山特城堡UPS電源在線式C1-3kVA西安銷售

 山特城堡C1-3kVA是目前市場(chǎng)存量廣,，的在線式C1-3kVA UPS,。通過30年的經(jīng)驗(yàn)積累，的數(shù)字化控制技術(shù)，在解決9種電力問題（市電斷電,、電壓下陷,、浪涌、欠壓,、過壓,、電子干擾、頻率波動(dòng),、瞬變,、諧波 失真、其他）的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的適應(yīng)性和可靠性,，為用戶設(shè)備以及UPS 本身提供*的保障。

產(chǎn)品性能：
存量廣,，可靠
市場(chǎng)上,，存量廣的在線式UPS, 30 年經(jīng)驗(yàn)積累，符合電力環(huán)境
超寬輸入電壓頻率范圍,，適應(yīng)苛刻的電力環(huán)境
成熟的數(shù)字化控制技術(shù)，強(qiáng)壯的功率半導(dǎo)體器件,，三重軟硬件保護(hù),，更加可靠
綠色功率設(shè)計(jì)，節(jié)能環(huán)保
輸出功因可高達(dá)0.9,， 提供更多能量
關(guān)鍵性能與特點(diǎn)
● 雙變換純?cè)诰€式電路結(jié)構(gòu),，真正的零轉(zhuǎn)換時(shí)間
● 純正弦波輸出，適用于任何性負(fù)載
● 極寬的輸入電壓范圍,，滿載時(shí)：160-280VAC,；半載時(shí)：100-180VAC
● 沒有數(shù)量限制的外部電池組，可將運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)到期望值
● 內(nèi)置自動(dòng)和手動(dòng)旁路功能,，可在故障時(shí)仍能保證負(fù)載的無間斷供電
　　環(huán)境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場(chǎng)的關(guān)鍵因素,特別是減少車輛排放和改進(jìn)燃油效率,將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場(chǎng)的變化,。
寬電壓范圍輸入:滿載情況下，只需要很短的時(shí)間依靠電池保證電量,。
更短的充電時(shí)間:APC Smart-UPS電池充電系統(tǒng)由微處理器控制,，使得UPS可以在較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的對(duì)電池充電，這種充電方式優(yōu)于大部分的UPS,。
構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質(zhì)陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質(zhì)電解液（稀硫酸）

蓄電池是一種易損耗的大型零部件,，其壽命長(zhǎng)的可達(dá)3~4年，短的1~2年,，而且越是經(jīng)常行駛的汽車（尤其是長(zhǎng)途使用）,，蓄電池壽命越長(zhǎng)；越是經(jīng)常停放的汽車或公共汽車，經(jīng)常放電卻又充電不足,，蓄電池壽命反而更短,。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求,，如變鉛銻合金為鉛鈣合金,，又逐步變?yōu)?ldquo;全程免維護(hù)”而已。有些人習(xí)慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負(fù)載來檢查蓄電池的存電是否充足,，這是很不可靠的,。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電,，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動(dòng)勢(shì),，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V,，整個(gè)電池約12.6V以上,。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流極少,，故而不會(huì)在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降,，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載,，如前照燈（10~15A）,、喇叭（6~12A），電瓶便會(huì)使燈光暗淡,、喇叭沙啞,，從而顯示出存電不足。
用密度計(jì)來檢測(cè)蓄電池的存電量也有一定的局限性,。首先是要知道蓄電池在當(dāng)時(shí)（夏季或冬季）當(dāng)?shù)兀|北,、華北、華中,、華南等）充足電時(shí)電解液的密度是多少,？以此為基準(zhǔn)才好進(jìn)行比較類推。其次是在日?；蚨ㄆ诰S護(hù)時(shí)注意補(bǔ)加純水而不要加電解液,，特別是不要加入濃度高的電解液，有時(shí)可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液,。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸,，則不僅會(huì)使極板嚴(yán)重硫化，損害電池壽命,，還會(huì)形成“密度高而存電少”的后果,。
在日常保養(yǎng)及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測(cè)蓄電池存電多少,，還是使用“大電流放電叉”較為準(zhǔn)確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計(jì)”是不妥的,，因?yàn)楸粶y(cè)的蓄電池電流,、電壓均為直流電，與“頻率”沒有關(guān)系,。后來改為了“高率放電計(jì)”,，尚可。又由于這種儀器除了進(jìn)行啟動(dòng)放電之外,，還可以進(jìn)行發(fā)電機(jī)的檢測(cè),，一般稱為“蓄電池檢測(cè)儀”較好。
蓄電池鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種,，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車,、摩托車、拖拉機(jī),、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明,；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠,、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù),、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車,、叉車,、鏟車等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車,、電力機(jī)車、客車起動(dòng),、照明之動(dòng)力,；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存,。

 交流法通過對(duì)蓄電池注入一個(gè)恒定的交流電流信號(hào)IS,，測(cè)量出蓄電池兩端的電壓響應(yīng)信號(hào)Vo，以及兩者的相位差由阻抗公式來確定蓄電池的內(nèi)阻R,。該方法不需對(duì)蓄電池進(jìn)行放電,，可以實(shí)現(xiàn)安全在線檢測(cè)電池內(nèi)阻，故不會(huì)對(duì)蓄電池的性能造成影響,。但該方法需要測(cè)量交流電流信號(hào)Is,電壓響應(yīng)信號(hào)Vo,，以及電壓和電流之間的相位差，由此可見這種方法不但干擾因素多,，而且增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性,，同時(shí)也影響了測(cè)量精度,。為了解決上述各方法的缺陷，本文采用了四端子測(cè)量方式,，將蓄電池兩端上的電壓響應(yīng)信號(hào)通過交流差分電路與產(chǎn)生恒定交流源的正弦信號(hào)經(jīng)過模擬乘法器相乘,，再將模擬乘法器的輸出電壓信號(hào)通過濾波電路，使交流信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷餍盘?hào),，直流信號(hào)經(jīng)直流放大器放大后進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換,，將轉(zhuǎn)換后的值送入單片機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單處理。
（5）內(nèi)阻測(cè)試儀
內(nèi)阻測(cè)試儀是用于測(cè)量電池內(nèi)部阻抗和電池酸化薄膜破損程度的儀器,，以下簡(jiǎn)稱儀器,。它是對(duì)被測(cè)對(duì)象施加1KHz交流信號(hào)，通過測(cè)量其交流壓降而獲得其內(nèi)阻,。（它不同于萬用表測(cè)量電阻的原理,，它所測(cè)量的值是毫歐級(jí)，而多用表測(cè)量的值是歐姆級(jí),；且萬用表只能測(cè)無電源對(duì)象的阻值,，而內(nèi)阻儀既可測(cè)無電源對(duì)象的阻值，也可測(cè)有電源對(duì)象的阻值,，所以兩者不得等同）利用內(nèi)阻阻值的大小來判斷電池的劣化狀態(tài),，（一般來說）其阻值越小電池的性能越好。因此,，采用測(cè)量?jī)?nèi)阻進(jìn)行檢測(cè)電池的方法是速度快且可靠性高的一種好方法,。
以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)山特蓄電池：
1保持適宜的環(huán)境溫度
影響山特蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃-25℃之間,。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高,，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定,，環(huán)境溫度一旦超過25℃,，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半,。目前UPS所用的蓄電池一般都是免維護(hù)的密封鉛酸蓄電池,，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到,。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求,，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外,，環(huán)境溫度的提高,，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能,，又會(huì)反過來促使周圍環(huán)境溫度升高,，這種惡性循環(huán),，將會(huì)加速縮短電池的壽命。 

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