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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
西門子模塊三相380V電網(wǎng)電壓從變頻器的L1, L2, L3輸入端輸入后,首先要經(jīng)過變頻器的整流橋整流,后經(jīng)過電容的濾波,，輸出一大約530V左右的直流電壓（這530V也就是我們常用來判斷變頻器整流部分好壞的*測試點,，當(dāng)然整流橋最初是要經(jīng)過斷電測試的）然后經(jīng)過逆變電路，通過控制逆變電路的通斷來輸出我們想要的合適頻率的電壓（變頻器能變頻最主要的就是控制逆變電路的關(guān)斷來控制輸出頻率）,變頻器故障有無數(shù)種,，好在現(xiàn)在變頻器都趨于智能化,，一般的故障它自己都能檢測，并在控制面版上顯示出其代碼,，用戶只需查一下用戶手冊就能初步判斷其故障原因,。但有時，變頻器在運行中或啟動時或加負(fù)載時，突然指示燈不亮,，風(fēng)扇不轉(zhuǎn),，無輸出。這時我們初學(xué)者就不知該怎辦了,。其實很簡單的,，我們只要把變頻器的 斷了。斷電測試一下它的整流部分與逆變部分,，大多情況下就能知其故障所在了,。這里有一點要千萬注意，斷電后不能馬上測量,，因變頻器里有大電容存有幾百伏的高壓,，一定要等上十幾分鐘再測，這一點千萬要注意,。 變頻器上電前整流橋及逆變電路的測試,。具體測量方法如下：
找到變頻器直流輸出端的“＋”與“－”，然后將萬用表調(diào)到測量二極管檔,，黑表筆接“＋”,，紅表筆分別接變頻器的輸入端L1, L2, L3端，整流橋的上半橋若是完好,，萬用表應(yīng)顯示0.3……的壓降,，若損壞則萬用表顯示“1”過量程。西門子模塊相反將紅表筆接“－”黑表筆分別接L1, L2, L3端應(yīng)得到上述相同結(jié)果,，若出現(xiàn)“1”則證明整流橋損壞,。 然后測試其逆變電路，方法如下：將萬用表調(diào)到電阻×10檔將黑表筆接“＋”紅表筆接變頻器的輸出端U, V, W應(yīng)有幾十歐的阻值,，反向應(yīng)該無窮大,。反之將紅表筆接到“－”重復(fù)上述過程，應(yīng)得到同樣結(jié)果,。 這樣經(jīng)過測量在判斷變頻器的整流部分與逆變部分完好時,，上電測量其直流輸出端看是否有大約530V高壓，注意有時萬用表顯示幾十伏大家以為整流電路工作了,，其實它并沒工作,，它正常工作會輸出530V左右的高壓，幾十伏的電壓是變頻器內(nèi)部感應(yīng)出來的,。若沒530V左右高壓這時往往是電源版有問題,。有的變頻器就是由于電源版的一小貼片電阻被燒毀，導(dǎo)致電源板不工作,，以致使變頻器無顯示無輸出,，風(fēng)扇不轉(zhuǎn),，指示燈不亮。 這樣就可以初步判斷出變頻器是哪部分出現(xiàn)了故障,，然后拆機維修時就可以重點測試懷疑故障部分,。
二. 技術(shù)基礎(chǔ)
（一） 基本術(shù)語篇
1， Electronic Line Shafting---ELS,，許多工業(yè)生產(chǎn)線都由多臺機器組成,，各軸之間具有運動關(guān)系。過去是使用機械機構(gòu)連接各軸,，如果使用電子方式連接各軸,，各州各有其驅(qū)動馬達(dá)，則稱為“Electronic Line Shafting”（ELS）,。2,， Auto Tuning(自動調(diào)校)， 常見于磁束向量型變頻器的一種技術(shù),，能自動監(jiān)測（找出）馬達(dá)的參數(shù),如轉(zhuǎn)差頻率/場電流/轉(zhuǎn)矩電流/定子 /轉(zhuǎn)子阻抗/定子感抗/轉(zhuǎn)子感抗等.有了這些參數(shù)后才能作【專據(jù)估算】及【轉(zhuǎn)差(滑差)補償】.也因為此技術(shù),在無編碼器的運轉(zhuǎn)下仍能獲得良好的運轉(zhuǎn)精度.
3, 無編碼器運轉(zhuǎn),，在速度控制上,與舊式variable frenquency變頻器的開回路比較,磁束向量型變頻器內(nèi)部由速度觀測計算功能達(dá)成閉回路.馬達(dá)側(cè)不用裝編碼器也能達(dá)到良好的速度精度.無編碼器運轉(zhuǎn)有如下好處:1),配線精省;2),不必?fù)?dān)心RF雜訊對編碼器低電壓信號的影響;3),在多震動的場合不用擔(dān)心編碼器的高故障率.
4, 變頻器的矢量控制 在AC馬達(dá)中,轉(zhuǎn)子由定子繞組感應(yīng)電流產(chǎn)生磁場.定子電流含兩部分.一部分影響磁場,另一部分影響馬達(dá)輸出轉(zhuǎn)矩.要使用AC馬達(dá)在需要速度與轉(zhuǎn)矩控制的場合,必須能夠把影響轉(zhuǎn)矩的電流分離控制,而磁束矢量控制就能夠分離這兩部分進(jìn)行獨立控制.(具有大小及方向的物理量稱為矢量)