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昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
專業(yè)從事鉛酸蓄電池的研制、開發(fā),、制造和銷售的化新型高科技企業(yè),。經過多年成長，泉州圣能電源已成為中國優(yōu)質的鉛酸蓄電池制造商,。占地80畝,，主體廠房30000多平方米，年產能300萬千伏安,。
產品簡介
詳細介紹
昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
昕能蓄電池*的密封型免維護設計
設計壽命長達10年
迎合了高頻率,，深程度放電的需要,，提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（*的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層,，無需均衡充電
無腐蝕氣體泄漏
閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用
自放電低
通過IATA機構無害產品認證
符合IEC896-2，D/N43534,，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準
蓄電池正常使用及護理常識 ：
(1)蓄電池長期不用時,，應充足電存放，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電,。
(2)蓄電池在充電時應在空氣流通的環(huán)境中進行,。避免靠近火源，充電時好將電池組取下,，以利散熱,。
(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外,，將影響電池的正常工作,。
(4)不能使蓄電池正負端短路，以免發(fā)生危險。
(5)只能使用廠家提供充電器進行充電,。
(6)蓄電池是電池,。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害,。
(7)不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼,。發(fā)生意外火災，不能使用二氧碳滅火,，而應使用四氯碳之類的滅火器具,。
(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家*處或有關機構妥善處理,。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染,。
(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短,。因此夏天高溫時,，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時,，電池應在室內存放,，并在室內進行充電。電池充滿電后,，應再延長充電2小時,。
昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格
記者：江森自控何時推出AGM產品？目前的市場拓展情況如何,？
麗莎·巴哈什：2007年我們一款AGM在歐洲推向市場,，昕能蓄電池SN1255DC 12V55AH參數(shù)及規(guī)格而目停市場特別是AGM市場主要是歐洲，2014年我們在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM,，歐洲的新車裝配起停比例已高達60%,，到2020年我們預計會有1500萬臺新車使用起停技術。而在亞洲尤其是中國,，這一技術同樣得到快速的認可,，我們預計2020年，中國新車裝配起停比例將達40%,。
記者：在中國,，起停蓄電池方面是否有新的投資計劃？
麗莎·巴哈什：當然,，我們的目標是隨著中國這個發(fā)展迅猛的汽車市場一起成長,，目前已經建立了大約1400萬蓄電池的產能，擁有兩大工廠,，很快我們將設立第三工廠,，進一步擴展在擴展在中國的產能,，滿足中國本土客戶的需求。
記者：與競爭對手相比,，江森自控的優(yōu)勢是什么,？
麗莎·巴哈什：我們擁有悠久的蓄電池生產歷史 ，并且我們對客戶電氣的需求甚至整個動力總成的需求有更深的理解,，所以我們能夠提供更好更適合的產品,。此外，在本地化生產方面,，生產,、環(huán)保以及技術、質量準,，一致性和穩(wěn)定性非常高,。
記者：對于起停蓄電池，您覺得對江森自控而言,，目前的機遇和挑戰(zhàn)分別是什么,？
麗莎·巴哈什：現(xiàn)在大的一個機會是強化客戶對于起停技術以及對于AGM蓄電池的理解，畢竟不是所有OEM都理解這個產品,。大的挑戰(zhàn)則是如何把這種看上去很好的產品推向市場讓市場真正接受,。
記者：剛才講到起停系統(tǒng)中所匹配的12V低壓鋰電池，在技術上此產品處于研發(fā)階段還是已經量產,？在傳統(tǒng)內燃機車上是否也可以配套,？
麗莎·巴哈什：目戶正在開發(fā)12V的產品，預計2018年會進入批量的商業(yè)化階段,。對于是否能和內燃機配套,，答案是肯定的，這也是我們的優(yōu)勢,。一個是現(xiàn)在傳統(tǒng)內燃機的系統(tǒng)就是12V,，而我們用EFB或者AGM的雙電池系統(tǒng)能夠很完美的匹配現(xiàn)有12V的系統(tǒng)，且12V能適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)動力總成系統(tǒng)的布置,。據(jù)測試,，整體系統(tǒng)匹配能夠節(jié)省8%的燃油經濟性,。
不僅傳統(tǒng)內燃機,，江森自控的產品也可用于HEV上，如我們目前開發(fā)的48V鋰電池里的電芯,，其實也能*用于HEV,。另外，新能源車配套上,，我們以12V/48V鋰電為重點,，并不意味著我們放棄HEV和EV,，在此方面我們的技術一直也在于市場的發(fā)展，為主機廠提供多樣化的系統(tǒng)解決方案,。
記者：作為汽車蓄電池的供應商,，您覺得目前整車廠在此方面大的需求是什么？ 江森自控如何滿足這種需求,？
麗莎·巴哈什：整車廠需求很多,，然目前我認為大的是降成本。因為現(xiàn)在整個市場并沒有很明確的聚焦于哪個技術和產品,，車企要綜合考慮成本以及車型的需求,、產品性能等等，然后根據(jù)整個市場的供應情況來終做一個正確的決定,?；蛟S到了60V以上的混動電池以后，每一個產品每一個設計都是針對不同客戶的,，不是特定的,，而因此帶來的設計成本與制造成本是非常高的。
至于如何滿足,，我們整個江森自控有一個理念叫“先見先行”,，強調用正確的產品、正確的成本來滿足市場的需求,，起停技術就是一個很好的例子,。此外，目前在鋰電池開發(fā)方面,，我們的重點是低壓,，12V和48V，這是大勢所趨,，將來整個市場規(guī)模上去以后,，自然成本就降下來了，60V以上的電池我們也在研究,，但應用范圍就現(xiàn)在來看是非常有限的,。