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日本CKD氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對(duì)比有以下特點(diǎn)
日本CKD氣缸缸筒內(nèi)部多組磁環(huán)與外部多組磁環(huán)異性相吸,，相隔光滑的缸筒壁，緊緊的連接在一起,。壓縮空氣通過內(nèi)部的時(shí)候,，外部的滑塊由于磁性跟承受移動(dòng)。
日本CKD氣缸在氣動(dòng)系統(tǒng)做為執(zhí)行元件,，帶可以帶動(dòng)滑塊等進(jìn)行直線運(yùn)行,。常見的電子產(chǎn)品送料,，開關(guān)門，平臺(tái)傳送等,。
日本CKD氣缸的工作原理：在活塞上安裝一組高強(qiáng)磁性的*磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另一組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，因此具有很強(qiáng)的相互吸力,。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng),，活塞運(yùn)動(dòng)的同時(shí),，外部滑塊內(nèi)的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響，做同步移動(dòng),。氣缸活塞的推力必須與內(nèi)外磁環(huán)的吸力相適應(yīng),，當(dāng)使用氣壓過高或負(fù)載過重，導(dǎo)致活塞推力過大,，磁環(huán)相互之間的吸引力無法保持的時(shí)候,，內(nèi)外磁環(huán)會(huì)脫開，氣缸工作出現(xiàn)不正常,，*術(shù)語稱為脫靶,。
日本CKD氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對(duì)比有以下特點(diǎn)：整體安裝尺寸小，軸向空間空間小,，大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間50%磁耦日本CKD氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等，因此推力和拉力數(shù)值相等,，容易實(shí)現(xiàn)中間定位,。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí)，定位精度可達(dá)±1.0mm標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹,，桿部密封圈可能會(huì)吸入灰塵雜質(zhì),，導(dǎo)致泄露，而磁偶無桿氣缸外部滑塊沒有動(dòng)密封件,，無外部泄露,。磁耦無桿氣缸可生產(chǎn)超長行程規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比一般不大于1/15,，而無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右,，行程zui長生產(chǎn)到3m以內(nèi)，滿足長行程使用場合需要,。
⒈日本CKD氣缸是鑄造而成的,，日本CKD氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使日本CKD氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的日本CKD氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
⒉日本CKD氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受日本CKD氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)日本CKD氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，日本CKD氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊日本CKD氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,，在日本CKD氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
⒋日本CKD氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)日本CKD氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使日本CKD氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、日本CKD氣缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使日本CKD氣缸變形,。
⒍使用的日本CKD氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；日本CKD氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。