瑞士TrueDyne液體粘度傳感器VLO-M1

液體粘度傳感器|液體黏度傳感器|VLO-M1|燃油濃度|油體粘度|TrueDyne|進(jìn)口液體粘度傳感器|粘度傳感器|混合液體粘度

瑞士TrueDyne液體粘度傳感器VLO-M1可測(cè)量微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS系統(tǒng)）中流體的粘度,。在傳感器中，介質(zhì)通過壓力梯度到達(dá)Ω芯片（Ω形微通道）,。該振動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)通過將芯片中的硅管設(shè)置為共振振蕩并對(duì)其進(jìn)行分析來生成測(cè)量值,。這是因?yàn)檎駝?dòng)質(zhì)量取決于微通道中液體的粘度。同時(shí),，與粘度無關(guān),，可以通過微通道的頻率確定被測(cè)介質(zhì)的密度。由于溫度會(huì)同時(shí)影響粘度和密度,，因此介質(zhì)的溫度也會(huì)實(shí)時(shí)記錄在芯片中,。這樣，可以補(bǔ)償溫度效應(yīng),。

亞毫米大小的測(cè)量系統(tǒng)使傳感器的結(jié)構(gòu)緊湊,。尺寸僅為80 x 30 x 15mm³,，因此即使在狹窄的空間中也可以容納。測(cè)量值通過RS232接口和TrueDyne Sensors標(biāo)準(zhǔn)中的ASCII命令協(xié)議傳輸?shù)缴霞?jí)系統(tǒng),。

應(yīng)用領(lǐng)域

監(jiān)控燃油濃度

新車必須在注冊(cè)之前進(jìn)行調(diào)整,。發(fā)動(dòng)機(jī)在其極限下進(jìn)行了測(cè)試，并經(jīng)常“冷”啟動(dòng),。結(jié)果,，燃料不再*燃燒，而是與機(jī)油混合,。機(jī)油中的燃油過多會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī),。使用粘度傳感器，不再需要中斷測(cè)試–您可以在過程中直接監(jiān)控油的粘度,，并在必要時(shí)進(jìn)行更換,。

1. 用于測(cè)試電機(jī)的測(cè)試臺(tái)。

2. 被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī),。

3. 用于測(cè)試的燃料,。

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的機(jī)油。

5. 機(jī)油的質(zhì)量直接在過程中進(jìn)行測(cè)試,，可以避免由于可能的污染而造成的損壞,。

規(guī)范

一般

測(cè)量變量： 

粘度，密度和由它們衍生的若干度量（例如標(biāo)準(zhǔn)密度,，濃度等）

允許的媒體：

無顆粒（<30μm）碳?xì)浠衔?，例?/span>

• 汽油E5 / E10 / E85
• 柴油B7 / B10 / XTL
• Jet-A1（也包括F-35或JP-8）
• M100（甲醇）
• 異丙醇
• AdBlue *
• OME *（合成燃料）
• 液化石油氣*

如有必要，可以在單獨(dú)澄清后使用與所列內(nèi)容不同的介質(zhì),。