組,電動(dòng)汽車上使用的144~288V蓄電池組,,都是用單只電池串聯(lián)組合而成的,。
在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部,是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量,。汽車用鉛酸電池的極板,,每片15A
h,并聯(lián)組成以15Ah為臺(tái)階的系列電池,。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板,,每包20Ah,可以組成以20Ah為臺(tái)階的
系列電池,。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合,,理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。
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在實(shí)際使用中,,有兩個(gè)問題常被用戶誤解,,其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命,都是指單體電
池的壽命,,不是指蓄電池組的壽命,。其二是電池報(bào)廢的容量下限,,電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱
容量80%,試驗(yàn)就終止了,。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶,,許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),在許
多行業(yè)里,,都沿用這個(gè)數(shù)據(jù),。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同,合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大差異,。
理士閥控式密封蓄電池DJ100 2V100Ah現(xiàn)貨