鳳凰蓄電池KB12330 12V33AH性能及參數(shù)

鳳凰蓄電池特點(diǎn) 

1,、電池抗深放電能力強(qiáng),，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量,。

2,、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻,，不存在酸分層現(xiàn)象,。

3、酸濃度低,，對極板腐蝕弱,，并采用特的管式極板，因此電池壽命長,。

4,、電池極板采用無銻合金,，電池自放電極低。20°C下存放兩年后,，還有50％以上的容量,，即兩年內(nèi)不需補(bǔ)充電。

5,、的承受深放電及大電流放電能力,，具有過充及過放電自我保護(hù)性能。

6,、凝膠電解質(zhì),，無內(nèi)部短路。熱容量大,，熱消散能力強(qiáng),，能避 免一般易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象，因而在高溫操作時(shí)極為可靠,，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象,，工作溫度范圍寬。

7,、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司22），使蓄電池使用更加安全可靠,。

8,、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（德國陽光公司22），保證了使用壽命后期極柱生長時(shí)的密封性能,。
能將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化且放電后能經(jīng)充電能復(fù)原重復(fù)使用的裝置叫蓄電池,。常用的蓄電池有鉛酸、鎘鎳,、氫鎳和鋰離子電池,。鉛蓄電池開路電壓2.0V，鎘鎳,、氫鎳電池開路電壓1.2V,，鋰離子電池開路電壓3.6V。
3.什么是鉛酸蓄電池,？由那幾部分組成,？
電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池,。一般由正極板,、負(fù)極板、隔板,、電池槽,、電解液和接線端子等部分組成,。
4.鉛酸蓄電池什么時(shí)間由誰發(fā)明的？
1859年普蘭特發(fā)明,。
5.鉛酸蓄電池在電池大家族中占有多大比重,？
整個(gè)電池中鉛酸蓄電池占有很大的比重，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約在65以上,。
6.目前國內(nèi)鉛酸蓄電池廠家有多少,？
本網(wǎng)站共收錄了國內(nèi)從事鉛酸蓄電池生產(chǎn)的有2500多家（不含研究大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)）的有關(guān)情況，其中鉛酸蓄電池廠2000多家,，原材料,、配件、設(shè)備等500多家,。
7.常用的鉛酸蓄電池有那些種類,？
按用途可主要分為：起動型蓄電池、固定型,、牽引動力型等,。
8.什么是鉛酸蓄電池的容量如何計(jì)算？
在規(guī)定的條件下,，*充電的蓄電池能夠提供的電量,，通常用安時(shí)（Ah）表示。容量=單格正極板片數(shù)×單片極板的容量,。
9.鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么,？
是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。
10.鉛酸蓄電池電解液對人體有什么危害,？
鉛酸蓄電池電解液是一種強(qiáng)酸,，對人的皮膚、眼睛有一定的危害,，一旦接觸后應(yīng)立即用大量清水清洗,，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)及時(shí)到醫(yī)院診治。
11.鉛酸蓄電池中的鉛對人體有什么危害,？
鉛酸蓄電池中的鉛和鉛的氧化物對人體神經(jīng)系統(tǒng),、消化系統(tǒng)、造血系統(tǒng)以及腎臟有一定的影響,，通常好不要解剖廢棄的電池,。需解剖時(shí)請注意防護(hù)和有關(guān)人員的指導(dǎo)。
12.鉛吸收或中毒后應(yīng)怎樣,？
鉛吸收或中毒后應(yīng)進(jìn)入專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行診治,，從事鉛作業(yè)的人員在飲食方面可多飲用牛奶、豆?jié){等有利于鉛排除體外。
13.常見的蓄電池槽有那些種,？
常見的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車,、摩托車、牽引蓄電池槽,，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽,。
14.常見的蓄電池隔板有那些？
常見的蓄電池隔板有橡膠隔板,、PP隔板,、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板,。
15.日常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用,？
不能應(yīng)用因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對人體有益而細(xì)菌泥沙較少,。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T100531999標(biāo)準(zhǔn)要求,。
16.鉛蓄電池制造常用的合金有那些？
用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金,、鉛低銻合金,、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等

鳳凰蓄電池KB12330 12V33AH性能及參數(shù)

一個(gè)原因：電池本身引起的

為什么這么說呢！在前一期里我們知道了鉛酸電池的工作原理,，鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程,，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛,，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛,。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí),，就會“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體,，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛,，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛,，還會沉淀附著在電極板上,，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化,。這時(shí)電池容量會逐漸下降,，直無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會吸引鉛微粒形成鉛枝,，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路,。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力,，終使極板斷裂脫落或外殼破裂,，造成電池不可修復(fù)性物理損壞。所以,，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免硫化,。

第二個(gè)原因：電池生產(chǎn)的原因

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法,。典型的方法如下：

①增加極板數(shù)量,。把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制,，甚8片9片制,。靠減薄極板厚度和隔板,，增加極板數(shù)量來提高電池容量,。

②提高電池的硫酸比重。原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右,，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量,。

③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例,。增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間,，增加了電池容量,。通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求,，特別是改善了電池的大電流放電的特性,。但是，極板增加了,，硫酸的容量就減少了,，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí),，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了,。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是,，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重,。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板,，被負(fù)極板吸收而還原為水,，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣,，電池的失水很少,，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水,。為此,，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡,。增加正極板活性物質(zhì)必然使得,，負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了,，失水增加了,，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量,，但是卻會造成失水和硫化,，而失水和硫化又會相互促成，終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命,。

④還有就是極群組裝虛焊問題,。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板,，就是15個(gè)焊點(diǎn),，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn),，一組電池由3個(gè)12V電池組成,，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊,，該單格容量就下降,，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后,，電池就會形成嚴(yán)重的不均衡,，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一,，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是不能夠允許的,。而鉛鈣合金板柵的電池,，在焊接的時(shí)候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣,，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金,。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴(yán)重,，電池更容易硫化,。

從以上我們可以看出：為什么電池有好有壞，有的廠家生長的電池相同使用條件下壽命會更長,。

第三個(gè)原因：電動車使用環(huán)境本身引起的原因

只要是鉛蓄電池,，在使用的過程中都會硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命,，這是因?yàn)殡妱幼孕熊嚨你U酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境,。

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會對電池自動充電,，不造成電池深度放電,。而電動自行車在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會超過60%的深度放電,，深放電時(shí),，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當(dāng)嚴(yán)重,。

②大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A,，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大,。電池制造商都進(jìn)行過1C充電70％,，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn),，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多,，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度,，電池會加速硫化,。所以，電動摩托車的電池壽命更短,，因?yàn)殡妱幽ν熊嚨能嚿硖?，電機(jī)功率大，在巡航時(shí)工作電流達(dá)8A以上,。有的甚到達(dá)到10A.

③充放電頻率高

用在后備供電領(lǐng)域的電池,，只有在停電時(shí)才會放電，如果一年停8次電,，要達(dá)到10年的壽命,，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動車一年充放電循環(huán)300次以上很常見,。甚到有的人可能一天充好幾次 ,，充的時(shí)間很短,，沒有充飽就使用了。

④短時(shí)充電

由于電動自行車是交通工具,，可充電的時(shí)間不多,，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7~2.9伏）,，當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí),，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水,，使電解液濃度增加,，電池的硫化現(xiàn)象加重。

⑤放電后不能及時(shí)充電

作為交通工具,，電動自行車的充電及放電被*分離開來,，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛,，就會硫化結(jié)晶,。

第四個(gè)原因：電動自行車生產(chǎn)方面的原因

大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)限速插頭，一些車廠干脆就去掉限速器出廠,，既可以吸引看重車速的客戶,，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時(shí)電流非常大,，會嚴(yán)重縮短電池壽命,。

12V鉛酸電池的低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組,，低保留電壓就是31.5V,，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的,，但是,，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在容量差,，肯定就會有一個(gè)電池電壓低于10.5V,，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候,，過放電的電池容量急劇下降,，這時(shí)對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命,。其實(shí),，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里,，而對電池的損傷卻非常大,。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會低于標(biāo)稱容量的70%,。另外,，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘,，電池又不欠壓了,，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大,，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示,。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動漂移是比較嚴(yán)重的,。在價(jià)格競爭中,，面對更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動的精密多圈電位器,，這樣的控制器發(fā)生振動后漂移也不奇怪,。

第五個(gè)原因：充電設(shè)備的原因

業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，而是充壞的,。為了滿足電動自行車電池的短時(shí)高容量充電,，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47V～2.49V,。這樣,，大大超過電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示,，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流,，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電,，就靠提高浮充電壓來彌補(bǔ),。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V,，這樣在浮充階段還在大量析氧,。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣,。恒壓值高了,，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化,。恒壓值低了,，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金,、提高析氣電位,、改善氧循環(huán)性能,，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，控制充電高充電電壓在2.42V以下,，也就是在析氫電位以下,。這樣做必然會導(dǎo)致充電時(shí)間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下,，加入去極化的負(fù)脈沖,，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量,，縮短充電時(shí)間,。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候,，對電池采用大電流充電,，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于嚴(yán)重析氫電壓,。一旦高于析氫電壓,，電池也會快速的失水。使用這類充電器,，必須采用連續(xù)充放電,，如果中途停止幾天充電，電池就會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的硫化而提前失效,。而用戶使用電池,，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的,，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時(shí)充電的情況,，電池的硫化就會積累。一些充電器制造商把某些功能夸大,，成品的功效其實(shí)沒有其宣傳的那樣好,。

其它原因

不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果,，但是,，對于串連電池組來說，由于容量,、開路電壓,、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同,，這個(gè)差異會在串連電池組被擴(kuò)大,，狀態(tài)差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降,。

從電池在生產(chǎn)線上充電,，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié),，間隔時(shí)間甚會長達(dá)數(shù)月，在這期間,，由于沒對電池進(jìn)行補(bǔ)充電,，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚報(bào)費(fèi)的電池,。

電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對回收電池并不是*的淘汰,。電池返退以后,，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會發(fā)現(xiàn)有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池,。其原因也就是在串連電池組中,，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對返退電池采取配組,、補(bǔ)水,、除硫、包裝后,，又重新提供給用戶,，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率,，減少電池制造商的部分理索賠的損失,，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到廠家提供的電池明顯“一代不如一代”,所以在電池選擇時(shí)應(yīng)擦亮眼睛,，選擇如旭派電池這樣,，品質(zhì)及口碑都很好的電池。