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故障現(xiàn)象

機殼帶電,、控制線路失控,、繞組短路發(fā)熱,，致使電動機無法正常運行。

2,、故障原因

（1）繞組受潮使絕緣電阻下降,；

（2）電動機長期過載運行；

（3）有害氣體腐蝕,；

（4）金屬異物侵入繞組內部損壞絕緣,；

觀察法：通過目測繞組端部及線槽內絕緣物觀察有無損傷和焦黑的痕跡，如有就是接地點,。

（2）萬用表檢查法：用萬用表低阻檔檢查,，讀數(shù)很小，則為接地,。

（3）兆歐表法：根據(jù)不同的等級選用不同的兆歐表測量每組電阻的絕緣電阻,，若讀數(shù)為零，則表示該項繞組接地,，但對電機絕緣受潮或因事故而擊穿,，需依據(jù)經(jīng)驗判定，一般說來指針在“0"處搖擺不定時,，可認為其具有一定的電阻值,。

（4）試燈法：如果試燈亮，說明繞組接地，若發(fā)現(xiàn)某處伴有火花或冒煙,，則該處為繞組接地故障點,。若燈微亮則絕緣有接地擊穿。若燈不亮,，但測試棒接地時也出現(xiàn)火花,，說明繞組尚未擊穿，只是嚴重受潮,。也可用硬木在外殼的止口邊緣輕敲,，敲到某一處等一滅一亮時，說明電流時通時斷,，則該處就是接地點,。

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 西門子扭矩電機線圈燒毀原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地,，其二為主極線圈對機座的接地,。結合我廠生產(chǎn)情況和機務段運行情況以及主極接地電機解體檢查分析，主要有以下5個方面的原因,。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷,。這主要體現(xiàn)在工藝過程與一體化材料上。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結構,。線圈兩端與鐵心間因間隙小,，難以填塞纖維氈，而兩側邊間隙的纖維氈也未填塞緊,，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙,，但實際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖),。這使得主極線圈與鐵心間比較空松,，不能成為一個牢固的整體。

再者由于間隙中填充泥未干,，無法承受力,，而纖維氈又未塞緊，因此主極實際未成為真正的一體,。吊裝時線圈會因松動和自重而下落,，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小，下邊增大,，從而導致線圈上端與鐵心很可能直接接觸,，而下邊線圈與鐵心間則更加空松。另外在定裝調主極等分度時,，要左右調節(jié)鐵心中心位置,，可能會使線圈與鐵心左右側的間隙有所改變,，刮好的填充泥在間隙變大的一側相對過少，間隙空松,，難成一體,。