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德國費斯托FESTO氣缸特點與結(jié)構(gòu)
德國費斯托FESTO氣缸特點與結(jié)構(gòu)
FESTO氣缸上下兩個部分用緊固件連接,，常用的是用螺栓、螺帽,，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起,。為了保證法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性，
FESTO氣缸
中分面在制造過程中必須光潔,、平整,。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時給螺栓一定的預(yù)緊力,，在經(jīng)過一段時間的應(yīng)力松弛后仍能保證法蘭的嚴(yán)密性,。另外，mal微型氣缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置,，以免造成局部熱應(yīng)力過大,，引起汽缸變形。
它由四個部分組成：缸體；活塞,；彈簧,；活塞桿；
單作用氣缸的特點是：
1）僅一端進(jìn)（排）氣,，結(jié)構(gòu)簡單,，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復(fù)位,，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,，因而減小了活塞桿的輸出力。 3）缸內(nèi)安裝彈簧,、膜片等,，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比,，有效行程小一些,。
4）氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化,，因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過程中是變化的
雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣,，實現(xiàn)雙向運(yùn)動的氣缸。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式,、單活塞桿式,、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等,。此類氣缸使用為廣泛。
1）雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種,。
缸體固定時,，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣）,，活塞桿帶動工作臺左右運(yùn)動,，工作臺運(yùn)動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大,，一般用于小型設(shè)備上,。活塞桿固定時,，為管路連接方便,，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體,，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔,，使缸體帶動工作臺向左或向左運(yùn)動，工作臺的運(yùn)動范圍為其有效行程s的2倍,。適用于中,、大型設(shè)備,。
1）雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等,。當(dāng)輸入壓力,、流量相同時，其往返運(yùn)動輸出力及速度均相等,。
2）緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋,，引起振動和損壞機(jī)件,。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象,。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置,，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸主要由活塞桿,、活塞,、緩沖柱塞、單向閥,、節(jié)流閥,、端蓋等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時,，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出,。在活塞運(yùn)動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死,、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時,，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出,，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡,，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊,。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小，即可控制排氣量的,，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小,，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時,，從氣孔輸入壓縮空氣,，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥閥口開度固定,，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
德國費斯托FESTO氣缸特點與結(jié)構(gòu)