FESTO氣缸的組成和規(guī)律

　　FESTO氣缸通過壓力空氣使活塞移動(dòng),，通過改變進(jìn)氣方向,，改變活塞桿的移動(dòng)方向。當(dāng)從氣缸的無桿腔輸入壓縮空氣時(shí),，并從氣缸的有桿腔排氣,，氣缸腔內(nèi)的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出;當(dāng)有桿腔進(jìn)氣,，無桿腔排氣時(shí),，使活塞桿縮回。通過控制氣缸的有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣,，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)

　　FESTO氣缸失效形式 : 活塞卡死,，不動(dòng)作;氣缸無力，密封圈磨損,，漏氣,。

　　我們常見的普通氣缸主要由缸體、活塞,、密封圈,、磁環(huán)(有sensor的氣缸)組成。以氣動(dòng)系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,。它由缸筒,、活塞、活塞桿,、前端蓋,、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔,。有活塞桿腔稱為有桿腔,，無活塞桿腔稱為無桿腔。

　　FESTO氣缸在使用的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)其壓力不足的情況,，出現(xiàn)這樣的問題就是直接說明其設(shè)備的封閉性能就下降了,，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致其發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率下降以及啟動(dòng)困難的情況出現(xiàn)。

　　導(dǎo)致氣缸出現(xiàn)壓力不足的原因可以是因?yàn)闅飧滋滓约盎钊h(huán)的磨損嚴(yán)重導(dǎo)致其氣門座的接觸不良出現(xiàn)漏氣的情況,，在使用的過程中需要正確的排除其氣缸壓力不足的故障,，在使用時(shí)需要對有關(guān)部門進(jìn)行檢查。

　　FESTO氣缸運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)比正常情況下要緩慢時(shí),，出現(xiàn)這樣的原因的因素有很多,，在進(jìn)行使用的過程中首先需要進(jìn)行測量一下其主系統(tǒng)的壓力，然后查看其壓力系統(tǒng)是否和初的設(shè)定吻合。

　　FESTO氣缸在測量壓力之前需要及時(shí)的檢查其液壓油以及回油過濾器,，查看其多路閥有沒有出現(xiàn)損壞以及異物的堵塞,，要是出現(xiàn)這樣的情況就需要進(jìn)行及時(shí)的清洗。

　　FESTO氣缸容易損壞的部位就是缸壁和法蘭連接的圓弧部分,，然后就是缸低過度的圓弧部分,，在使用的過程中其少數(shù)的圓筒筒壁產(chǎn)生裂紋，這樣也會(huì)因?yàn)闅馕g嚴(yán)重導(dǎo)致其破壞,。

　　FESTO氣缸要是出現(xiàn)裂紋應(yīng)該是在內(nèi)壁,，然后逐漸向外發(fā)展，產(chǎn)品上的裂紋一般情況下多為縱向分布,，然后直接和缸壁母線成40度角,，缸底過渡圓弧處的內(nèi)表面開始出現(xiàn)環(huán)向裂紋，逐漸向外壁擴(kuò)展,，乃至裂透,。

　　氣缸的作用

　　引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸"。

　　氣缸的作用主要是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

　　氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件,。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類,。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用,、膜片式和沖擊氣缸 4種,。

　　另外油和空氣的混合氣體在汽缸中燃燒，使汽缸內(nèi)能量迅速增加,，產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞聯(lián)動(dòng)連桿后轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的作用——發(fā)動(dòng)。

　　氣缸磨損的測量

　　測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損程度是確定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要手段,。通過測量,，主要是確定氣缸磨損以后的圓度、圓柱度,。根據(jù)氣缸的磨損程度,，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，并確定修理尺寸的級別,。

　　測量氣缸的磨損通常使用量缸表,。測量方法如下：

　?、俑鶕?jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿,，固定在量缸表的下端,。接桿固定好后與活動(dòng)測桿的總長度應(yīng)與被測氣缸尺寸相適應(yīng)。

　?、谛Ｕ扛妆淼某叽纭⑼鈴角Х殖咝?zhǔn)到被測氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,，再將量缸表校準(zhǔn)到外徑千分尺的尺寸,，并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程，旋轉(zhuǎn)表盤的指針對準(zhǔn)零位,。

　?、蹖⒘扛妆淼臏y桿伸人到氣缸筒上部，根據(jù)氣缸磨損規(guī)律測量道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置時(shí)所對應(yīng)的氣缸壁,。

　?、軐⒘扛妆硐乱疲瑴y量氣缸中部和下部的磨損,。

　　用量缸表進(jìn)行測量時(shí),，應(yīng)注意使測桿與氣缸軸線保持垂直位置，以求測量的準(zhǔn)確性,。當(dāng)擺動(dòng)量缸表,，其指針指示到小讀數(shù)時(shí)，即表示測桿垂直于氣缸軸線,，這時(shí)才能記錄讀數(shù),，否則測量不準(zhǔn)確。

　　FESTO氣缸磨損后用鏗磨氣缸的方法修理時(shí),，應(yīng)先計(jì)算出磨損氣缸的大磨損量(磨損直徑一個(gè)缸)加上加工余量(以直徑來說一般為0. 10mm, 0.20mm),，確定修理尺寸二氣缸磨損大直徑+鎖磨余量

　　然后選取與此值相適應(yīng)的一級的修理尺寸。修理尺寸確定后,，各氣缸的銼削量及磨削量必須按同一級修理尺寸進(jìn)行,。采用定位銼缸時(shí)，還應(yīng)考慮氣缸的偏磨量,，經(jīng)反復(fù)測量之后確定相應(yīng)的修理尺寸,。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸通常分為6級，它是在氣缸直徑公稱尺寸基礎(chǔ)上,，還有幾級加大0. 25 mm的修理尺寸,，即+0.25mm, +0.50mm, +0.75mm,+1. OOmm等。

　　氣缸磨損如超過大一級尺寸時(shí),，則應(yīng)鑲裝缸套(干式)或換裝缸套(濕式),。

　　氣缸磨損規(guī)律

　　氣缸和活塞環(huán)是在潤滑不良,、高溫、高壓,、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)的作用下工作的,。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大,。

　　在正常情況下,，氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規(guī)則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí),，道活塞環(huán)相對應(yīng)的缸壁,。而活塞環(huán)與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發(fā)生磨損而形成明顯的缸肩。

　　氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的,，形成不規(guī)則的橢圓形,。其各向的磨損量往往相差3一5倍，大磨損部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu),、使用條件的不同而異,，一般是左右方向磨損大。