?航空航天工業(yè)通常包括生產(chǎn)企業(yè)和修理企業(yè)以及獨(dú)立的或隸屬于生產(chǎn)企業(yè)的研究部門、設(shè)計(jì)部門、銷售部門,、試驗(yàn)與試飛基地和管理部門,。航空航天工業(yè)生產(chǎn)的非航空航天產(chǎn)品大多數(shù)航空航天工業(yè)企業(yè)都根據(jù)本身的技術(shù)和生產(chǎn)條件生產(chǎn)一些非航空航天產(chǎn)品。

航空航天工業(yè)的特點(diǎn)：

1,、航空航天工業(yè)是典型的知識(shí)與技術(shù)密集和附加產(chǎn)值很高的工業(yè),；

2、航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè),；

3,、航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結(jié)合的工業(yè)；

4,、航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關(guān),，常常是結(jié)合在一起的工業(yè)；

航空航天工業(yè)產(chǎn)品按用途分為軍用產(chǎn)品和民用產(chǎn)品,，但根據(jù)產(chǎn)品本身性質(zhì)則分為航空航天基本產(chǎn)品,、航空航天輔助產(chǎn)品和其他產(chǎn)品。

通用航空業(yè)迅速發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，通用航空越來(lái)越多應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活中,。在飛機(jī)播種、人工降水,、氣象探測(cè),、航運(yùn)交通等多個(gè)方面，通用航空都發(fā)揮著巨大作用,。航空飛行器不斷地朝著高安全,、長(zhǎng)壽命、高可靠,、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性方向發(fā)展,，促進(jìn)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化、新材料開發(fā)以及新的制造工藝大量應(yīng)用,。

航空新材料大量應(yīng)用

航空材料是制造飛機(jī)（包括飛行器）,、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、儀表及隨機(jī)設(shè)備等所用材料的總稱,，通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼,、不銹鋼、高溫合金,、有色金屬及合金等）,、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料,、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。

近幾十年來(lái),新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快,，如高強(qiáng)度鋁合金,、鈦合金、高溫合金,、超高強(qiáng)度鋼,、復(fù)合材料、隱身材料,、粉末高溫合金制造技術(shù)等,，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障,。航空發(fā)展史證明,航空材料的每次重大突破,，都會(huì)促進(jìn)航空技術(shù)產(chǎn)生飛躍式的發(fā)展;航空材料不僅是航空事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是航空事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐,。

為什么嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢測(cè),？

航空航天產(chǎn)品科技含量*，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精密復(fù)雜,，每一個(gè)合格的航空產(chǎn)品都是由質(zhì)量合格的整體框架,、子系統(tǒng)、電子部件,、元器件及軟,、硬件系統(tǒng)組成的，具有高科技設(shè)計(jì)與組裝復(fù)雜的特殊性,。這就使得航空產(chǎn)品及其零部件的衍生品在生產(chǎn)過(guò)程中,，質(zhì)量檢驗(yàn)工作難度系數(shù)交大，但是航空產(chǎn)品在使用過(guò)程中,，只要出現(xiàn)微小的疏忽就有可能釀造嚴(yán)重的航空事故,，所以嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)工作*。

針對(duì)航空航空工業(yè)的各項(xiàng)檢測(cè)主要有：

一,、強(qiáng)度測(cè)試

（1）飛機(jī)機(jī)身材料檢測(cè)

機(jī)身是飛機(jī)的一個(gè)重要部件,，它的主要組成部分是：固定機(jī)翼、尾翼,、起落架等部件,，使之連成一個(gè)整體，主要材料是鋁合金,、鈦合金,、鎂合金等，多以板材,、型材和管材的形式由冶金工廠提供,。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件,，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多用高強(qiáng)度鋁合金和合金鋼鍛造毛坯,。

通常需要對(duì)這些材料進(jìn)行機(jī)械性能測(cè)試,，獲取材料屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度以及延伸率等指標(biāo),。根據(jù)ISO 6892, ASTM E8以及GB/T 228等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測(cè)試,。（推薦型號(hào)：UTS DTM-50KN）

（2）航空復(fù)合材料試驗(yàn)

自20世紀(jì)70年代后，航空工業(yè)中復(fù)合材料的使用量正在不斷地增加,，造飛機(jī)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)材料包括鋁,、鋼和鈦合金，復(fù)合材料的主要好處是減輕的重量和較簡(jiǎn)單的裝配,。

復(fù)合材料的開發(fā)需要測(cè)試在各種工作溫度范圍內(nèi)的力學(xué)性能,，拉伸、彎曲等,。測(cè)試不同類型材料時(shí),，手動(dòng)或氣動(dòng)式夾持能夠提供快速試樣定位裝載和準(zhǔn)確對(duì)中，結(jié)合在環(huán)境箱內(nèi)進(jìn)行特定溫度范圍的測(cè)試,，高精度的軸向引伸計(jì)和雙軸引伸計(jì)可進(jìn)行平均軸向和橫向應(yīng)變測(cè)試,，另外還有非接觸式的視頻引伸計(jì)和激光引伸計(jì)被大量使用。

根據(jù)ASTM D3039以及ISO527-4等標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行測(cè)試,。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-20KN）

（3）航空航天緊固件強(qiáng)度測(cè)試

隨著航空工業(yè)的發(fā)展,，大量飛機(jī)研制的同時(shí)，航空緊固件行業(yè)也迎來(lái)了大發(fā)展,，緊固件在飛機(jī)上廣泛分布,，以空客A330的機(jī)身和機(jī)翼為例，大概有40萬(wàn)件,。航空緊固件種類繁多,，按產(chǎn)品種類進(jìn)行分類主要分為：鉚釘類、螺栓（螺釘）類,、螺母類,、單面緊固件類，特種緊固件類,，每個(gè)大類分不同品種規(guī)格來(lái)滿足不同材料,、結(jié)構(gòu)的安裝需要。

航天工業(yè)協(xié)會(huì)雙面剪切試驗(yàn)的緊固件試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)通常采用NASM 1312-13,，該標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)記錄了緊固件雙面剪切試驗(yàn)的詳情,，替代 MIL-STD-1312-13A 標(biāo)準(zhǔn)。這種試驗(yàn)方法實(shí)施難度較高,，因?yàn)椴粌H需要有恒定不變的應(yīng)力和載荷速率,，而且需要斷裂探測(cè)及高響應(yīng)電機(jī)來(lái)及時(shí)停止設(shè)備運(yùn)行因?yàn)闇y(cè)試樣不希望被*破壞,，僅需要斷裂點(diǎn)即可。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-10KN）

該試驗(yàn)類型為壓縮并試驗(yàn),，并施加垂直于緊固件軸心的剪切力,。

（4）航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料強(qiáng)度測(cè)試

航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料是指制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸、活塞,、壓氣機(jī)、燃燒室,、渦輪,、軸和尾噴管等主要部件所用的各種結(jié)構(gòu)材料。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和研發(fā)中,，要求承受高溫,，溫度較高接近材料熔點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致失效，制造商需要對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)溫度下測(cè)試至關(guān)重要,。為了確定材料高溫性能,，環(huán)境箱可以嚴(yán)格控制試驗(yàn)環(huán)境溫度（特殊要求可以提供更高溫度），配合多種引伸計(jì)獲取材料機(jī)械性能,。

根據(jù)不同的材料選擇不同類型的高溫爐,，非接觸式的耐高溫長(zhǎng)臂陶瓷引伸計(jì)以及非接觸式的激光引伸計(jì)可以滿足不同客戶的需求。參照ASTM E21和ISO 6892-2等標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行測(cè)試,。（推薦型號(hào)：DFM 100KN+環(huán)境試驗(yàn)箱）

（5）航空粘結(jié)劑測(cè)試

酚醛-丁腈和環(huán)氧樹脂等膠粘劑從上世紀(jì)20年代開始成功用于飛機(jī)制造工業(yè),，使得航空工業(yè)結(jié)構(gòu)用膠有了長(zhǎng)足的發(fā)展。航空工業(yè),、飛機(jī)制造越來(lái)越多地應(yīng)用粘結(jié)結(jié)構(gòu),，是因?yàn)檎辰Y(jié)工藝和傳統(tǒng)焊接、螺栓聯(lián)接工藝相比,，具有結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕,、疲勞性能好、氣動(dòng)性能好,、工藝簡(jiǎn)單成本低等優(yōu)點(diǎn),。

條件下工作的粘結(jié)材料，需進(jìn)行一系列力學(xué)測(cè)試分析,。拉伸測(cè)試,，粘結(jié)剝離試驗(yàn)變得十分必要。（推薦型號(hào)：UTS DSTM-2.5KN）

ASTM D1876標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下(如標(biāo)準(zhǔn)試樣尺寸,、*的預(yù)處理?xiàng)l件,、溫度和測(cè)試速度等),測(cè)定膠粘劑的對(duì)比剝離(180度剝離/T型剝離/其他角度剝離等)或剝離性能.典型的結(jié)果應(yīng)包括“起點(diǎn)到終點(diǎn)間的平均載荷”。

（6）航空橡膠輪胎測(cè)試

輪胎是航空安全關(guān)鍵部件,，在使用期間須承受重負(fù)荷和磨損,。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中我們盡可能全面的對(duì)這些部件的生產(chǎn)材料進(jìn)行嚴(yán)格的物理性能測(cè)試,，以保證部件使用安全可靠。

彈性體的延伸率是航空輪胎制造企業(yè)在檢測(cè)輪胎使用行為的重要特性,。

橡膠材料在拉伸測(cè)試過(guò)程中通常會(huì)顯著地變薄,，從而造成材料從夾具中擠出，導(dǎo)致打滑和無(wú)效的測(cè)試結(jié)果,。然而,，如果把樣品夾得太緊，會(huì)導(dǎo)致鉗口斷裂與過(guò)早失效,。

精密制造的氣動(dòng)夾具非常適合用于測(cè)試橡膠,、 塑料等試驗(yàn)力不超過(guò) 2 KN的相關(guān)材料，這是ASTM D412 ,，ISO 37標(biāo)準(zhǔn)下的理想選擇,。我們也能一系列氣動(dòng)夾具使整個(gè)試驗(yàn)保持一個(gè)恒定的夾持力，可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣壓力能優(yōu)化氣壓并防止打滑和鉗口斷裂,。

視頻/激光引伸計(jì)采用非接觸式,，非常適用于測(cè)試彈性 體。不需要與試樣接觸,，在高低溫條件下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí),，可以測(cè)量環(huán)境箱內(nèi)的應(yīng)變。（推薦型號(hào)：UTS DSTM 5KN+視頻引伸計(jì)）

橡膠延伸循環(huán)疲勞失效試驗(yàn)

橡膠承受交變循環(huán)應(yīng)力或應(yīng)變時(shí)所引起的局部結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷的發(fā)展過(guò)程,，稱為橡膠的疲勞,。

在循環(huán)拉伸作用下，橡膠的性能和結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化,，或產(chǎn)生破壞,，這就是所謂的疲勞破壞。它使材料的力學(xué)性能下降,，并終導(dǎo)致龜裂或*斷裂,。

FTF-48彈性體測(cè)試系統(tǒng)是PC控制的橡膠測(cè)試系統(tǒng)，能夠同時(shí)對(duì)48個(gè)樣品進(jìn)行疲勞至失效測(cè)試,。（推薦型號(hào)：UTS DSTM FTF-48; Ray Ran 樣品制備切刀）

二,、油漆&表面腐蝕性測(cè)試

航空涂料是指用于飛機(jī)上的涂料。按使用部位可分為：飛機(jī)蒙皮涂料,；飛機(jī)艙室涂料,；飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)涂料；飛機(jī)零部件涂料,；特殊專用涂料（包括隔熱涂料,、防火涂料和示溫涂料）等。

以飛機(jī)表面機(jī)身涂料為例,，機(jī)身底,、面漆一般為環(huán)氧聚胺脂底漆和聚氨脂型面漆,。除此之外，還有聚氨酯底漆,，其中環(huán)氧聚氯脂底漆具有環(huán)氧的附著力和耐磨蝕性及聚氨酯的柔韌性,、再涂性，與環(huán)氧底漆相比,，它的優(yōu)點(diǎn)是雙組分活化期長(zhǎng),，再涂性好，干膜厚0.4u-0.5u,，能減輕飛機(jī)機(jī)身的重量,。

針對(duì)航空油漆的各項(xiàng)檢測(cè)主要有：

（1）航空油漆硬度測(cè)試

采用擺桿硬度方法進(jìn)行，油漆表面光澤度測(cè)試,，附著力測(cè)試，油漆涂裝前表面污染評(píng)估需進(jìn)行涂裝表面鹽分測(cè)試以及露點(diǎn)儀進(jìn)行環(huán)境評(píng)估,，航空涂料耐磨性測(cè)試,，膜厚及色差測(cè)試等。（推薦品牌,；TQC Sheen）

（2）鹽霧試驗(yàn)

航空航天工業(yè)對(duì)其零部件有很高的要求,，不但要求零件材料輕，而且要求它們能夠在惡劣的環(huán)境中安全可靠的使用,。

飛機(jī)在沿海和內(nèi)陸濕熱地區(qū)等易發(fā)生腐蝕的環(huán)境中使用期間,，結(jié)構(gòu)件中的一些位置會(huì)受到腐蝕而產(chǎn)生損傷，會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)的正常使用和航空安全,。

為了避免和降低這些損失和潛在危險(xiǎn),，航空航天工業(yè)采用不同的方法如優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、表面保護(hù)處理以及大量防腐蝕材料和涂料的大量應(yīng)用,。

鹽霧測(cè)試是一種人造環(huán)境的加速耐腐蝕試驗(yàn)方法,，原理是將一定濃度的鹽水霧化，噴灑在密閉空間的恒溫試驗(yàn)箱內(nèi),。被測(cè)樣品在箱內(nèi)放置一段時(shí)間后,，能夠觀察所測(cè)樣件的變化，以評(píng)估其耐腐蝕性能,。

在大自然環(huán)境中需要數(shù)年乃至更長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證,，通過(guò)鹽霧試驗(yàn)，可以在幾十至幾百小時(shí)內(nèi)就可以得到相似的試驗(yàn)效果,。（推薦設(shè)備：C&W鹽霧試驗(yàn)箱）

相關(guān)儀器：萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī),、光澤度儀、油漆擺桿硬度儀,、膜厚儀,、耐摩擦儀,、附著力儀、色差儀,、測(cè)厚儀,、鹽霧試驗(yàn)箱。

United Testing Systems, Ray-Ran隸屬工業(yè)物理材料測(cè)試事業(yè)部

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