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德國費斯托FESTO節(jié)流閥安裝時要注意介質(zhì)方向
德國費斯托FESTO節(jié)流閥安裝時要注意介質(zhì)方向
該閥經(jīng)常需要操作，因此應安裝在易于方面便操作的位置上,。安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持*,。節(jié)流裝置節(jié)流口堵塞原因：油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積,、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上,。這樣周而復始，就形成了流量的脈動,。閥口壓差較大時,，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差,，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
減輕節(jié)流裝置節(jié)流口堵塞的措施：選擇水力半徑大的薄刃節(jié)流口。精密過濾并定期更換油液,。適當減小節(jié)流口前后的壓差,。采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩(wěn)定性好的油液,、減小節(jié)流口表面粗糙度,。
德國festo節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將德國festo節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥,。德國festo節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥,，在定量泵液壓系統(tǒng)中，德國festo節(jié)流閥和溢流閥配合,，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),，即進油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng),。節(jié)流閥沒有流量負反饋功能,，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合,。
安裝時要注意介質(zhì)方向與閥體所標箭頭方向保持一致,。
一、德國費斯托FESTO節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜,，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì),、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處,。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子,，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面,，形成牢固的邊界吸附層,，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小,。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時,，會被液流沖刷掉,，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始,，就形成了流量的脈動,。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高,，液體受擠壓的程度增強,，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后,，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體,。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒,。這部分廢氣進到進氣道后,，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的"不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合,，在德國費斯托FESTO節(jié)流閥表面形成油垢并附著,。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式,，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪,，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓,。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下,，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長,，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著,。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國費斯托FESTO節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯,，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢,。
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