CPU模塊最高頻率是變頻器-電動機系統(tǒng)可以運行的最高頻率,。由于變頻器自身的最高頻率可能較高,，當電動機容許的最高頻率低于變頻器的最高頻率時，應按電動機及其負載的要求進行設定,?；绢l率是變頻器對電動機進行恒功率控制和恒轉矩控制的分界線，應按電動機的額定電定電壓設定,。轉矩類型指的是負載是恒轉矩負載還是變轉矩負載,。用戶根據(jù)變頻器使用說明書中的V/f類型圖和負載的特點，選擇其中的一種類型。我們根據(jù)電機的實際情況和實際要求,，最高頻率設定為83.4Hz,，基本頻率設定為工頻50Hz。負載類型：50Hz以下為恒轉矩負載,，50~83.4Hz為恒功率負載,。

2.如何調整啟動轉矩

CPU模塊調整啟動轉矩是為了改善變頻器啟動時的低速性能,使電機輸出的轉矩能滿足生產(chǎn)啟動的要求。 在異步電機變頻調速系統(tǒng)中,轉矩的控制較復雜.在低頻段,由于電阻,、漏電抗的影響不容忽略,，若仍保持V/f為常數(shù)，則磁通將減小,，進而減小了電機的輸出轉矩,。為此，在低頻段要對電壓進行適當補償以提升轉矩,?？墒牵┳杩沟挠绊懖粌H與頻率有關,，還和電機電流的大小有關,，準確補償是很困難的。近年來國外開發(fā)了一些能自行補償?shù)淖冾l器,，但所需計算量大,，硬件、軟件都較復雜,，因此一般變頻器均由用戶進行人工設定補償,。針對我們所使用的變頻器，轉矩提升量設定為1%~5%之間比較合適,。

3. 如何設定加,、減速時間 電機的運行方程式：

式中：Tt為電磁轉矩；T1為負載轉矩 電機加速度dw/dt取決于加速轉矩（Tt,T1）,，而變頻器在啟,、制動過程中的頻率變化率則由用戶設定。若電機轉動慣量J,、電機負載變化按預先設定的頻率變化率升速或減速時,，有可能出現(xiàn)加速轉矩不夠，從而造成電機失速,，即電機轉速與變頻器輸出頻率不協(xié)調,，從而造成過電流或過電壓。因此,，需要根據(jù)電機轉動慣量和負載合理設定加,、減速時間,，使變頻器的頻率變化率能與電機轉速變化率相協(xié)調。檢查此項設定是否合理的方法是按經(jīng)驗選定加,、減速時間設定,。若在啟動過程中出現(xiàn)過流，則可適當延長加速時間,；若在制動過程中出現(xiàn)過流,，則適當延長減速時間；另一方面,，加,、減速時間不宜設定太長，時間太長將影響生產(chǎn)效率,，特別是頻繁啟,、制動時。我們將加速時間設定為15s,減速時間設定為5s,。

4 .頻率跨跳 V/f控制的變頻器驅動異步電機時,，在某些頻率段。

電機的電流,、轉速會發(fā)生振蕩，嚴重時系統(tǒng)無法運行,，甚至在加速過程中出現(xiàn)過電流保護使得電機不能正常啟動,，在電機輕載或轉動量較小時更為嚴重。因此變通變頻器均備有頻率跨跳功能,，用戶可以根據(jù)系統(tǒng)出現(xiàn)振蕩的頻率點,，在V/f曲線上設置跨跳點及跨跳點寬度。當電機加速時可以自動跳過這些頻率段,，保證系統(tǒng)正常運行,。

5 過負載率設置 該設置用于變頻器和電動機過負載保護。

當變頻器的輸出電流大于過負載率設置值和電動機額定電流確定的OL設定值時,，變頻器則以反時限特性進行過負載保護（OL）,，過負載保護動作時變頻器停止輸出。 2.6 電機參數(shù)的輸入 變頻器的參數(shù)輸入項目中有一些是電機基本參數(shù)的輸入,，如電機的功率,、額定電壓、額定電流,、額定轉速,、極數(shù)等。這些參數(shù)的輸入非常重要,，將直接影響變頻器中一些保護功能的正常發(fā)揮,，一定要根據(jù)電機的實際參數(shù)正確輸入,，以確保變頻器的正常使用。

四.變頻器在調試與使用過程中經(jīng)常遇到的問題

1.)其中過電壓現(xiàn)象較為常見,。 過電壓產(chǎn)生后,，變頻器為了防止內部電路損壞，其過電壓保護功能將動作,，使變頻器停止運行,，導致設備無法正常工作。因此必須采取措施消除過電壓,，防止故障的發(fā)生,。由于變頻器與電機的應用場合不同，產(chǎn)生過電壓的原因也不相同,，所以應根據(jù)具體情況采取相應的對策,。

2、)過電壓的產(chǎn)生與再生制動所謂變頻器的過電壓,，是指由于種種原因造成的變頻器電壓超過額定電壓,，集中表現(xiàn)在變頻器直流母線的直流電壓上。正常工作時,，變頻器直流部電壓為三相全波整流后的平均值,。

若以380V線電壓計算，則平均直流電壓Ud=1.35U線=513V,。在過電壓發(fā)生時,，直流母線上的儲能電容將被充電，當電壓上升至700V左右時,，（因機型而異）變頻器過電壓保護動作,。造成過電壓的原因主要有兩種：電源過電壓和再生過電壓。

電源過電壓是指因電源電壓過高而使直流母線電壓超過額定值,。而現(xiàn)在大部分變頻器的輸入電壓最高可達460V,，因此，電源引起的過電壓極為少見,。本文主要討論的問題是再生過電壓,。產(chǎn)生再生過電壓主要有以下原因：當大GD2（飛輪力矩）負載減速時變頻器減速時間設定過短；電機受外力影響（風機,、牽伸機）或位能負載（電梯,、起重機）下放。由于這些原因,，使電機實際轉速高于變頻器的指令轉速,，也就是說，電機轉子轉速超過了同步轉速,，這時電機的轉差率為負,，轉子繞組切割旋轉磁場的方向與電動機狀態(tài)時相反,，其產(chǎn)生的電磁轉矩為阻礙旋轉方向的制動轉矩。所以電動機實際上處于發(fā)電狀態(tài),，負載的動能被“再生"成為電能,。再生能量經(jīng)逆變部續(xù)流二極管對變頻器直流儲能電容器充電，使直流母線電壓上升,，這就是再生過電壓,。因再生過電壓的過程中產(chǎn)生的轉矩與原轉矩相反，為制動轉矩,，因此再生過電壓的過程也就是再生制動的過程,。換句話說，消除了再生能量,，也就提高了制動轉矩,。如果再生能量不大，因變頻器與電機本身具有20%的再生制動能力,，這部分電能將被變頻器及電機消耗掉,。若這部分能量超過了變頻器與電機的消耗能力，直流回路的電容將被過充電,，變頻器的過電壓保護功能動作,，使運行停止。為避免這種情況的發(fā)生,，必須將這部分能量及時的處理掉,，同時也提高了制動轉矩，這就是再生制動的目的,。