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向“鋰”想邁進-固態(tài)電池的測試解決方案
作為“后鋰電池”而備受期待的全固態(tài)電池的實用化競爭已拉開帷幕。在豐田討論2021年內公開試制車,。德國大眾與美國硅谷初創(chuàng)企業(yè)Quantum Scape展開合作,，將于2024年前后開始生產可大幅延長純電動汽車（EV）續(xù)航距離的電池,。固態(tài)電池被視為下一代影響電動汽車產業(yè)的關鍵技術。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,，固態(tài)電池使用固體電解質,，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。
固態(tài)電池為什么如此受追捧呢,，最主要有兩個巨大優(yōu)勢,。一,，安全性高，在惡劣的情況下也不會起火,，甚至是爆炸,。二、續(xù)航里程高,，主要體現它的能量密度更大,。這兩點解決了液態(tài)鋰電池的短板，也讓人不得不期待固態(tài)鋰電池是目前取代液態(tài)鋰電池的下一個技術風口,。
目前固體電池仍處于相當實驗室-中試階段,，也面臨了許多技術障礙，例如鋰枝晶的形成,、界面阻抗導致的庫倫效率低,、固態(tài)電解質與正負極產生副反應等問題。這將十分影響固態(tài)電池的快充性能和循環(huán)使用壽命,。
而應用于新能源汽車中的固態(tài)電池在市場推廣上面臨的基本問題,，主要包括充電時間(電流密度)、循環(huán)壽命,、安全性和運行溫度,。好在，固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰離子電池遵循相同的物理原理,。許多為傳統(tǒng)鋰離子電池開發(fā)的電池管理解決方案和測試方案將不斷發(fā)展并繼續(xù)應用,。
艾德克斯ITS5300電池充放電測試系統(tǒng)可提供上百通道的電芯循環(huán)壽命測試以及電動汽車動力電池工況模擬實驗，模塊化設計每個通道可獨立設置參數及測試項,，可以靈活集成溫箱,、溫度測試儀、內阻測試儀等設備,。
*ITS5300-200 通道電芯測試系統(tǒng)*
電池循環(huán)測試的充電容量監(jiān)控可以評估電池容量隨循環(huán)次數的變化,，可以看庫倫效率，即放電效率,，是放電容量與充電容量的百分比,。一般而言，溫度升高有助于鋰離子擴散,，也就是降低了遷移阻力,，可使庫倫效率變高一些；可逆性較差的電極材料,，會導致鋰離子失活數量增多,，從而減小庫倫效率。
*無銀碳層電池電量衰減情況*
IT5300電池充放電測試系統(tǒng)
ITS5300電池充放電測試系統(tǒng)具有豐富的保護報警功能,，可利用 BMS 報文作為保護條件,，實時監(jiān)測電池包內電芯的溫度,、壓差變化，提高測試安全,。具備數據實時上傳服務器,，允許在局域網內的任何電腦上，對電池測試系統(tǒng)進行實時遠程控制,、查詢和訪問電池歷史測試數據,，幫助工程師快速進行電池特性分析。
針對電芯測試,，可采用IT-M3600回饋式源載系統(tǒng)/IT-M3400雙向電源. ½U的Mini體積集成800W電芯充放電功能,。針對整包測試，可采用大功率雙向電源IT6000C,，功率可達1152kW,，3u功率密度可達18 kW，可實現充放電無縫切換功能,，放電測試可回饋高達95%的電能，節(jié)電環(huán)保,。同時,，IT6000C系列支持高達 1000 萬點的任意波形發(fā)生功能，對于復雜的汽車工況波形模擬,，只需將Excel文件導入,，即可生成。
在固態(tài)電池研究方面,，國內企業(yè)不及日本,、德國、美國等起步早,，但越來越多的企業(yè)已經參與其中,，加緊固態(tài)電池的研發(fā)。實現全固態(tài)電池產業(yè)化尚需時間,，艾德克斯愿與各企業(yè)在研發(fā)過程中攜手共進,，不斷進行技術創(chuàng)新，提升產品力,。目前,，艾德克斯已經具備從電芯到 MW 級儲能系統(tǒng)的各種電池測試及電池模擬的需求，產品銷往海內外,。如需了解詳情請聯(lián)系--深圳市泰勤科技有限公司