SECURE安全蓄電池SB12550參數(shù)及規(guī)格

安全蓄電池安裝注意事項(xiàng)

雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化,，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時間較遠(yuǎn),，經(jīng)過長期的自放電容量必然會有損失。另外,，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時荷電量一般為60%,，安裝初始時應(yīng)該對電池組進(jìn)行補(bǔ)充電。由于單體電池自放電的差異,，可能會出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象,。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測量開路電壓，開路電壓差不能大于50 mV,，需做好電池測試并記錄,。用假負(fù)載可以對電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗(yàn)，此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,，BMS）,，只需將電池組串聯(lián)起來，但是放電過程中必須嚴(yán)格檢測電池單體電壓,，每小時對電池的總電壓,、放電電流、電池單體電壓進(jìn)行測量并記錄,。電池在放電后期每10 min檢測放電電池單體電壓低的電池,，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電，計算出實(shí)際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致,，若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格,，再對電池進(jìn)行充電。若放電到終止電壓時,，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%,，說明電池組的出廠容量可能存在問題，應(yīng)及時聯(lián)系廠商處理,。

”超級蓄電池——發(fā)動機(jī)啟動電源”是一種當(dāng)內(nèi)燃機(jī)配用的傳統(tǒng)蓄電池失效而無法實(shí)施啟動時,，能通過快速儲能后向內(nèi)燃機(jī)提供啟動電源的裝置。

傳統(tǒng)蓄電池的工作原理及缺陷：2013年以內(nèi)燃機(jī)為動力的設(shè)備主要采用傳統(tǒng)蓄電池作為啟動電源，由于傳統(tǒng)蓄電池受使用壽命,、存放時間,、環(huán)境溫度等因素的限制，會導(dǎo)致儲量降低或內(nèi)阻過大而失效,，從而無法實(shí)施啟動,。同時，由于這些因素難以預(yù)測和控制,，內(nèi)燃機(jī)無法啟動的情況隨時可能發(fā)生而令人束手無策,，特別是當(dāng)用于消防、救災(zāi),、軍事,、通訊等用途的裝備或體積龐大的工程機(jī)械遇到這種情況時，可能會造成極為嚴(yán)重的后果,。

傳統(tǒng)蓄電池環(huán)境溫度每降低10℃內(nèi)阻約增大15%,，蓄電池的內(nèi)阻超過正常值25%，該容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%左右,，如果蓄電池內(nèi)阻超過正常值的50%,，該蓄電池容量已降低到其標(biāo)稱容量的80%以下。若有新型的蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池設(shè)計為并聯(lián)配置的話,，就可以瞬時釋放大電流,，從而解決因低溫啟動設(shè)備困難問題，同時大大延長傳統(tǒng)蓄電池的使用壽命,。 

出現(xiàn)下列情況之一時應(yīng)進(jìn)行充電：電解液比重降1.2以下,；冬季放電超過25%；夏季放電超過50%,；燈光暗淡,；啟動無力。

有的車主認(rèn)為,，快速充電可以節(jié)省時間,，只需要3-5個小時。其實(shí)不然,，快速充電只是迅速把電池表面激活，而實(shí)際上電池內(nèi)部是沒有 *充滿電的,。

除了快速充電之外,，還有一種為慢充電，充電時間為10-15個小時,，那些深虧電池就必須進(jìn)行慢充電,，否則充電時間不夠，充電量不足 ，會直接影響到汽車的行駛性能,。雖說充電是個相當(dāng)簡單的操作,，但也有一些注意事項(xiàng)：1、向鉛酸電池充電時,，要穿上保護(hù)衣,。2、充電時,， 蓄電池附近不能有火花,，禁止抽煙。3,、對一個或?qū)Χ鄠€蓄電池并聯(lián)充電時,，充電器電壓不要超過16V。

誤區(qū)

不進(jìn)行初充電

蓄電池的次充電稱為初充電,，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高,，使用壽命也短,；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好,，但也會縮短它的使用壽命,，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,，按使用說明書,，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用,。但是，如果儲存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化,，為了提高其電荷容量，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電,，充電5h-8h后再用,。

不進(jìn)行補(bǔ)充充電

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補(bǔ)充充電。由于蓄電池在車上充電不*,，易造成極板硫化,；同時，在使用中充,、放電的電量是不平衡的,，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態(tài)，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化,，會使蓄電池電荷容量不斷降低,，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命,。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時得到還原,，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量,，延長其使用壽命,，對在用車蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電。

蓄電池過充電

蓄電池經(jīng)常過量充電,，即使充電電流不大,，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外,，還會使柵架過分氧化,，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離。

充電時極性充反

由于蓄電池正負(fù)極板材料不同,，除了活性物質(zhì)外,，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸,、炭黑和松香等材料,，用來防止負(fù)極板收縮和氧化。另外,，每個單格蓄電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片,，而且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行蓄電池的初充電或補(bǔ)充充電時,，若不注意極性,，會使蓄電池充反，使正,、負(fù)極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作,，甚導(dǎo)致蓄電池報廢,。因此，充電時一定要注意極性,，切不可極性充反

正確充電方法

當(dāng)今汽車上的電動設(shè)備越來越多,，車主在使用這些電動設(shè)備時，盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作,。蓄電池的超負(fù)荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。

先將電池正極接電源正極,，電池負(fù)極接電源負(fù)極,。

然后初充電分兩個階段進(jìn)行：先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4V為止,。然后將電流降為1/2初充電電流,，繼續(xù)充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續(xù)3h穩(wěn)定不變?yōu)橹?。全部充電時間約為45~65h,。

充電過程中應(yīng)常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法,，將溫度控制在35~40℃,，初充電完畢時，若電解液比重不合規(guī)定,，應(yīng)用蒸餾水或比重為1.4的電解液進(jìn)行調(diào)整,。調(diào)整后再充電2h，直比重符合規(guī)定時為止,。

提示：蓄電池一般二,、三年更換一次。正確的蓄電池保養(yǎng)方法能保持蓄電池的正常的壽命,，讓你的電池“電力十足”,。不僅讓你省去了許多麻煩，更讓您省了不停購買汽車蓄電池的銀子,。

SECURE安全蓄電池SB12550參數(shù)及規(guī)格

   太陽能通信基站SECURE鉛酸蓄電池組的維護(hù)與保養(yǎng)
    一是要防止過充,。蓄電池的壽命和性能與電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱積累密切相關(guān)，而電池內(nèi)部的熱源主要來之于內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)的功率損耗,，可以簡單地看著充電電壓和充電電流的乘積,。在氧再化合反應(yīng)中，浮充電流會增大而產(chǎn)生較多的熱量,，在恒壓充電時,，浮充電流又會隨溫度上升而增大，從而又使溫度進(jìn)一步上升,。熱失控現(xiàn)象是閥控密封蓄電池的結(jié)構(gòu)方式所造成的*現(xiàn)象,。熱失控常帶來嚴(yán)重危害如電池失水、外殼‘鼓肚子’等,，嚴(yán)重者造成電池報廢,。防止過充就是要嚴(yán)格按廠家說明書提供充電電壓值。現(xiàn)在的組合電源均可以設(shè)置,，并實(shí)現(xiàn)智能化的管理,，需要注意的是先是要設(shè)置正確,，其次是未經(jīng)人員平常不可以隨便改動。
　　二是要防止充電不足,。和過充正好相反,，充電不足主要是充電電壓設(shè)置偏低或過低所致?；蛘呤菣C(jī)架系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,。
　　三是要防止過放。放電深度與電池設(shè)計充放電循環(huán)次數(shù)（使用壽命）密切相關(guān),。例如放電深度為5％時,，循環(huán)次數(shù)為10000次，當(dāng)放電深度為50％時,，循環(huán)次數(shù)只有800次,。過度放電嚴(yán)重者會造成電池?zé)o法再激活到佳狀態(tài)，甚報廢,。不同的放電速率其放電時間和終止電壓是不同的,，所放出的有效容量也是不同的，并且受到環(huán)境溫度的影響,。這里不再列表及繪制有關(guān)曲線,，不同廠家的電池說明書中是給出了的。維護(hù)人員應(yīng)該予以關(guān)注,，并嚴(yán)格按有關(guān)數(shù)據(jù)在監(jiān)控單元中設(shè)定,，不得隨便更改。現(xiàn)在機(jī)架電源廠家都設(shè)計有電池下電功能,，即當(dāng)電池放電設(shè)定的終止電壓時,，通過監(jiān)控指令自動切斷電池放電回路。更有廠家考慮到監(jiān)控單元因故（視其工作電源而定）無法檢測到電池終止電壓或無法發(fā)出指令時另設(shè)備份強(qiáng)制切斷電路,。因此維護(hù)人員還應(yīng)在巡檢中關(guān)注這些硬件電路的可靠性,，予以檢查與維護(hù)。
　　四是控制環(huán)境溫度,。電池溫度升高時,，電解液活動加劇，電池內(nèi)阻減小,，其浮充電流增大導(dǎo)致導(dǎo)電元件腐蝕加劇,，壽命減少；反之,，電解液活動減弱,，電池內(nèi)阻加大，電池對負(fù)載的放電能力則減弱,。所以,，對電池溫度的監(jiān)測和環(huán)境溫度的控制與并保持是十分必要的,。同時還必須對充電電壓進(jìn)行溫度補(bǔ)償，以避免高溫下的過充和低溫下的欠充,。大多數(shù)使用VRLA電池組的地方,，都把環(huán)境溫度控制在25度左右，加速壽命試驗(yàn)表明,，環(huán)境溫度升高10度，又不對充電電壓進(jìn)行調(diào)整,，其電池使用壽命將縮短一半,。
　　五是要及時更換故障電池。由于每一個單體的工藝差異,，長期浮充下可能逐度漸‘落后’,，因此在監(jiān)控單元中會有定期對電池組進(jìn)行均充的管理功能，以期激活這一落后單體,，使之不再落后,。但經(jīng)常落后，終可能變成故障電池,。我們可以用多種方法來判定其是否己病入膏肓,，如對其單進(jìn)行容量試驗(yàn)，或在線測試其內(nèi)阻值等,。關(guān)鍵是要及時更換故障電池,，這樣對電池組的可用性乃整組壽命是非常重要的。

　　六是建議定期進(jìn)行電池組的容量測試和放電試驗(yàn),。容量測試是為了對電池組進(jìn)行體檢,，當(dāng)然工作量較大，但從需要和可能性考慮,，建議有條件時進(jìn)行抽樣試驗(yàn)還是必要的,。