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故障現(xiàn)象

機(jī)殼帶電,、控制線路失控、繞組短路發(fā)熱,，致使電動機(jī)無法正常運(yùn)行,。

2、故障原因

（1）繞組受潮使絕緣電阻下降,；

（2）電動機(jī)長期過載運(yùn)行,；

（3）有害氣體腐蝕；

（4）金屬異物侵入繞組內(nèi)部損壞絕緣,；

觀察法：通過目測繞組端部及線槽內(nèi)絕緣物觀察有無損傷和焦黑的痕跡,，如有就是接地點(diǎn),。

（2）萬用表檢查法：用萬用表低阻檔檢查，讀數(shù)很小,，則為接地,。

（3）兆歐表法：根據(jù)不同的等級選用不同的兆歐表測量每組電阻的絕緣電阻，若讀數(shù)為零,，則表示該項(xiàng)繞組接地,，但對電機(jī)絕緣受潮或因事故而擊穿，需依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判定,，一般說來指針在“0"處搖擺不定時,，可認(rèn)為其具有一定的電阻值。

（4）試燈法：如果試燈亮,，說明繞組接地,，若發(fā)現(xiàn)某處伴有火花或冒煙，則該處為繞組接地故障點(diǎn),。若燈微亮則絕緣有接地?fù)舸?。若燈不亮，但測試棒接地時也出現(xiàn)火花,，說明繞組尚未擊穿,，只是嚴(yán)重受潮。也可用硬木在外殼的止口邊緣輕敲,，敲到某一處等一滅一亮?xí)r,，說明電流時通時斷，則該處就是接地點(diǎn),。

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 西門子扭矩電機(jī)線圈燒毀原因分析

主極接地包括兩方面:其一為主極線圈對主極鐵心的接地，其二為主極線圈對機(jī)座的接地,。結(jié)合我廠生產(chǎn)情況和機(jī)務(wù)段運(yùn)行情況以及主極接地電機(jī)解體檢查分析,，主要有以下5個方面的原因。

(1)主極線圈與主極鐵心一體化存在缺陷,。這主要體現(xiàn)在工藝過程與一體化材料上,。

①主極線圈與主極鐵心采用填充泥一體化結(jié)構(gòu)。線圈兩端與鐵心間因間隙小,，難以填塞纖維氈,，而兩側(cè)邊間隙的纖維氈也未填塞緊，盡管之后還要用填充泥刮滿線圈與鐵心間的間隙,，但實(shí)際操作中填充泥只刮滿了線圈與鐵心間靠表面的間隙,，里面的間隙及另一面均無填充泥(見附圖)。這使得主極線圈與鐵心間比較空松,，不能成為一個牢固的整體,。

再者由于間隙中填充泥未干,，無法承受力，而纖維氈又未塞緊,，因此主極實(shí)際未成為真正的一體,。吊裝時線圈會因松動和自重而下落，使得線圈與鐵心上邊間隙縮小,，下邊增大,，從而導(dǎo)致線圈上端與鐵心很可能直接接觸，而下邊線圈與鐵心間則更加空松,。另外在定裝調(diào)主極等分度時,，要左右調(diào)節(jié)鐵心中心位置，可能會使線圈與鐵心左右側(cè)的間隙有所改變,，刮好的填充泥在間隙變大的一側(cè)相對過少,，間隙空松，難成一體,。