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更新時間：2024-07-22 16:42:43瀏覽次數(shù)：291
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | C&D12-242ALBT 12V242AH |
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| 貨號 | 001 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,化工,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | 使用說明 | 大力神蓄電池 | C&D12-242ALBT 12V242AH |
大力神蓄電池12V242AH使用說明
西恩迪占地108畝，建筑面積 32,000平方米,，有雇員560多人,。致力于工業(yè)用電池的生產(chǎn)，主要產(chǎn)品包括LIBERTY電池,、MPS系列,、UPS不間斷電源系列電池、電信用前端子電池系列等等,。 西恩迪具有美國21世紀的電池生產(chǎn)線，產(chǎn)品大量出口到歐,、美,、澳洲及亞太等地。原有DYNASTY大力神廣為國內(nèi)外眾多客戶所認可,，并獲得了聲譽,。2000年，公司為了在電信,、不間斷電源,、電力等相關(guān)行業(yè)中取得長足發(fā)展，并進一步提升產(chǎn)品優(yōu)勢,，將兩個原有的“DYNASTY大力神"及“LIBERTY"統(tǒng)一為LIBERTY,。統(tǒng)一后，產(chǎn)品無論從外觀設(shè)計,、內(nèi)在質(zhì)量,，至售后服務(wù)，均與統(tǒng)一前出品*保持一致,。公司一直致力于遵循高的環(huán)境,、健康與安全標準，在中國制造業(yè)領(lǐng)域環(huán)保方面取得了持續(xù)的地位,，并獲得了各項高標準,、嚴要求的的資質(zhì)認證，如ISO9001-2004,、ISO 14001-2004,、UL,、TLC、QC-080000,、中國網(wǎng)絡(luò)接入認證以及國家工業(yè)品制造證書等等,。
西恩迪（大力神）蓄電池取得的成功得益于創(chuàng)新的科技實力、高標準的設(shè)計制造水平,、高效率的經(jīng)銷渠道以及完善的服務(wù)體系,。上海西恩迪蓄電池有限公司朝氣蓬勃，為迎接中國和世界飛速發(fā)展所帶來的機遇做好了準備,。
西恩迪蓄電池壽命無法達到設(shè)計要求,？
為什么說大力神蓄電池壽命無法達到設(shè)計要求，他的設(shè)計要求不是三年嗎,，如今我用了五年了,，現(xiàn)在還在使用怎么沒事，不像你說的那樣,，電池過了他的設(shè)計時間就要*換,，這樣是不是有點浪費了，有些項目上的蓄電池到了壽命時間必須得換,，不換也不行,，這個項目上的蓄電池每個周期都要檢查，只要是電壓稍微有一點過低就要進行*換,，
2）對蓄電池的運行情況,、性能狀況不明
大力神蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過一定深度的放電,、充電循環(huán),，在一定程度上減少落后的差別。但由于沒有良好的管理手段,，對于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù),，如蓄電池的內(nèi)阻、當前的剩余容量,，無法十分清楚地了解,，所以相應(yīng)的措施就無法實施。
3）對于單體電池而言,，充電機制可靠性需要完善
由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機制不是非常的完善,，在實際中存在電壓漂移的情況，蓄電池長期處于浮沖狀態(tài),，如果浮沖電壓偏離正常的范圍,，就會造成蓄電池的過充或欠充，長期的過充或欠充對于蓄電池的性能影響非常大。
4）單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成,，實際運行中存在單體電池之間充電電壓,、內(nèi)阻等差異較大的情況，特別是在浮充下,，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴重,。個別落后電池充電不，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理,，這種落后就會加劇,。如此反復，這種不均衡就加重,，致使落后電池失效,，從而引起整組蓄電池的容量過早喪失。
5）無人值守站點的維護工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
對于許多無人值守的站點,，由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段,，對于蓄電池的維護*加薄弱，特別是對于蓄電池的運行情況以及性能狀況,，不能清楚的了解,。大量的維護與管理工作由人工進行，同時數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護人員有較強的*知識,。
6）蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的*換缺乏科學的依據(jù)
我們對于蓄電池的壽命終止,，希望能夠提前作出判斷，為蓄電池的*換贏得時間,。但目前對于蓄電池壽命的終止，沒有一個可靠的手段,，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗來進行,。所以在實際中，往往是蓄電池放電的容量**較低要求后,，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止,。
二、蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)比較
1．人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法,，來實現(xiàn)蓄電池的維護,。該方法除了放電測試外，人工測量主要是測量電池組電壓,、單電池電壓,、溫度和單電池內(nèi)阻。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機的參數(shù)設(shè)置是否正確,。由于蓄電池是串聯(lián)運行,，整組電池的電壓由充電機的輸出來決定。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電,、過放電等情況,。
溫度測量可以發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風不良、溫度過高,。
電池內(nèi)阻能夠反映電池的容量下降和電池老化,。不同廠家的內(nèi)阻測試儀的準確度和抗干擾能力差別很大；由于采用的工作頻率不同,，其讀數(shù)值也會有差別,；尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸，測量值往往包括連接電阻,。
人工測量存在眾多不足：
a,、人工測量的準確度會受到諸多因素的影響；
b,、由于人工測試大都為定期進行,，無法及時發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池,；
c,、放電測試對蓄電池會造成無法恢復的傷害隱患；
d,、大量的人工測量費時費力,，安全性差，周期長,。
2．蓄電池的在線監(jiān)測
蓄電池在線監(jiān)測管理是針對測量電池的運行條件和檢測電池本身的狀況而設(shè)計的,，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：①整組電壓監(jiān)測、②單電池電壓監(jiān)測,、③單電池內(nèi)阻巡檢
1）整組電壓監(jiān)測
整組電池監(jiān)測功能一般設(shè)計在整流電源內(nèi),，測量電池組的電壓，電流和溫度,，進行充電和放電管理,，尤其是根據(jù)環(huán)境溫度變化調(diào)整電池的浮充電壓，在電池放電時電池組電壓低至某下*報警,，現(xiàn)在的UPS仍然采用該方法,。
但是整組監(jiān)測存在較大的不足, 如在蓄電池組放電時, 放電的截止電壓是N×1.8V/只(N為蓄電池數(shù)量), 但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴格保證，因此在放電中當個別電池已經(jīng)達到放電截止電壓,，但電池組并沒有達到N×1.8V/只,，這樣就會出現(xiàn)個別電池過放電。
2）單電池電壓監(jiān)測
全電子式的監(jiān)測,，對蓄電池的運行情況可以作到較為全面的監(jiān)測與
放電循環(huán)壽命：
指的是電池進行充電,、放電直到電池容量減少到額定容量70％時的循環(huán)次數(shù),，充足電后再放電到一定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多,，則壽命越長,，電動自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池,。就現(xiàn)在市面上電動自行車而言,，一般情況下，用于上,、下班或接送小孩上學,，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個小時左右（大約25公里），一年下來相當于電池循環(huán)180次左右,，如果是合格的電池,，可使用近兩年時間，此時電池容量還有額定的70％,，相當于電動車還可連續(xù)行駛70分鐘,，大約行駛30公里。
西恩迪蓄電池C&D電池額定電壓及電池組工作電壓：
國家標準規(guī)定的電池電壓值為額定電壓,，用V伏特表示,，每格電壓值為2V，市場上的鉛酸免維護電池每格只有6V和12V,。每只6V電池是由3個電池單格串聯(lián)組成,，12V電池是由6個電池單格串聯(lián)而成。大部分電動自行車用的蓄電池為36V,，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組,。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實際輸出電能時的電壓值,，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間,，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，容易損壞電池組,，影響電池使用壽牽引用鉛酸蓄電池，作為叉車,、牽引車,、搬運車、井下礦用機車等設(shè)備的直流動力,，廣泛應(yīng)用于機場,、車站、港口和工礦企業(yè)倉庫等場所,。同時,，作為清潔無污染運載工具的，在公交、體育及娛樂場所也得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有英國BS標準DB系列,、德國DIN標準PzS系列（Pz-正極板為管式，S-普通型）及國標(GB)D系列,。規(guī)格：2V110Ah~2V1500Ah,。
大力神蓄電池12V242AH使用說明
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