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美國穆格MOOG伺服閥*全國經(jīng)銷現(xiàn)貨多

MOOG穆格公司成立于五十多年前，初從事飛機(jī)與DAO彈部件的設(shè)計(jì)及供應(yīng),。如今,，本公司的運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于民用機(jī)座艙、發(fā)電風(fēng)機(jī),、一級(jí)方程式賽車,、醫(yī)用輸液系統(tǒng)等眾多的市場和應(yīng)用領(lǐng)域，有效提高相關(guān)產(chǎn)品的性能,。該公司歷史起源于公司創(chuàng)建者威廉 C 穆格,，他是一位發(fā)明家、企業(yè)家,，也是一位遠(yuǎn)見卓識(shí)者,。1951年，比爾穆格研制成功電液伺服閥,，這種裝置可把微弱的電脈沖轉(zhuǎn)換為JING確而有力的運(yùn)動(dòng),。1951年7月，比爾穆格,、阿特兄弟倆和盧蓋耶在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機(jī)場的一角,，成立了穆格制閥公司（MOOG Valve Company）,。
穆格MOOG公司是設(shè)計(jì)，制造和精密運(yùn)動(dòng)控制產(chǎn)品和系統(tǒng)集成商,。穆格的高性能系統(tǒng)的控制軍用和商用飛機(jī),，衛(wèi)星和航天器，運(yùn)載火箭,，DAO彈,，工業(yè)機(jī)械，風(fēng)能,，海洋應(yīng)用和醫(yī)療設(shè)備,。

典型的MOOG伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴,、檔板,、閥芯、閥套和控制腔組成,。當(dāng)輸入線圈通入電流 伺服閥時(shí),，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng),，流量減少,，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小,，流量增加,，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng),。高壓油從S流向C2,，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口,，進(jìn)入油箱,。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡,，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比,。如果輸入的電流反向，則流量也反向,。表中是伺服閥的分類,。

該伺服閥屬于兩級(jí)閥，DI一級(jí)為噴嘴檔板式,，由控制信號(hào)控制其出口壓力,，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力,。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí),， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等,，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí),，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn),，使作用在閥芯上端油壓下降,，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移,，關(guān)小計(jì)量壓力油口,，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí),，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力,。

美國穆格MOOG伺服閥*全國經(jīng)銷現(xiàn)貨多
D136-001-007
D136-001-001
D136-003-001
D136-002-002
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072-559A S15FDFAVBL 
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D061-8312 J15HOB4HB1
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D634-501A R40K02MONSM2 
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D765-1603-5/S38JOGMGUSXD

 本公司經(jīng)銷的品牌產(chǎn)品有：德國REXROTH柱塞泵、美國Parker派克柱塞泵及液壓馬達(dá),、西門子伺服電機(jī),、德國庫伯勒（kuebler）編碼
器、德國HUBNER編碼器,、TWK編碼器,，法國艾迪克BEI IDEACOD編碼器、歐瑪AUMA電動(dòng)執(zhí)行器,。 美國MOOG伺服閥,、美國SOR索爾壓力開關(guān)、德國FLENDER弗蘭德減速機(jī),、美國UE康納森壓力開關(guān)英國NORGREN諾冠電磁閥 ,、美國AB壓力開關(guān)、德國KROHNE科隆電磁流量計(jì),、德國費(fèi)希爾FISCHER調(diào)節(jié)閥等等,。