能特蓄電池NT12-38 12V38AH性能及參數(shù)

四. 蓄電池基本定義及分類

1. 蓄電池主要分類

電池是一種直接把化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝臵,，屬于化學(xué)電 源,。電池的性能參數(shù)主要有電動勢、容量,、比能量和電阻,。電動 勢等于單位正電荷由負(fù)極通過電池內(nèi)部移到正極時(shí)， 電池非靜電 力(化學(xué)力)所做的功,。電動勢取決于電極材料的化學(xué)性質(zhì),，與電池的大小無關(guān)。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量,，通常 用安培小時(shí)作單位,。在電池反應(yīng)中，1 千克反應(yīng)物質(zhì)所產(chǎn)生的電 能稱為電池的理論比能量,。電池的實(shí)際比能量要比理論比能量 小,。因?yàn)殡姵刂械姆磻?yīng)物并不全按電池反應(yīng)進(jìn)行，同時(shí)電池內(nèi)阻 也要引起電動勢降,，因此常把比能量高的電池稱做高能電池,。電 池的面積越大，其內(nèi)阻越小,。

電池按是否可以循環(huán)使用劃分為兩大類： 一次電池和二次電 池,。一次電池是活性物質(zhì)僅能使用一次的電池,，又稱原電池，如 鋅錳電池,，堿錳電池等;二次電池可充電,、循環(huán)使用，又稱蓄電 池,。蓄電池按電極材料和工作原理的不同,，應(yīng)用泛的包括鉛 酸蓄電池、鎳鎘電池,、鎳氫電池,、鋰離子電池等四類。這四類電 池的性能和優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：

2. 蓄電池主要應(yīng)用領(lǐng)域

各種主要類型蓄電池在性能,、 技術(shù)特點(diǎn)和成本價(jià)格方面的不 同優(yōu)勢和劣勢,，決定了它們的不同應(yīng)用領(lǐng)域，各類蓄電池在一定 范圍內(nèi)也存在相互替代性,。

根據(jù)工業(yè)和信息化部及中國電池工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù),， 2009 年國內(nèi)電池行業(yè)中，原電池(常用原電池有鋅-錳干電池,、 鋅-汞電池、鋅-銀扣式電池及鋰電池等,。 )產(chǎn)量為 290.4 億只 (折 R20 標(biāo)準(zhǔn)只) ,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約 580 億元;鉛酸蓄電池產(chǎn)量為 1.2 億 kVAh，產(chǎn)值約 540 億元;鋰離子電池產(chǎn)量為 18.75 億只,， 產(chǎn)值約 205 億元;鎳鎘,、鎳氫等其他蓄電池產(chǎn)量 3.8 億只，產(chǎn)值 約 80 億元,。各類電池的*如下圖所示：

3. 電動汽車用蓄電池概述

蓄電池是電動汽車發(fā)展的瓶頸,， 世界各國都在研發(fā)可滿足整 車要求的、可靠性高的蓄電池,。蓄電池的主要性能(能量密度,、 功率密度、循環(huán)壽命,、溫度特性,、安全性)影響著蓄電池的發(fā)展。目前應(yīng)用于電動汽車(混合動力汽車,、純電動汽車,、插電式混合 動力汽車、燃料電池汽車)的蓄電池主要有鉛酸蓄電池,、鎳氫蓄 電池,、鋰離子蓄電池,。

鉛酸蓄電池由于能量密度、 功率密度,、 循環(huán)壽命低且有污染,， 只在低速電動車上應(yīng)用，而其它場合都已不采用,。

鎳氫蓄電池技術(shù)成熟,， 已批量應(yīng)用于大規(guī)模示范運(yùn)行的混合 動力轎車和混合動力客車上。目前,，鎳氫蓄電池單體電池的能量 密度只有 50~90Wh/kg,，功率密度為 400~ 1300W/kg，循環(huán)壽命只 有 500~800 次左右,，主要用在混合動力轎車和混合動力客車上,。

相比較而言，鋰離子蓄電池在能量密度,、功率密度和循環(huán)壽 命等方面具有突出的優(yōu)勢,，隨著技術(shù)的逐漸發(fā)展，鋰離子蓄電池 逐漸在取代鎳氫蓄電池,，成為電動汽車用動力蓄電池的主流,。

電動汽車用蓄電池性能比較

五. 電動汽車用蓄電池的發(fā)展趨勢

1. 目前電動汽車主要階段為混合動力汽車， 其蓄電池主要為 鉛酸蓄電池及鎳氫電池

混合動力汽車是當(dāng)前商業(yè)應(yīng)用比較成熟的產(chǎn)品,， 它將現(xiàn)有內(nèi) 燃機(jī)與一定的儲能元器件通過控制系統(tǒng)相結(jié)合,， 可以大幅度 降低油耗、減少污染物排放,，由于其技術(shù)相對較成熟,、對現(xiàn)有汽 車動力系統(tǒng)改進(jìn)要求較低且價(jià)格便宜， 因此將在較長時(shí)間內(nèi)成為新能源汽車的主要類型,， 目前混合動力汽車動力電源的主流發(fā) 展方向即為鉛酸蓄電池和鎳氫電池,。

*的密封型免維護(hù)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)壽命長達(dá)10年
迎合了高頻率，深程度放電的需要,，地提高了放電的持久性及深循環(huán)放電能力
浸泡式極板化成（特的FTF極板化成工藝）
分析純*電解液
電解液不分層,，無需均衡充電
無腐蝕氣體泄漏
閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）
任意方向放置使用
電池外殼及蓋采用ABS材料
強(qiáng)化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用
自放電低
通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證
符合IEC896-2，D/N43534,，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識 ：

(1)蓄電池長期不用時(shí),，應(yīng)充足電存放，并做到每三個(gè)月進(jìn)行一次不少于24小時(shí)的補(bǔ)充充電,。

(2)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行,。避免靠近火源，充電時(shí)好將電池組取下,，以利散熱,。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃,。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作,。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路,，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電,。

(6)蓄電池是電池,。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害,。

(7)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼,。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧化碳滅火,，而應(yīng)使用四氯化碳之類的滅火器具,。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理,。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染,。

(9)環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時(shí)，電池壽命會縮短,。因此夏天高溫時(shí),，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時(shí),，電池應(yīng)在室內(nèi)存放,，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后,，應(yīng)再延長充電2小時(shí)。

深循環(huán)電池為太陽能和風(fēng)能存儲系統(tǒng)設(shè)計(jì),針對逆變器和一些應(yīng)用程序經(jīng)常需要深度放電,。用于循環(huán)使用壽命.

特殊的鉛鈣合金配方,，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命,。

隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能,。

熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn),，不易干涸,，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復(fù)合效率高,。

失水極少無電解液層化現(xiàn)象,。

貯存期較長。

良好的深放電恢復(fù)性能,。

采用氣相二氧化硅顆粒度小,，比表面積大,。

自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣,。

采用閥控式安全閥,，使用安全、可靠,。

應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng),、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng),、自動化控制系統(tǒng),、消防和安全警報(bào)系統(tǒng)、太陽能,、風(fēng)能系統(tǒng),、計(jì)算機(jī)備用電源、便攜式儀器,、儀表,、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動車,、電動工具等,。

1.1 混合動力汽車─鉛酸動力蓄電池

在電動汽車上，鉛酸蓄電池由于能量密度,、功率密度,、循環(huán) 壽命低且有污染，只在低速電動車上應(yīng)用,，以電動助力車為主的 小型電動車輛目前也主要以鉛酸蓄電池作為動力電源,， 在這一市 場上，鉛酸蓄電池由于具備突出的性價(jià)比優(yōu)勢,，占據(jù)了 95%以上 的*,。而其它電動汽車場合均較少采用。

1.2 混合動力汽車─鎳氫動力蓄電池

鎳氫動力電池剛剛進(jìn)入成熟期,， 是目前混合動力汽車所用電 池體系中被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化,、規(guī)模化的電池體系,， 已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系,。

在鎳氫電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢,，我國的 氫氧化鎳性能,，稀土資源豐富，具有得天厚的資源優(yōu) 勢,，因此,，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前現(xiàn)實(shí)的選擇1,。

國外如豐田普銳斯混合動力汽車、 本田 Insight 混合動力汽 車等及國內(nèi)很多混合動力汽車也都采用鎳氫蓄電池,。 但由于其能 量密度,、 功率密度、 循環(huán)壽命等性能仍然不能長期滿足電動汽車,， 主要是純電動汽車和混合動力汽車的要求,。

2. 電動汽車用蓄電池發(fā)展趨勢：鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池是通過涂布在電極上的活性材料存儲和釋放 鋰離子，即通過鋰離子在電極活性材料上的脫嵌來存儲電能,。鋰 離子動力蓄電池分為單體電池,、模塊和系統(tǒng)等三個(gè)層次，將若干 個(gè)鋰離子蓄電池的單體電池組合成帶有監(jiān)測電路,、 電氣和通訊接 口及通風(fēng)散熱功能的蓄電池管理系統(tǒng)(或稱蓄電池包),。 動力蓄電 池模塊可由上百個(gè)單體電池串聯(lián)及并聯(lián)而成。 串聯(lián)的目的是提高 蓄電池模塊總電壓,，并聯(lián)的目的是提高蓄電池模塊容量,。模塊化 動力蓄電池便于維修、更換,、租賃和回收處理,。

車用鋰離子蓄電池按正極材料的不同， 目前批量應(yīng)用的主要 有錳酸鋰,、磷酸鐵鋰,、鎳鈷鋰和鎳鈷鋁多元材料。國家科技部 863“十一五”節(jié)能與新能源汽車專題中將力神(天津力神電池 股份有限公司)和比克(深圳市比克電池有限公司)(磷酸鐵鋰 離子蓄電池),、 蘇州星恒和中信國安盟固利(錳酸鋰鋰離子蓄電池) 作為重點(diǎn)支持的鋰離子蓄電池企業(yè),。 目前混合動力汽車用高功率 型錳酸鋰鋰離子蓄電池單體電池的功率密度達(dá)到 2500W/kg(用 HPPC 方法測試)，能量密度達(dá)到 100Wh/kg,。純電動汽車用高能量 型磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池單體電池能量密度 107Wh/kg,、功率密 度 663W/kg(力神);高能量型錳酸鋰鋰離子蓄電池單體電池能量 密度 120Wh/kg、功率密度 500W/kg,。

3. 我國電動汽車科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃蓄電池發(fā)展目標(biāo)和 發(fā)展方向

我國“十二五”將緊緊把握汽車動力系統(tǒng)電氣化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，突破蓄電池,、電機(jī),、電控單元等關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是突 破蓄電池技術(shù)瓶頸,。

為了迅速提高電動車徨離子蓄電池的性能,， 以提高電動汽車 的續(xù)駛里程。我國《電動汽車科技發(fā)展“十二五”規(guī)劃》(以下 簡稱《規(guī)劃》)提出了“十二五”面向電動車的能量型動力蓄電 池模塊能量密度≥120Wh/kg,，功率密度≥600W/kg,，循環(huán)壽命≥ 1600 次(100%DOD,、放電深度);能量功率型兼顧的動力蓄電池模 塊能量密度≥85Wh/kg，功率密度≥600W/kg,， 循環(huán)壽命≥1500 次(100%DOD),，安全性滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范(QC/T743-2006 等)。

《規(guī)劃》對動力蓄電池提出“以能量型動力蓄電池為主要發(fā) 展方向兼顧功率型動力蓄電池和超級電容器等發(fā)展,， 重點(diǎn)突破動 力蓄電池系統(tǒng)安全性,、一致性、耐久性和低成本等關(guān)鍵技術(shù),，促 進(jìn)動力蓄電池系統(tǒng)集成和模塊化技術(shù)發(fā)展,，帶動關(guān)鍵材料國產(chǎn) 化，實(shí)現(xiàn)動力蓄電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速升級” ,，瞄準(zhǔn)前沿技術(shù),， 深入開展新型車用動力蓄電池自主創(chuàng)新研究。 并提出了動力蓄電 池 2015,、2020 年主要性能(能量密度,、功率密度、循環(huán)壽命等 指標(biāo)) 

能特蓄電池NT12-38 12V38AH性能及參數(shù)