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艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價格及參數(shù)
美國艾佩斯電池技術(shù)有限公司設(shè)在加利福利亞州,，是一家以研發(fā)，設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，銷售和服務(wù)為一體的專業(yè)生產(chǎn)蓄電池的高科技術(shù)企業(yè),，抱著“專業(yè)，專業(yè),，專注“的態(tài)度,，致力于電池技術(shù)的開發(fā)，生產(chǎn),，*于一體的專業(yè)生產(chǎn)蓄電池的高科技企業(yè),，是蓄電池行業(yè)技術(shù)的者。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價格及參數(shù)
產(chǎn)品性能:
放電
（1）電池不宜放電低于預(yù)定的終止電壓,，否則將導(dǎo)致過放電,，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到 好的工作效率,，放電應(yīng)0.05-3C 之間,，放電終止電壓如下表1所示
（表1）放電電流和放電終止電壓
放電電流 (A)
放電終止電壓 (V/ 單體 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C
1.70
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C
1.60
1C ＜ (A) ＜ 2C
1.50
3C ＜ (A)
1.30
（2）放電容量
放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM,、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量,，從圖中可看出，放電倍率越大,，電池所能放出的容量越小。
溫度作用
電池容量亦受溫度的影響,，過低溫度（低于15,，5.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122.50）則會導(dǎo)致熱失控并損害電池.
充電
（1）浮充（限制電壓,，控制電流）使用：浮充電壓2.25V2.30V/單體, 大電流不得大于0.25C10,，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25）。請參見表（2）,。
（表2）充電方法與充電時間
艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價格及參數(shù)
(3)溫度補(bǔ)償電池在535范圍內(nèi)工作時,，不必對充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償,，當(dāng)溫度低于5或者高于35時，建議對充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時干3mv//單體,，循環(huán)使用時干4mv//單體（溫度以25為基準(zhǔn)）。（2）循環(huán)使用（充電即停,，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體, 大充電電流不得大于0.25C10.
（3）過充電
電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電,，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。
使用壽命
以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
重復(fù)的深放電
重復(fù)的淺充電后的深放電
外界溫度過高
過充電特別是涓涓浮充充電
過大的充電電流
當(dāng)充好電的電池如果長時間未使用,，特別是在高溫環(huán)境下,，將會導(dǎo)致自放電和容量的減少。
容量保持和儲存
7月31日,，*在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會,。會上，*副部長辛國斌指出,，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán),，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃,、扎實(shí)推進(jìn),，按照制度先行、規(guī)范管理,、試點(diǎn)示范,、有序推進(jìn)的思路，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場主導(dǎo)相結(jié)合,，加快推進(jìn)動力蓄電池回收利用工作,。
其實(shí)早在今年年初（1月26日），為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,，規(guī)范行業(yè)發(fā)展,，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康,，保障安全,，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，*,、*,、環(huán)保部、*,、商 務(wù) 部,、質(zhì)檢總局、*聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行,。
據(jù)*報道,，目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛,。我國也是大的新能源汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國,，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh,。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯,。
有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車輛使用工況等方面綜合測算,，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役,，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24．6GWh）,，如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報廢處理,。
回收難 難于上青天
電池的回收一直是一個老大難的問題,，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系,，以于對環(huán)境造成了的污染,。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中,，正規(guī)回收的比例不到30％,，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想,，據(jù)《北京日報》就報道,，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”,。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場,，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料,，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境,，污染土壤和水質(zhì)。
在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下,，加之出臺了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策,，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善,。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長,，與之對應(yīng)的動力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路,，在一批廢舊動力蓄電池即將到來之前,，政策已然開始對回收市場進(jìn)行管理。