美陽(yáng)蓄電池GFM-400 2V400AH直流屏

太陽(yáng)能LED路燈照明系統(tǒng)是自然能源太陽(yáng)能與環(huán)保光源LED的結(jié)合,，其發(fā)展前景極其廣闊,。但是，太陽(yáng)能LED路燈在實(shí)際的應(yīng)用中還存在很多問題,。包括：1)集中管理的問題；2)太陽(yáng)能電池壽命,、蓄電池壽命以及其他的控制元器件壽命往往低于LED壽命的問題,；3)一般安裝高度比較高的太陽(yáng)能電池的重量帶來(lái)對(duì)燈桿設(shè)計(jì)的防風(fēng)能力提高的問題。這些問題都是太陽(yáng)能LED路燈照明需要進(jìn)一步解決的,。
 　太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)主要包括：太陽(yáng)能電池組件(陣列),、控制器、蓄電池,、逆變器,、用戶即照明負(fù)載等組成。其中,，太陽(yáng)能電池組件和蓄電池為電源系統(tǒng),，控制器和逆變器為控制保護(hù)系統(tǒng)，負(fù)載為系統(tǒng)終端,。
  系統(tǒng)控制選用PHILIPS半導(dǎo)體公司的P87LPC767單片機(jī)實(shí)現(xiàn),，其工作在100 kHz～4 MHz、電源電壓為3．3 V時(shí),，其功耗僅為0．044～1．7 mA,，適合蓄電池供電系統(tǒng)；它提供高速和低速的晶振和RC振蕩方式,，可由編程選擇,，且有較寬的操作電壓范圍；可編程I／O口線輸出模式選擇,，可選擇施密特觸發(fā)輸入,，LED驅(qū)動(dòng)輸出,；內(nèi)含看門狗定時(shí)器和I2C總線；其內(nèi)部的2個(gè)模擬比較器可組成8位A／D轉(zhuǎn)換器,；同時(shí)具有上電
復(fù)位檢測(cè)和欠壓復(fù)位檢測(cè)功能,；保證I／O口驅(qū)動(dòng)電流達(dá)到20 mA。P87LPC767采用80C51加速處理器結(jié)構(gòu),，指令執(zhí)行速度是標(biāo)準(zhǔn)80C5l CPU的2倍,。
硬件組成

智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)以89C52為控制器，外圍模塊包括CAN接口模塊,、溫度丈量模塊,、電壓丈量模塊、告警模塊,、節(jié)點(diǎn)地址選擇和可選的存儲(chǔ)器模塊等,，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源,，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件,，這樣就減小了電路體積，降低了電路的硬件本錢,。
光伏發(fā)電產(chǎn)品主要用于三大方面：一是為無(wú)電場(chǎng)合提供電源,；二是太陽(yáng)能日用電子產(chǎn)品，如各類太陽(yáng)能充電器,、太陽(yáng)能路燈和太陽(yáng)能草地各種燈具等,；三是并網(wǎng)發(fā)電，這在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)大面積推廣實(shí)施,。到2009年,，中國(guó)并網(wǎng)發(fā)電還未開始全面推廣，不過,，2008年北京奧運(yùn)會(huì)部分用電是由太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電提供的,。
太陽(yáng)能電力是否倒送
國(guó)家金太陽(yáng)示范工程鼓勵(lì)光伏電站自發(fā)自用，電站系統(tǒng)需安裝防逆流裝置,，防止電流倒送,。
　　系統(tǒng)配置防逆流裝置，檢查交流電網(wǎng)供電回路三相電壓,、電流（測(cè)量點(diǎn)）,，判斷功率流向和功率大小。如果電網(wǎng)供電回路出現(xiàn)逆功率現(xiàn)象,，防逆流裝置立即限制逆變器輸出功率,、或直接把光伏并網(wǎng)系統(tǒng)中的接入點(diǎn)斷開（控制點(diǎn)）。
太陽(yáng)能路燈的優(yōu)點(diǎn)：
　　1、太陽(yáng)能路燈使用太陽(yáng)能光伏電池提供電能,，太陽(yáng)能作為一種綠色環(huán)保的新能源,，“取之不竭、用之不盡”,。充分利用太陽(yáng)能資源,，對(duì)緩解常規(guī)能源緊張的情況有積極意義。
　　2,、太陽(yáng)能路燈的安裝簡(jiǎn)單,、方便，無(wú)需像普通路燈那樣做鋪設(shè)電纜等大量基礎(chǔ)工程,，只需要有一個(gè)基座固定,，所有的線路和控制部分均放置在燈架之中，形成一個(gè)整體,。
　　3,、太陽(yáng)能路燈的運(yùn)行維護(hù)成本低廉。太陽(yáng)能路燈使用的太陽(yáng)能供電,，除了陰雨天轉(zhuǎn)換成市電供電會(huì)產(chǎn)生小部分電費(fèi)成本外,，運(yùn)行成本幾乎為零。整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行均為自動(dòng)控制,，無(wú)需人為干預(yù),，幾乎不產(chǎn)生維護(hù)成本。

美陽(yáng)M.SUN蓄電池性能特點(diǎn)：

以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，可將硫酸吸附在凝膠中,，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道,，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封,、無(wú)電解液的溢出和酸霧的析出,，對(duì)環(huán)境和設(shè)備無(wú)污染。

膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài),，不流動(dòng),、無(wú)泄露，可立式或臥式擺放,。

板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì),，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性,，合金采用鉛鈣錫鋁合金,，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密,，耐腐蝕性能好,，電池具有長(zhǎng)使用壽命的特點(diǎn)。

隔板采用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板,，其隔板孔率大,，電阻低。

電池槽,、蓋為ABS材料,，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無(wú)泄露,。

極柱采用純鉛材質(zhì),，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實(shí)現(xiàn)機(jī)械密封,，再用樹脂封合劑粘合,，確保了其密封可靠性。

2V,、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置,，電池外部遇到明火無(wú)引爆，并將析出氣體進(jìn)行過濾,，使其對(duì)環(huán)境無(wú)污染,。

膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無(wú)酸液分層現(xiàn)象,，使極板各部反應(yīng)均勻,，增強(qiáng)了大型電池容量及使用壽命的可靠性。

過量的電解質(zhì),，膠體注入時(shí)為溶膠狀態(tài),，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下,，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象,，電池?zé)崛萘看螅嵝院?，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象,。

膠體電池凝膠電解質(zhì)對(duì)正極、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響,，使電池的深放電循環(huán)能力好,，抗負(fù)極硫酸鹽化能力增強(qiáng)，使電池在過放電后恢復(fù)能力大幅提高,。

電池使用溫度范圍廣(-3050),，自放電極低。

美陽(yáng)M.SUN蓄電池主要性能:

采用特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具,、通過嚴(yán)格的溫度控制,板柵不僅厚度,、重量均勻性好、浮充壽命長(zhǎng),、自放電低,。

采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī),以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性,、穩(wěn)定性,同時(shí)更與電池大電流放電特征相適應(yīng),。

鉛膏是電池技術(shù)的核心。特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性,。

利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī),從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求,。

采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù),通過的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì),電池不僅在大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個(gè)點(diǎn)極板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高,。

采用定量加酸工藝,加酸精度達(dá)到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性,。

同時(shí),電解液的特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進(jìn)行組裝,使電池更可靠,。

出廠前必須經(jīng)過的多個(gè)充放電循環(huán),使得電池更加均勻,、更可靠。同時(shí),100的內(nèi)阻,開閉路,、密合度檢測(cè),進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì),。

美陽(yáng)M.SUN蓄電池應(yīng)用范圍

•  電話交換機(jī)；辦公自動(dòng)化系統(tǒng)

•  電器設(shè)備,、設(shè)備及儀器儀表,；無(wú)線電通訊系統(tǒng)

•  計(jì)算機(jī)不間斷電源UPS；應(yīng)急照明EPS

•  輸變電站,、開關(guān)控制和事故照明,； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)

•  消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè),；交通及航標(biāo)信號(hào)燈

•  通信用備用電源,；發(fā)電廠,、水電站直流電源

•  變電站開關(guān)控制系統(tǒng),；鐵路用直流電源

•  太陽(yáng)能、風(fēng)能系統(tǒng),；移動(dòng)機(jī)站

美陽(yáng)蓄電池GFM-400 2V400AH直流屏

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作鋰離子電池的正極材料主要有：LiCoO2,、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4,。這些組成電池正極材料的金屬元素中,，鈷(Co)貴，并且存儲(chǔ)量不多，鎳(Ni),、錳(Mn)較便宜,，而鐵(Fe)便宜。正極材料的價(jià)格也與這些金屬的價(jià)格行情一致,。因此,，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應(yīng)是便宜的。

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)與略勢(shì)

優(yōu)勢(shì)是安全性更好;更長(zhǎng)的使用壽命;不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低);無(wú)記憶效應(yīng);耐高溫;可以輕松通過針刺實(shí)驗(yàn),。

略勢(shì)是磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度低;低溫性能較差;電池容量較小;同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大;嚴(yán)重影響了電動(dòng)車的續(xù)航,。另外,，磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價(jià)值,。

為何中國(guó)車企青睞磷酸鐵鋰電池

中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭(zhēng)議---錳酸鋰,、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭(zhēng)始終沒有平息,。但為何目前國(guó)內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池,，仔細(xì)分析原因有三個(gè)。

一,、中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池,。其中,，安全可靠是位的，沒有安全就不會(huì)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái);特斯拉采用了三元鋰電中的松下電池,，也避免不了五周之內(nèi)三次著火,。

萬(wàn)幸的是，特斯拉的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡,，而中國(guó)新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計(jì)方面,，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平?而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢(shì)。

二,、目前,，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中,。尤其是三元鋰,，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備,，日韓都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段,。如果我們?cè)谛履茉雌噭?dòng)力電池上堅(jiān)持三元路線,，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被*給扼殺了,，更無(wú)從談什么彎道超車,。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒有涉足,，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自美國(guó),。

但中國(guó)與美國(guó)的技術(shù)水平相差不大，隨著萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了A123,，事實(shí)上中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)和工藝,。只要加大投入固化這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車就*有彎道超車的可能,。

三,、目前，鎳,、鈷資源緊張,，三元鋰電的材料配方，無(wú)論是鎳鈷錳酸鋰,，還是鎳鈷鋁酸鋰,，都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格暴漲,這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏,，中國(guó)鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口,，這兩種貴金屬都有期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大,。

中國(guó)新能源汽車推廣沒有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因,，就是價(jià)格居高不下。其中,，重要的原因,，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動(dòng)力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果,，就是新能源汽車價(jià)格更高,，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣,。

文章總結(jié)：

在筆者看來(lái),，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展,。拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭(zhēng),，如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長(zhǎng)的需求才是關(guān)鍵,。