西門子模塊昨天下午,，上海海港隊的新任主帥萊科和他教練團隊的兩位助手斯蒂爾、庫斯托維奇終于結(jié)束了入境后的14天防疫隔離,。萊科最快今天或者明天就將到隊,，正式接過上海海港隊的教鞭，開始帶隊冬訓(xùn),，和全隊一起備戰(zhàn)2021新賽季,。

昨天是上海海港隊在世紀公園訓(xùn)練基地冬訓(xùn)的第四天，全隊的訓(xùn)練安排在上午進行,，還是由中方教練組負責(zé),。在經(jīng)過簡短熱身后，球員們分成兩組在訓(xùn)練場進行了對向傳接球練習(xí),。隨后,，隊員們進行了不間斷的長傳調(diào)度和短傳配合的協(xié)同訓(xùn)練，以及分組搶圈練習(xí),。

西門子模塊據(jù)俱樂部方面透露,，目前隨一線隊冬訓(xùn)接受球隊新主帥萊科考察和挑選的年輕球員有7人。他們在上賽季都被租借去了其他俱樂部練級,，其中包括了去年在中超武漢卓爾有著不錯表現(xiàn)的胡靖航,，以及外租在中甲的魏來,、朱佳毅,、黃振飛、聶孟,、李申圓和張華晨,。

昨天下午和教練組一起解除隔離的,，還有兩周前同機抵滬的外援前鋒阿瑙托維奇。阿瑙托維奇的哥哥兼經(jīng)紀人丹尼爾此前表示：“阿瑙托維奇將留在中國,，盡管他收到了很多歐洲頂級聯(lián)賽俱樂部的報價,，但是球員對此都沒有興趣

在管理層面調(diào)整的背景下，是業(yè)務(wù)層的推進,。具體到此次華為云與計算BG,，華為云當然是華為堅定的發(fā)展方向之一，華為有自己的優(yōu)勢,，但是生態(tài)位上面臨著挑戰(zhàn),。

正如《任總在企業(yè)業(yè)務(wù)及云業(yè)務(wù)匯報會上的發(fā)言》一文中，任正非所言：“華為云不是我們傳統(tǒng)硬件設(shè)備的優(yōu)勢,，開發(fā)產(chǎn)品并銷售產(chǎn)品,，而是華為面向客戶商業(yè)模式的改變，即由賣產(chǎn)品改變?yōu)橘u云服務(wù),。必須構(gòu)建賣云服務(wù)的能力及支持面向客戶提供云服務(wù)的運營,、運維能力。我們向亞馬遜,、微軟學(xué)習(xí)的同時,，也要將本身30年的網(wǎng)絡(luò)積累做成云服務(wù)市場的優(yōu)勢，開創(chuàng)更大的空間,，構(gòu)建差異化特色,。”

全球共有云的市場上， 亞馬遜AWS,、微軟Azure,、阿里云占據(jù)了前四的位置。其中,，亞馬遜堪稱全能型的選手,，基礎(chǔ)設(shè)施和配套應(yīng)用、服務(wù)都較完善,；微軟把自有豐富應(yīng)用搬上云,；在算法、智能云服務(wù)上有特色,；阿里云在全球坐四望三,，并且在國內(nèi)市場上占據(jù)了不少中小型客戶。

Forrester分析師戴鯤向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹道：“全球公有云市場持續(xù)快速增長,，F(xiàn)orrester預(yù)計在2021年公有云基礎(chǔ)架構(gòu)市場將增長35%達到1200億美元,。而阿里云也有望超越Google Cloud躍居三，位列AWS和Azure之后。在國內(nèi)市場上,，根據(jù)Forrester 2020年的公有云開發(fā)與基礎(chǔ)架構(gòu)與平臺中國市場廠商評測,，阿里云、華為云與騰訊云位居市場陣營,。”

戴鯤表示,，在中國市場上，本土云計算廠商與國外廠商各有優(yōu)勢,?？傮w而言，本土廠商在服務(wù)種類豐富程度,、私有云解決方案,、客戶支持能力以及價格體系等方面具有不同程度的優(yōu)勢，而國際廠商也依靠自身在用戶體驗,、平臺穩(wěn)定性與可靠性,、全球創(chuàng)新能力和全球市場覆蓋等方面的優(yōu)勢加速落地。

經(jīng)過多年努力,，華為云上線了200多個服務(wù),，發(fā)展了150多萬開發(fā)者和近2萬個合作伙伴，已出具規(guī)模,，目前在繼續(xù)抓住政企,、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的機遇繼續(xù)發(fā)展。

“華為對云計算業(yè)務(wù)持續(xù)保持戰(zhàn)略性投資,，有效地構(gòu)建起覆蓋軟硬件,、云邊端和全棧云服務(wù)能力的技術(shù)生態(tài)體系，”戴鯤告訴記者,，“同時,，華為在評測過程中展現(xiàn)出廣泛的解決方案能力，在5G領(lǐng)域具有*優(yōu)勢,。”

需要指出的是,，目前公有云市場上仍是寡頭市場，亞馬遜和微軟占據(jù)了半壁江山,，在當前美國管制政策的影響下,，國內(nèi)企業(yè)要在海外市場拓展也受到一些影響，對于國內(nèi)市場,，有云計算從業(yè)者向記者表示：“現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)中,，實力強大一點的公司都會選擇自建云，而阿里,、騰訊等常常是競爭對手,，企業(yè)在選擇時也會有些顧慮,，競爭也很激烈，而且微軟和近年來在國內(nèi)推廣勢頭很猛,。”

驅(qū)動方式,，是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量,、位置的形式,。分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF),、后置后驅(qū)(RR),、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動（WD）

前置后驅(qū)：即發(fā)動機前置,、后輪驅(qū)動(簡稱FR),，是一種的驅(qū)動形式。其優(yōu)點是：前后輪各司其職,，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開,，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強,。這種驅(qū)動形式的缺點是：由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪,，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置,，同時也增加了車輛的重量,，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。

前置前驅(qū)：即發(fā)動機前置,、前輪驅(qū)動(簡稱FF),，前置前驅(qū)轎車之大眾甲殼蟲(參數(shù)|圖片)這是轎車(含微型、經(jīng)濟型汽車)上比較盛行的驅(qū)動型式,。其優(yōu)點是：機械結(jié)構(gòu)簡單,、引擎散熱條件好，車內(nèi)空間大,、易布置,，減輕了整車重量，比較節(jié)約汽油,，維修起來也很方便,。其缺點是：由于前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差,，上坡時驅(qū)動輪易打滑,，高速下坡時易翻車。

中置后驅(qū)：即發(fā)動機中置,、后輪驅(qū)動(簡稱MR),。中置后驅(qū)跑車之Pagani-Zonda是大多數(shù)運動型轎車和方程式所采用的型式,。優(yōu)點是操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，使發(fā)動機具有較高的傳動效率,，使轉(zhuǎn)向盤操作靈敏,，運動性好。缺點是占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間,，對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差,，乘坐舒適性有所降低。

后置后驅(qū)：即發(fā)動機后置,、后輪驅(qū)動(簡稱RR）,。優(yōu)點是使車輛的前后重量比接近，又兼顧前置后驅(qū)車的優(yōu)點,，但是又不會有前置后驅(qū)車那樣的傳動損耗,。

四輪驅(qū)動：又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力,。優(yōu)點是：動力均衡,。缺點是：自重增加，油耗較高,，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜,。

 長期以來，在要求調(diào)速性能較高的場合,，伺服電機?一直占據(jù)主導(dǎo)地位的是應(yīng)用直流電動機的調(diào)速系統(tǒng),，但直流電動機都存在一些固有的缺點，如電刷和換向器易磨損,，需經(jīng)常維護,，換向器換向時會產(chǎn)生火花，使電動機的較高速度受到限制,，也使應(yīng)用環(huán)境受到限制,，而且直流電動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難,，所用鋼鐵材料消耗大,，制造成本高，而交流電動機,，特別是鼠籠式感應(yīng)電動機沒有上述缺點,，且轉(zhuǎn)子慣量較直流電機小，使得動態(tài)響應(yīng)更好,。
在同樣體積下,，交流電動機輸出功率可比直流電動機提高10﹪～70﹪，此外,，交流電動機的容量可比直流電動機造得大,，達到更高的電壓和轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)代數(shù)控機床都傾向采用交流伺服驅(qū)動，交流伺服驅(qū)動已有取代直流伺服驅(qū)動之勢,。

       異步型
       異步型交流伺服電動機指的是交流感應(yīng)電動機,。它有三相和單相之分，也有鼠籠式和線繞式,，通常多用鼠籠式三相感應(yīng)電動機,。其結(jié)構(gòu)簡單，與同容量的直流電動機相比,，質(zhì)量輕1/2,，價格僅為直流電動機的1/3,。缺點是不能經(jīng)濟地實現(xiàn)范圍很廣的平滑調(diào)速,，必須從電網(wǎng)吸收滯后的勵磁電流。因而令電網(wǎng)功率因數(shù)變壞,。

       這種鼠籠轉(zhuǎn)子的異步型交流伺服電動機簡稱為異步型交流伺服電動機,，用IM表示。

       同步型
       同步型交流伺服電動機雖較感應(yīng)電動機復(fù)雜,，但比直流電動機簡單,。它的定子與感應(yīng)電動機一樣，都在定子上裝有對稱三相繞組,。而轉(zhuǎn)子卻不同,，按不同的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)又分電磁式及非電磁式兩大類。非電磁式又分為磁滯式,、永磁式和反應(yīng)式多種,。其中磁滯式和反應(yīng)式同步電動機存在效率低、功率因數(shù)較差,、制造容量不大等缺點,。