天能蓄電池（中國）有限公司

天能蓄電池使用中常見問題

1）是不是充電不足
2）多長時(shí)間加一次液,，每次加液量是多少（正常范圍是每兩個(gè)月加液一次，加2CM）加水過勤過多是過充電,，加液太少是欠充電.
3）充滿電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時(shí)候1.3也算正常）
4）如果一開始就跑不出路來的話,，先檢測是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系,，天氣越冷越是不好充電,，要適當(dāng)?shù)难娱L充電時(shí)間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象，隔板發(fā)紅顏色深,，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板,，我們采用的是復(fù)合隔板，一般廠家用的是PVC,，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強(qiáng)一些,。
電解液充電時(shí)不冒泡原因：
1、線路短路
2,、斷格
3,、客戶原因，有的客戶會(huì)將電解液道出加入水,，這樣在充電的過程中也不會(huì)均勻的冒泡,。
蓄電池?cái)喔窈投搪贩謩e是什么原因造成的？
蓄電池短路是因?yàn)槭褂弥?，放電過度（一般與發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或多次強(qiáng)啟用電過大有關(guān)）,，造成極板上的鉛會(huì)脫落，在底部沉積,，逐漸將正負(fù)極板短路,。所以又稱活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點(diǎn)：  
(1)充電結(jié)束不久開路電壓迅速降低,，放電電壓很快達(dá)到終止電壓,。
(2)大電流放電時(shí)，單格端電壓迅速下降到零,。
(3)充電結(jié)束不久測量電解液密度很低,，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時(shí),，電壓上升很慢,，始終保持低值，有時(shí)為零,。
(5)充電時(shí),，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時(shí)會(huì)冒出刺鼻的白色酸霧,。
(6)充電時(shí),，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池?cái)喔裼址Q蓄電池短路,，一般是生產(chǎn)工藝不過關(guān)造成的,，是廠家的設(shè)計(jì)問題或制造質(zhì)量問題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零,。
五.怎樣識別蓄電池單格短路和斷路,？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右），有一極比重比其它極比重低0,。04以上,。放電測試時(shí)故障極會(huì)有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值,，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定,，（有可能為0，也有可能正常,，有可能是0V--正常電壓中的任意值）,。放電測試時(shí)故障極會(huì)發(fā)熱，冒煙,，產(chǎn)生難聞的氣味,，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）

六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1,、冬天溫度低,，蓄電池容量下降，無法*充滿電,，導(dǎo)致電量下降,。
2、用到了年限
3,、長時(shí)間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒及時(shí)添加補(bǔ)充液
4,、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過大充壞電瓶

  冬季蓄電池使用指南

 1,、新車從購買后的*天,，無論當(dāng)天使用與否，都必須正常充電,。一般充電時(shí)間為8-12小時(shí)（充電結(jié)束燈亮）,，因家庭電壓高低而不同。

2,、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開關(guān)或者增加充電時(shí)間,，夏天的做法正好相反。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類車輛,，兩個(gè)月不補(bǔ)水不能露出極板,。
3、如果兩個(gè)月不補(bǔ)水露出了極板,，必須減檔或減少充電時(shí)間。
4,、新電池使用到三個(gè)月左右跑路0多,，如果新電池跑路少于舊電池為正常現(xiàn)象。

5,、無論什么時(shí)候,，使用后應(yīng)及時(shí)再充電，嚴(yán)禁使用后長時(shí)間擱置,。電池?zé)o記憶效應(yīng),，充電前剩余的電量越多使用壽命越長。

更好的一致性
新一代的配方,， 的特制加工藝,，保證多格電池串聯(lián)使用的穩(wěn)定一致性。
9,、綠色環(huán)保
有可靠的全密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，采用特的膠體電解質(zhì)，無漏液及酸霧彌漫,，任意方向放置使用均可靠安全,，屬國家綠色環(huán)保新能源產(chǎn)品,。

電動(dòng)車電池日常保養(yǎng)方法

   蓄電池是有使用壽命的,，電池修復(fù)只是保持其達(dá)到正常的設(shè)計(jì)壽命。宣揚(yáng)電瓶修復(fù)產(chǎn)品把任何因素?fù)p傷的電池修復(fù)同新電池一樣,、保證電池可以延長使用壽命多少倍,，這些都是不科學(xué)，也是不切合實(shí)際的,。無任任何因素的電瓶損傷,，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何減少電瓶的損傷,，如何降低對蓄電池壽命的影響,，下面就簡單的介紹幾種電動(dòng)車電池日常保養(yǎng)方法，供用戶參考,。

一,、“天天用車，天天充電”,。鉛酸蓄電池沒有記憶,，所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因,，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓,，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷,，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電摩尤其明顯）,，電極板拉傷屬于電池物理損傷,，這種損傷無法修復(fù)。因此“天天用車,、天天充電”,，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。
二,、用戶普遍以為,，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的,。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量,，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢,，但時(shí)間一長,，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。
三,、電動(dòng)車啟動(dòng)巧用力,。電動(dòng)車啟動(dòng)電流很大，尤其是大功率電機(jī)的電摩,，啟動(dòng)電流更大,。大電流很傷蓄電池極板，方法就是在啟動(dòng)前象騎自行車一樣的騎行后,，再啟動(dòng)電動(dòng)車電源,。當(dāng)然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了,。
四,、每季對電瓶深度放電一次。蓄電池在使用了一段時(shí)間后必然會(huì)有一些活性物質(zhì)下沉,，如果活性物質(zhì)不及時(shí)激活,，勢必會(huì)對蓄電池的容量造成一些影響，因此,，在經(jīng)常使用電動(dòng)車的時(shí)候,，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
五,、經(jīng)常觀察充電器的好壞,。新電池充電過程一般都是6-8個(gè)小時(shí)，充滿電后充電器會(huì)亮綠燈,，如果充電時(shí)間過長就要檢查充電器電壓保護(hù)裝置是否壞損,，如果壞損就需要及時(shí)的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池,。另外,，充電器不要購買快速的充電器,，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害。
六,、長期不使用蓄電池時(shí)每月少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時(shí)間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”,。
七,、防止蓄電池爆曬。爆曬會(huì)使電池溫度升高,，因此要注意,。
以上部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復(fù),、保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)和知識,，這是根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)和市場反饋信息寫成的，文章用語簡單,、外行一看就懂,。同時(shí)，我們也從一個(gè)側(cè)面真誠地向讀者揭開電動(dòng)車電池修復(fù)技術(shù)的神秘面紗,，也就是電瓶修復(fù)可以采取很多方法,，但不是對所有損傷的電瓶都有效，硫化和小毛病的電瓶經(jīng)修復(fù)后有效,；極板輕度軟化,、短路、斷隔經(jīng)修復(fù)后可能會(huì)短暫的有效,，就象回光返照一樣,，使用時(shí)間不長又會(huì)降到了原處；還有些損傷很嚴(yán)重的電池,，修復(fù)基本無效,，介紹這些知識，主要是便于讀者初步的認(rèn)識這個(gè)行業(yè),，在電瓶保養(yǎng)和修復(fù)上作出正確的選擇,。
電動(dòng)車電池的維護(hù)

合格的電動(dòng)車用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費(fèi)者的使用和維護(hù),。

（1）充電器和電池的匹配,。

電動(dòng)車用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的,，可見充電器和蓄電池匹配的重要性,，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電電壓過高,，電池失水加劇,，壽命縮短,，更為嚴(yán)重的是充電電流降不到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值，電池溫升,、充電電流進(jìn)一步增大,，溫升厲害，產(chǎn)生熱失控,，電池膨脹變形,，反之充電電壓過低，電池長期處于欠充狀態(tài),，一部分PbSO4始終得不到轉(zhuǎn)換,，產(chǎn)生硫酸鹽化，電池容量下降,，電動(dòng)助力車?yán)m(xù)行里程縮短,。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開始使用時(shí),，還算匹配,，隨著消費(fèi)者充、放電循環(huán)使用,。充電器本身由于溫升,，元器件老化，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流產(chǎn)生漂移,，電池受到損壞,。

這里建議消費(fèi)者和電動(dòng)車廠家購買蓄電池廠家配套的充電器，不要因?yàn)樨澮粫r(shí)的便宜而充壞了電池,，反而得不償失,。

（2）經(jīng)常、及時(shí)補(bǔ)充電,。

消費(fèi)者對使用說明書所標(biāo)稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解,，認(rèn)為充一次電，電池的壽命就減少一次,，所以每次都等電池的電能消耗控制器的保護(hù)電壓31.5V才開始補(bǔ)充電,，殊不知這樣不僅保護(hù)不了電池，而且縮短了電池壽命,。因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)PbO2本身的相互結(jié)合不牢,，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺,，收縮,、膨脹的程度就越低。

所以提醒廣大消費(fèi)者,，在可能的情況下,，應(yīng)及時(shí)給電池補(bǔ)充電,。

（3）嚴(yán)禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行。有些消費(fèi)者騎行在半路上,，指示燈顯示欠壓的狀況后,，采取歇一會(huì)再騎行一段的方式，這樣對電池的危害很大,，嚴(yán)重的過放電會(huì)使電池鹽化或生成鉛枝晶,，使電池短路，影響壽命,。

（4）電動(dòng)助力車剛起動(dòng)、爬坡,、超載應(yīng)盡量助力,。

（5）雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕,，防止漏電,。

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電動(dòng)車電池日常保養(yǎng)方法

   蓄電池是有使用壽命的，電池修復(fù)只是保持其達(dá)到正常的設(shè)計(jì)壽命,。宣揚(yáng)電瓶修復(fù)產(chǎn)品把任何因素?fù)p傷的電池修復(fù)同新電池一樣,、保證電池可以延長使用壽命多少倍，這些都是不科學(xué),，也是不切合實(shí)際的,。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響,，問題是如何減少電瓶的損傷,，如何降低對蓄電池壽命的影響，下面就簡單的介紹幾種電動(dòng)車電池日常保養(yǎng)方法,，供用戶參考,。

一、“天天用車,，天天充電”,。鉛酸蓄電池沒有記憶，所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”,、“虧電”等一些原因,，蓄電池怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”,，電池極板極易受傷,，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷,，這種損傷無法修復(fù),。因此“天天用車,、天天充電”，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然,。
二,、用戶普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水,，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的,。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā),，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢,，但時(shí)間一長，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視,。
三,、電動(dòng)車啟動(dòng)巧用力。電動(dòng)車啟動(dòng)電流很大,，尤其是大功率電機(jī)的電摩,，啟動(dòng)電流更大。大電流很傷蓄電池極板,，方法就是在啟動(dòng)前象騎自行車一樣的騎行后,，再啟動(dòng)電動(dòng)車電源。當(dāng)然很多電摩沒有騎行裝置,，這就沒有辦法了,。
四、每季對電瓶深度放電一次,。蓄電池在使用了一段時(shí)間后必然會(huì)有一些活性物質(zhì)下沉,，如果活性物質(zhì)不及時(shí)激活，勢必會(huì)對蓄電池的容量造成一些影響,，因此,，在經(jīng)常使用電動(dòng)車的時(shí)候，要做到每季對蓄電池深度放電一次,。
五,、經(jīng)常觀察充電器的好壞。新電池充電過程一般都是6-8個(gè)小時(shí),，充滿電后充電器會(huì)亮綠燈,，如果充電時(shí)間過長就要檢查充電器電壓保護(hù)裝置是否壞損，如果壞損就需要及時(shí)的調(diào)換充電器,，否則極易充壞蓄電池,。另外，充電器不要購買快速的充電器，快速充電同樣對蓄電池極板有傷害,。
六,、長期不使用蓄電池時(shí)每月少要給蓄電池充電一次。這樣做的目的就是防止蓄電池放置時(shí)間過長而引起蓄電池硫化和“虧電”,。
七,、防止蓄電池爆曬。爆曬會(huì)使電池溫度升高,，因此要注意,。
以上部分比較全面地介紹了電瓶損傷、修復(fù),、保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)和知識,，這是根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn)和市場反饋信息寫成的，文章用語簡單,、外行一看就懂,。同時(shí)，我們也從一個(gè)側(cè)面真誠地向讀者揭開電動(dòng)車電池修復(fù)技術(shù)的神秘面紗,，也就是電瓶修復(fù)可以采取很多方法，但不是對所有損傷的電瓶都有效,，硫化和小毛病的電瓶經(jīng)修復(fù)后有效,；極板輕度軟化、短路,、斷隔經(jīng)修復(fù)后可能會(huì)短暫的有效,，就象回光返照一樣，使用時(shí)間不長又會(huì)降到了原處,；還有些損傷很嚴(yán)重的電池,，修復(fù)基本無效，介紹這些知識,，主要是便于讀者初步的認(rèn)識這個(gè)行業(yè),，在電瓶保養(yǎng)和修復(fù)上作出正確的選擇。
電動(dòng)車電池的維護(hù)

合格的電動(dòng)車用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后,，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費(fèi)者的使用和維護(hù),。

（1）充電器和電池的匹配。

電動(dòng)車用蓄電池是被充壞的,，而不是用壞的,，可見充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配,，充電電壓過高,，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴(yán)重的是充電電流降不到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值,，電池溫升,、充電電流進(jìn)一步增大，溫升厲害,，產(chǎn)生熱失控,，電池膨脹變形，反之充電電壓過低,，電池長期處于欠充狀態(tài),，一部分PbSO4始終得不到轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生硫酸鹽化,，電池容量下降,，電動(dòng)助力車?yán)m(xù)行里程縮短。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差,，剛開始使用時(shí),，還算匹配，隨著消費(fèi)者充,、放電循環(huán)使用,。充電器本身由于溫升，元器件老化,，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流產(chǎn)生漂移,，電池受到損壞。

這里建議消費(fèi)者和電動(dòng)車廠家購買蓄電池廠家配套的充電器,，不要因?yàn)樨澮粫r(shí)的便宜而充壞了電池,，反而得不償失。

（2）經(jīng)常,、及時(shí)補(bǔ)充電,。

消費(fèi)者對使用說明書所標(biāo)稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認(rèn)為充一次電,，電池的壽命就減少一次,，所以每次都等電池的電能消耗控制器的保護(hù)電壓31.5V才開始補(bǔ)充電，殊不知這樣不僅保護(hù)不了電池,，而且縮短了電池壽命,。因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)PbO2本身的相互結(jié)合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異,，放電深度越淺,，收縮、膨脹的程度就越低,。

所以提醒廣大消費(fèi)者,，在可能的情況下,，應(yīng)及時(shí)給電池補(bǔ)充電。

（3）嚴(yán)禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行,。有些消費(fèi)者騎行在半路上,，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會(huì)再騎行一段的方式,，這樣對電池的危害很大,，嚴(yán)重的過放電會(huì)使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路,，影響壽命,。

（4）電動(dòng)助力車剛起動(dòng)、爬坡,、超載應(yīng)盡量助力,。

（5）雨天騎行，應(yīng)盡量避免開關(guān)和接頭淋濕,，防止漏電,。